Scenic etech en hiver

[Beaumesnil23]

Merci à @JoFloGab et @Scritchoune pour vos précisions. 
Donc programmer un départ, pour le lendemain matin par exemple, lance le chauffage de l’habitacle pour l’heure programmée mais pas le pré chauffage de la batterie qui optimiserait son fonctionnement, ce que fait une Tesla.

En revanche programmer un arrêt recharge  dans le planificateur lance la mise à température optimale pour la recharge. 
 

 

[caronen]

Le 20/02/2025 à 16:49, christophe69 a dit :

Test fait ce week-end : départ il faisait 0 degrés, itinéraire Maps vers une borne de recharge rapide située à un peu moins de 15mn. Résultat  : charge à 60kW... bref 15 minutes ne suffisent vraiment pas à préchauffer la batterie

 

La prochaine fois je roule 20mn de plus si ça permet de gagner des kW de charge

Selon ce que j'ai pu constater, le préconditionnèrent démarre vraiment à environ 40 - 60 minutes avant d'arriver à la borne (i.e. l'augmentation de la température de batterie devient observable), et ce en voyageant sur l'autoroute. Et de plus, il est très "doux" ce qui est normal vu les 500 kg à chauffer à 25 °C. Pour avoir un ordre de grandeur - si c'était de l'eau, il faudrait environ 14 kWh en partant de 0 °C. Bien évidement, pour les batteries NMC on sera autour de 1/4 de cette valeur mais cela fait tout de même autour de 4% de la batterie 87 kWh. C'est probablement pour cette raison que Renault ne permet pas de déclencher le préconditionnèrent manuellement, un client ne comprenant pas le processus pourrait se retrouver facilement à plat...

Par ailleurs, j'ai tenté le même exercice que toi. Batterie à -2 °C, borne à 15 minutes. Recharge de la batterie (87 kWh) : 53% -> 62% (soit 8,7 kWh) à 26,10 kW en moyenne soit en 21 minutes... Pour rappel, avec une batterie préconditionné on est à 6 minutes soit 99 kW environ !

Par ailleurs la théorie selon laquelle la batterie se réchauffe toute seule en roulant sur l'autoroute est fausse, en tout cas à 0 °C et 150 km/h j'ai pu constater une légère augmentation de température et encore pas sur si c'était pas déjà le préconditionnèrent.

Modifié lundi à 20:57 par caronen

[caronen]

Un premier trajet en hiver (après un premier trajet en été :), la comparaison peut être intéressante. Paramètres : Scenic 87 Techno, pneus e-primacy d'origine en été, Kléber Krisalp HP3 en hiver. Vitesses (compteur) : France 130 - 140 km/h, Belgique 125, Pays-Bas 105, Allemagne 150 - 160, Pologne 150 km/h, sauf bien évidement les limitations et conditions de circulation. Les consommations sont données selon les historiques de recharge myRenault et ajustés en supposant une jauge linéaire si besoin.

 

J'ai eu de la chance d'avoir deux sections comparables de point de vue de la circulation (c'est un trajet de 1300 km avec un hôtel au milieu).

 

1. Melle (Allemagne) -> Poznań (Pologne). Parcours presque exclusivement autoroutier sauf 20 km à la fin (+quelques km pour trouver une borne à la frontière en hiver).

 

- En été, le trajet de 629 km avec une conso moyenne de 26 kWh/100 km. Températures 24 - 30 °C, clim en mode confort (pas assez efficace en eco) à 22 °C.

- En hiver, le trajet de 652 km avec une conso moyenne de 32,2 kWh/100 km. Températures autour de 3 - 5 °C, chauffage en mode eco à 19 - 20 °C. Particularité quand même, alors que le vent est habituellement dans le dos dans ce trajet, il était en face cette fois-ci, 5 m/s probablement.

 

2. Melle (Allemagne) -> Luzarches (Val-d'Oise). Trajet autoroutier mais le début (66 km) et la fin (40 km) sur le réseau secondaire.

 

- En été, le trajet de 664 km avec une conso moyenne de 21,1 kWh/100 km. Températures vers 25 - 28 °C, clim comme pour (1). Peu de vent.

- En hiver, le trajet de 666 km  avec une conso moyenne de 29,1 kWh/100 km. Températures entre 0 et 1 °C, chauffage comme (2), quelques flocons et gouttes en Allemagne mais généralement pas besoin de réduire la vitesse. Vent habituel (soit en face, sauf Valenciennes -> Paris)

 

Temps total de charge (en excluant celle de départ et arrivé, effectuées toujours en temps masqué).

 

1. été : 14 minutes + 31 (repas) + 12 soit 57 minutes au total (arrivé à Poznań avec 18 %), planification pas très optimisée...

2. été : 19 minutes + 17 minutes (repas) soit 36 minutes au total (arrivé avec 11 %) (j'apprends vite

1. hiver : 28 minutes + 13 + 34 (repas) soit 75 minutes au total (arrivé avec 16 %).

2. hiver : 24 minutes + 10 + 29 (repas) soit 63 minutes au total (arrivé avec 10%). 10 minutes perdues à cause de la borne Tesla plafonnant à 125 kW.

 

Autres observations après 14 000 km :

- Comportement très rassurant en hiver (malgré la traction)

- Bien préparer son itinéraire et saisir en forçant les arrêts recharge, ce que propose Google c'est généralement n'importe quoi...

- La courbe de recharge suivie toujours à la lettre, quelle que soit la borne, aucun souci avec la charge cote voiture.

Sur 61 recharges DC les incidents à signaler :

- une borne Tesla ne voulant pas démarrer,

- une borne Powedot avec faible connexion internet (en Pologne), mais démarrant avec la carte Electroverse,

- une borne 800 V plafonnant à 80 kW en 400 V (toujours en Pologne)

- une borne 60 kW plafonnant à 30 kW (en Pologne)

- une borne Tesla plafonnant à 125 kW (aux Pays-Bas)

 

Pour le trajet en Belgique, Pays-Bas et Allemagne, depuis peu la Pologne aussi, les Superchargeurs Tesla offrent une expérience la plus cohérente (malgré la vétusté de certains équipements). Avec Ionity on a généralement peu de bornes, le matériel n'est pas toujours top non plus. Fastned est excellent aussi et supporte Autocharge (comme la borne à l'hôtel est une Fastned, j'ai pris l'abo) mais assez cher et très rare au dehors des territoires d'ancien Empire romain . Quoi qu'il en soit, les tarifs dans ces pays sont généralement assez prohibitifs.

 

 

 

 

Modifié lundi à 23:37 par caronen

[Zlika]

Le 01/01/2026 à 22:32, pmvoile a dit :

Pour ce dernier point je pense que lors de mes prochains longs trajets, je laisserai la planification maps mais plutôt que de sortir de l'autoroute comme maps le demanderait, j'irai sur l'aire la plus proche équipée de bornes.

Bonjour, c'est exactement ce que je fais sur les longs trajets, en moyenne c'est efficace (la batterie est bien préconditionnée), il y a quand même des mauvaises surprises (sur deux bornes rapides, une HS et l'autre occupée... avec mes 7% de batterie j'ai préféré patienter qu'aller à la station suivante ;-))

[Beaumesnil23]

Le 06/01/2026 à 11:50, Zlika a dit :

Bonjour, c'est exactement ce que je fais sur les longs trajets, en moyenne c'est efficace (la batterie est bien préconditionnée), il y a quand même des mauvaises surprises (sur deux bornes rapides, une HS et l'autre occupée... avec mes 7% de batterie j'ai préféré patienter qu'aller à la station suivante ;-))

Bonjour,

Station sur autoroute ou chargeur hors autoroute c’est vraiment une question d’appréciation personnelle.

Pour moi je suis habitué aux superchargeurs Tesla donc principalement hors autoroute. Les quelques minutes supplémentaires nécessaires pour y accéder ne me gênent pas sur un trajet qui va durer longtemps, Paris Nice par exemple. 
Je n’ai jamais rencontré de borne HS ni attendu pour recharger, y compris pendant les vacances au mois d’août. 
Avec ma future Scenic je continuerai d’utiliser les superchargeur Tesla, d’autant que la prise de recharge est du bon côté pour ne pas bloquer 2 places. 
Pour descendre dans le sud mes superchargeurs  préférés sont celui d’Uri près de Fontainebleau, 10 bornes sur un parking de Novotel en pleine campagne avec un enclos de chèvres ! Et celui de Montelimard Nord sur un parking d’hôtel Ibis, avec pas moins de 56 bornes ! Le temps de boire un café, d’aller aux toilettes et c’est reparti ! 

[Fernandnaudin]

Pour avoir fait quasi 2000km sur les 10 derniers jours, et fait l'expérience d'une aire surchargée pour attendre que ceux qui mangent au resto veuillent bien laisser la place, je ne ferai plus que des haltes sur superchargers.

Le débit est juste incroyable (arc sur tille moins de 3 minutes d'attente alors que l'autoroute était surchargée) avec hormis une fois une puissance de charge au top: 147kw à chaque branchement, du 9-75% en 35 minutes par -3 degrés.

 

Par ailleurs j'ai été très agréablement surpris de la conso avec du 22/100 à 118-120 par 2 degrés (certes sans vent et au soleil ce qui devait diminuer le travail de la PAC) en 19' gonflés à bloc et t°19.

La nuit par moins 3 vent de 3/4 face 30km/h à 115 conso à 23. Voiture chargée à bloc également (poids).

 

Un peu surpris par contre notamment en ce moment d'entendre en permanence le ventilateur à fond et également un bruit curieux type mini ventilo en milieu de charge rapide.

 

Déçu par maps peu intuitif et non paramétrable quand on roule en dessous des limitations de vitesse sur autoroute avec un logiciel trop pessimiste de 15-20%.

 

Sinon le top!

[Cyclope91190]

Le 06/01/2026 à 18:17, Fernandnaudin a dit :

Pour avoir fait quasi 2000km sur les 10 derniers jours, et fait l'expérience d'une aire surchargée pour attendre que ceux qui mangent au resto veuillent bien laisser la place, je ne ferai plus que des haltes sur superchargers.

Le débit est juste incroyable (arc sur tille moins de 3 minutes d'attente alors que l'autoroute était surchargée) avec hormis une fois une puissance de charge au top: 147kw à chaque branchement, du 9-75% en 35 minutes par -3 degrés.

 

Par ailleurs j'ai été très agréablement surpris de la conso avec du 22/100 à 118-120 par 2 degrés (certes sans vent et au soleil ce qui devait diminuer le travail de la PAC) en 19' gonflés à bloc et t°19.

La nuit par moins 3 vent de 3/4 face 30km/h à 115 conso à 23. Voiture chargée à bloc également (poids).

 

Un peu surpris par contre notamment en ce moment d'entendre en permanence le ventilateur à fond et également un bruit curieux type mini ventilo en milieu de charge rapide.

 

Déçu par maps peu intuitif et non paramétrable quand on roule en dessous des limitations de vitesse sur autoroute avec un logiciel trop pessimiste de 15-20%.

 

Sinon le top!

Ravis de lire ce commentaire que j'appui.

Idem pour moi pendant les vacances 21.5KW/100 à 115 par -5/-3°C

Je m'attendais vraiment à plus, même à 115, genre 23-24-25...

 

concernant MAPS, ça rassure ma femme...lol En gros si tu recharges et qu'à destination il annonce 0%, alors en roulant à 115 tu arrivera vers 5%

 

et c'est sans compter sur le buffer bas du pack...

[wip971]

Le 05/01/2026 à 18:11, Scritchoune a dit :

Pour @wip971 le mieux aurait été de programmer une borne DC à 30min de route. Google maps incluant le préchauffage de batterie dans sa simulation, je n'hésiterais pas à descendre sous les 10% voire même 5%.

je l ai fait en partant mais il m annonçait une arrivée à 6% à la borne que j avais prévue à 30 mn, j ai pas  voulu tenter le diable. En été je l aurais fait mais avec le froid j avais trop peur

[Scritchoune]

Google est pessimiste... Au pire, tu ralentis ou coupe le chauffage si ton autonomie à destination approche des 1%... Et cette dernière remontera. 😇