il y a 43 minutes, bobjouy a dit :

Ça paraît énorme comparé à celle-là :

 

 

Pourtant 52 kWh semble cohérent : 

386 (autonomie EPA des SR+ 2019) x 0.130 (constante kWh/km) + 2.3 (buffer) = 52.48 kWh

Modifié janvier 10, 20206 a par gllandalf

Il y a 2 heures, gllandalf a dit :

Pourtant 52 kWh semble cohérent : 

386 (autonomie EPA des SR+ 2019) x 0.130 (constante kWh/km) + 2.3 (buffer) = 52.48 kWh

Sauf que le buffer est compris dans l'estimation EPA. Comme pour les LR. 500*0,152 = 76 kWh. 

il y a 5 minutes, bobjouy a dit :

Sauf que le buffer est compris dans l'estimation EPA. Comme pour les LR. 500*0,152 = 76 kWh. 

Oui donc c’est juste.

 

Par contre je vais teaser un scoop que j’etayerai les prochains temps et qui explique beaucoup de choses. Les LR ne sortent pas 76 kWh en sortie d’usine mais près de 78 kWh 😉

il y a 13 minutes, bobjouy a dit :

Sauf que le buffer est compris dans l'estimation EPA. Comme pour les LR. 500*0,152 = 76 kWh. 

Vous n'utilisez pas la même constante selon les cas de figure

 

Soit 500*0.145 + 3.4 de buffer ou 500*0.152, le résultat donne 76 kWh dans les deux cas

 

Pareil pour la SR+, 0.130 et 0.135

il y a une heure, STSUKX a dit :

Les LR ne sortent pas 76 kWh en sortie d’usine mais près de 78 kWh

Du coup Bjorn avec 73,5 kWh aurait déjà 6% de dégradation en 8-9 mois ? 

il y a 17 minutes, bobjouy a dit :

Du coup Bjorn avec 73,5 kWh aurait déjà 6% de dégradation en 8-9 mois ? 

Oui. En réalité, Tesla cache une partie de la capacité en haut pour faire face à une dégradation initiale rapide et connue sur les premiers milliers de kms. C’est pour cela qu’il existe cette fameuse période de grâce qui a duré quand même 8 mois 1/2 chez moi où tu peux être sur qu’une full charge donnera toujours 499 km. Quand tu commences à constater la perte de 1 km, en réalité tu as déjà perdu 2 kWh soit 13 km de typique (512 km en fait mais 499 affiché).

Modifié janvier 10, 20206 a par STSUKX

 

il y a 7 minutes, STSUKX a dit :

Oui. En réalité, Tesla cache une partie de la capacité en haut pour faire face à une dégradation initiale rapide et connue sur les premiers milliers de kms. C’est pour cela qu’il existe cette fameuse période de grâce qui a duré quand même 8 mois 1/2 chez moi où tu peux être sur qu’une full charge donnera toujours 499 km. Quand tu commences à constater la perte de 1 km, en réalité tu as déjà perdu 2 kWh soit 13 km de typique (512 km en fait mais 499 affiché).

Du coup ça expliquerait aussi que les SR+, qui ne disposent pas de cette capacité 'cachée' j'imagine, perdent dès les premiers mois (les 386km initiaux ne tiennent vraiment pas longtemps !)

Modifié janvier 10, 20206 a par gllandalf

il y a 14 minutes, STSUKX a dit :

Oui. En réalité, Tesla cache une partie de la capacité en haut pour faire face à une dégradation initiale rapide et connue sur les premiers milliers de kms. C’est pour cela qu’il existe cette fameuse période de grâce qui a duré quand même 8 mois 1/2 chez moi où tu peux être sur qu’une full charge donnera toujours 499 km. Quand tu commences à constater la perte de 1 km, en réalité tu as déjà perdu 2 kWh soit 13 km de typique (512 km en fait mais 499 affiché).

Ok donc comme les S/X du coup, en théorie. Mais en pratique dès qu'on quittait une charge à 100% on perdait des kilomètres affichés. Alors que sur les S par exemple tu peux faire 10-15 km avant de voir un kilomètre disparaître. Donc ça me paraît bizarre. 

il y a 6 minutes, bobjouy a dit :

Ok donc comme les S/X du coup, en théorie. Mais en pratique dès qu'on quittait une charge à 100% on perdait des kilomètres affichés. Alors que sur les S par exemple tu peux faire 10-15 km avant de voir un kilomètre disparaître. Donc ça me paraît bizarre. 

Non, contrairement aux S/X, cela ne charge pas au delà de 76 kWh visiblement donc dès que tu roules, tu perds des kms typiques.

 

Et sur les models S/X, ce top buffer fonctionne à la manière du low buffer de nos model 3, il ne disparaît jamais.

Modifié janvier 10, 20206 a par STSUKX

il y a 18 minutes, gllandalf a dit :

 

Du coup ça expliquerait aussi que les SR+, qui ne disposent pas de cette capacité 'cachée' j'imagine, perdent dès les premiers mois (les 386km initiaux ne tiennent vraiment pas longtemps !)

Concernant les SR+ je pense qu’il existe aussi bien que je n’en ai vu mention nulle part.

Mmmm ok. Faudra voir un ScanMyTesla sur une avec 0 km alors. 

Une LR de 780 km.

 

 

Modifié janvier 10, 20206 a par STSUKX

Une autre LR qui a seulement consommé 37,4 kWh.

 

Ne pas faire gaffe à la distance de -156 km, cela vient du fait que Scan My Tesla n’a pas été remis à zéro alors qu’il a été connecté sur un autre véhicule en préalable.

 

 

Oui donc c’est juste.
 
Par contre je vais teaser un scoop que j’etayerai les prochains temps et qui explique beaucoup de choses. Les LR ne sortent pas 76 kWh en sortie d’usine mais près de 78 kWh [emoji6]

C’est pour cela qu’il existe cette fameuse période de grâce qui a duré quand même 8 mois 1/2 chez moi où tu peux être sur qu’une full charge donnera toujours 499 km

Pour moi la période où l'affichage de km était maximum a été beaucoup plus courte, je pense entre 1 ou 2 mois (J'ai eu la voiture mi-septembre). Actuellement l'estimation de l'app indique une estimation de 480km â 100%

Il y a 8 heures, STSUKX a dit :

Une LR de 780 km.

 

 

SOC 44%. Or 35.9/77.2 = 46,5%. 

 

Il y a un truc bizarre, non ?

On retrouve 44% si on retire l'energy buffer au nominal remaining et au full pack remaining :

32.4/73.7=44%.

Ca représenterait un state of charge virtuel correspondant à l'énergie utilisable ? 

Je commence à me demander la pertinence des valeurs remontées par l'App du coup. Car on a pas tous les mêmes calculs... 

Là dans la SR+ pour retomber sur ses pattes il faut retirer le buffer, chez moi c'est juste remaining/nominal full, ensuite il y a l'histoire des calculs de regen qui sont pas bons chez @STSUKX, et j'en passe. 

 

🤔

Il y a 2 heures, Kaladin a dit :

On retrouve 44% si on retire l'energy buffer au nominal remaining et au full pack remaining :

32.4/73.7=44%.

Ca représenterait un state of charge virtuel correspondant à l'énergie utilisable ? 

Oui c’est juste. Le SoC correspond toujours a :

 

(Nominal Remaining - Buffer) / (Nominal Full Pack - Buffer).

 

SoC dans Scan My Tesla ne correspond pas à ce qui est affiché dans la voiture. Dans la voiture la formule est :

 

(Expected Remaining - Buffer) / (Nominal Full Pack - Buffer).

 

La derrière version 1.9.1 de Scan My Tesla a une valeur « SoC Expected » qui correspond à cette dernière formule et à ce qui est affiché dans l’UI de la voiture.

Il y a 2 heures, bobjouy a dit :

Je commence à me demander la pertinence des valeurs remontées par l'App du coup. Car on a pas tous les mêmes calculs... 

Là dans la SR+ pour retomber sur ses pattes il faut retirer le buffer, chez moi c'est juste remaining/nominal full, ensuite il y a l'histoire des calculs de regen qui sont pas bons chez @STSUKX, et j'en passe. 

 

🤔

Tu peux aller dans l’onglet ALL et nous envoyer les screen pour les infos de l’état de charge ?

 

Le SoC affiché dans la voiture ne contient jamais le buffer. C’est d’ailleurs pour cela que la constante de typique par km ne correspond pas à la valeur EPA (145,38 Wh/km vs 152,3 Wh/km).

 

La valeur « SoC min » correspond au SoC avec le buffer et est utilisée par la voiture pour couper l’alimentation si à 0 pour ne pas endommager le pack.

 

 

Modifié janvier 11, 20206 a par STSUKX

il y a 20 minutes, STSUKX a dit :

 

SoC dans Scan My Tesla ne correspond pas à ce qui est affiché dans la voiture. Dans la voiture la formule est :

 

(Expected Remaining - Buffer) / (Nominal Full Pack - Buffer).

 

La derrière version 1.9.1 de Scan My Tesla a une valeur « SoC Expected » qui correspond à cette dernière formule et à ce qui est affiché dans l’UI de la voiture

SoC et SoC expected sont pareil à 0,1% près chez moi. 

 

 

il y a 4 minutes, bobjouy a dit :

SoC et SoC expected sont pareil à 0,1% près chez moi. 

 

 

Laisse ta voiture dehors lors de grands froids pendant une nuit, tu verras 😉

Pour ma part, j’ai déjà eu jusqu’à 1% de différence.

 

C’est aussi pour cela qu’après une supercharge tu arrivais à afficher 500 km au départ, car ton SoC expected était plus élevé que 100% en raison de la température élevée dans le pack.

à l’instant, STSUKX a dit :

Laisse ta voiture dehors lors de grands froids pendant une nuit, tu verras

Ça n'existe pas ici 😅

 

Mais ouais je garderai un œil là-dessus. Après pour moi c'était surtout pour voir l'état du pack, je sais que j'ai 75 kWh, c'est bien. Je regarderai l'évolution. 

il y a 17 minutes, bobjouy a dit :

Ça n'existe pas ici 😅

Bon c’est pas la californie non plus 😂

Le 04/01/2020 à 00:41, cr1cr1 a dit :

Je te dirai ça dans 12-15 jours [emoji6]

@Chicken et tous, je viens de recevoir et installer le câble en respectant scrupuleusement les supers instructions de @STSUKX en première page. J'ai bien attendu le clonk! et tout s'est bien passé. 

 

Pour rappel, j'ai commandé mon câble ici chez GPSTrackingAmerica pour $49.95 TTC fdp inclus pour la France. 

J'avais déjà un ELM327 depuis 2014. J'ai pris le risque de le réutiliser et il semble communiquer correctement et rapidement (sur mes autres voitures, j'avais observé ~500kbauds de débit de données) 

J'obtiens plus de 50 paquets par seconde avec ScanMyTesla, c'est idem pour vous ? 

Il me reste à analyser les 10 autres pages du topic pour interpréter les données avec vos expériences. Merci encore ! 

 

Modifié janvier 16, 20206 a par cr1cr1