Juste pour rassurer ceux qui débutent et voient une conso. énorme au départ .

 

Rappel ,modèle Intuitive ,sans PAC , mais d'après les retours aucun avantage sur petits parcours .

Je roule , en mode normal , conduite " normale " comme avec un VT , sans conduite éco à tout prix . en profitant du VE quoi ....

De Mars -Octobre , ma conso moyenne :

 

La conso au départ est importante , et diminue assez lentement :

VE stationné sous abri , t° mini de la nuit 10 °C .

 

Et après 7.9 km :

 

Sur le trajet retour après 45 ' pause :

 

Et au retour domicile :

 

On voit bien l'incidence de la conso ,sur petit parcours ( malgré  faible dénivelé AR )

 

Remarque sur la précision de l' ODB déjà remarquée :

J'ai parcouru  AR 15.7 km et consommé 4% de batterie ,l'autonomie est passée de 151 à 135 km ( -16 km )

La batterie a une capacité nette entre 46-47 kWh . 4 % c'est 1.84 kWh ou 1.88 kWh consommés .

Et si je regarde la conso ,1.16 kWh aller et 0.77 kWh retour : total 1.93 kWh / 1.88 kWh théoriques max.

 

Avec les arrondis ,on peut dire que la précision est remarquable .😃

 

Autre chose ,pour rappel d'un de mes relevés sur borne Tesla 250 kW ,de 52 à 81 %  batterie soit 16.84 kWh  en 17 ' , avec T° optimale de 25° C .

Et pour info ,en 17 ' , c'est 100 km d'autonomie .

Ma conso moy. sur 1900 km autoroute à 115 km/h réels ,de 15.1 à 16.2 kWh/100 km .

La vitesse de 115 km/h est la plus efficiente .( conso mesurée de 20.1 kWh/100 km à 130 km/h réels )

On peut faire avec un 80% batterie 254 km réels à 119 km/h ( 115-116 km/h réels )

 

Voila ,pas mal pour une prétendue citadine ......

 

Mise à jour avec t° en baisse :4 ° ce jour , on voit de suite que l'électrique n'aime pas le froid .

Parcours et vitesse identiques .

Depart ,chauffage 21°, VE sous abri ,t° mini de la nuit 1.5 °

 

 

 

de 14.7 à 18.5 kWh/100 km , toujours pour parcours de 7.9 km ,c'est + 25.8 % de conso en passant de 10 à 1.5 ° pour la t° de la nuit 😒

 

Pour le retour 

 

Et pour le retour , après 45 ' d'arrêt on retrouve le meme rapport de conso :

de 9.9 à 12.4 kWh/100 km soit +25.3 % de conso sur le parcours retour.

La batterie est toujours froide ,meme si c'est déjà mieux .

 

Je serais curieux de voir ,ce que cela donne ,avec les batteries LFP qui n'aime pas trop le froid .

 

Conclusion , si on le peut ,garder la voiture au chaud 

Car dans les régions très froides , "les nouveaux " ,risquent d'être très surpris par les conso réelles , jamais annoncées par les constructeurs 😒

Surtout sur des parcours de proximité .

Depuis ,4 ans ,maintenant ,j'ai l'habitude de ces conso d'hiver ,qu'il faut accepter en profitant toujours de nos VE 😀

Bonjour Dan11,

 

Je ne comprends pas : 

"Je roule , en mode normal , conduite " normale " comme avec un VT , sans conduite éco à tout prix . en profitant du VE quoi .... "

Vous mettez en photo la conduite en mode sportif de l'Inter, qui se voit par l'écran dont le thème est en rouge?!?

De mémoire "snow" thème blanc ; "éco" thème vert ; "normal" bleu ciel ; "sportif" thème rouge.

 

Le 23/11/2025 à 15:36, MintSky a dit :

Bonjour Dan11,

 

Je ne comprends pas : 

"Je roule , en mode normal , conduite " normale " comme avec un VT , sans conduite éco à tout prix . en profitant du VE quoi .... "

Vous mettez en photo la conduite en mode sportif de l'Inter, qui se voit par l'écran dont le thème est en rouge?!?

De mémoire "snow" thème blanc ; "éco" thème vert ; "normal" bleu ciel ; "sportif" thème rouge.

 

Bonjour,

Je roule en mode normal , mais avec l'affichage du mode sport .

Si c'était en mode sport ,sport serait affiché ,de meme pour ,éco ou snow .

Il n'y a qu'en mode normal que normal n'est pas affiché ,simple non 😄

J'ai choisi le thème sport et c'est le mode normal qui est présent au démarrage .

On peut basculer après dans un autre mode avec le bouton poussoir au volant .

 

Le choix du thème se fait ici ,dans paramètres :

Le classic B  correspond au mode sport 

 

Ici ,choix du thème :

Si on coche ,selon mode de conduite , le thème change a chaque changement 

 

Et en défilant vers le haut ,autre thème cube ,moderne :

 

Bonne route .

Beaucoup de possibilités ,de réglages , mais pour profiter au max de toutes les assistances du VE ,c'est mieux de tout laisser coché .

Ahhhh, je ne savais pas qu'on pouvait tambouiller à ce point! Merci pour l'info!

D'ailleurs, merci pour toutes vos recherches! 

 

Cordialement MintSky.

Le 23/11/2025 à 09:19, dan11 a dit :

Mise à jour avec t° en baisse :4 ° ce jour , on voit de suite que l'électrique n'aime pas le froid .

Parcours et vitesse identiques .

Depart ,chauffage 21°, VE sous abri ,t° mini de la nuit 1.5 °

 

 

 

de 14.7 à 18.5 kWh/100 km , toujours pour parcours de 7.9 km ,c'est + 25.8 % de conso en passant de 10 à 1.5 ° pour la t° de la nuit 😒

 

Pour le retour 

 

Et pour le retour , après 45 ' d'arrêt on retrouve le meme rapport de conso :

de 9.9 à 12.4 kWh/100 km soit +25.3 % de conso sur le parcours retour.

La batterie est toujours froide ,meme si c'est déjà mieux .

 

Je serais curieux de voir ,ce que cela donne ,avec les batteries LFP qui n'aime pas trop le froid .

 

Conclusion , si on le peut ,garder la voiture au chaud 

Car dans les régions très froides , "les nouveaux " ,risquent d'être très surpris par les conso réelles , jamais annoncées par les constructeurs 😒

Surtout sur des parcours de proximité .

Depuis ,4 ans ,maintenant ,j'ai l'habitude de ces conso d'hiver ,qu'il faut accepter en profitant toujours de nos VE 😀

Toujours aussi complet tes posts  !! 😁

 

Après en hiver c'est un tout, batterie froide donc moins de capacité, surconsommation dû au chauffage qui s'opère par une résistance (même quand tu as la PAC, le chauffage commence toujours par la résistance), petit trajet (ici moins de 8kms) qui est très préjudiciable - on le voit bien sur tes screenshoots que la conso est stratosphérique sur les 1er kilomètre.

Comme tu le dis, si la voiture peut dormir "au chaud" c'est toujours mieux mais pas indispensable dans nos contrées, ensuite si tu peux c'est de pré-conditionner l'habitacle alors que la voiture est encore branchée donc cela ne tire pas sur la batterie mais sur ton réseau électrique mais de même il faut prévoir ses trajets/charges en conséquence.

Enfin sur de si cours trajets, LFP/NMC = même combat, c'est-à-dire, grosse conso. Après, les batteries NMC auront l'avantage de pouvoir prendre de la régen direct ce qui ne sera pas pas le cas des batteries LFP comme on peut voir chez Tesla où la barre de régen n'est pas disponible au début  

Le 26/11/2025 à 09:26, AlleYhoOp a dit :

ensuite si tu peux c'est de pré-conditionner l'habitacle alors que la voiture est encore branchée donc cela ne tire pas sur la batterie mais sur ton réseau électrique mais de même il faut prévoir ses trajets/charges en conséquence.

100% d'accord , c'est la seule formule ,pour ne pas avoir une conso énorme ,quand il fait froid .

D'ailleurs , meme sans chauffage ,la conso quand il fait froid est toujours importante , pas fait de mesure précise .

Je suppose donc ,qu'il y a un réchauffage batterie , au démarrage ....

Le 26/11/2025 à 11:03, dan11 a dit :

[...]

D'ailleurs , meme sans chauffage ,la conso quand il fait froid est toujours importante , pas fait de mesure précise .

[...]

Tu sais ce qu'il te reste à faire, aller tester et nous faire un post super complet 🤣

 

 

Le 26/11/2025 à 11:03, dan11 a dit :

[...]

Je suppose donc ,qu'il y a un réchauffage batterie , au démarrage ....

Tu as un mode conditionnement de batterie qui est là pour avoir des performances idéales (en tout cas sur Ioniq 6, je suppose que tu as la même chose sur l'Inster)

 

Le 26/11/2025 à 16:17, AlleYhoOp a dit :

Tu sais ce qu'il te reste à faire, aller tester et nous faire un post super complet 🤣

 

 

Tu as un mode conditionnement de batterie qui est là pour avoir des performances idéales (en tout cas sur Ioniq 6, je suppose que tu as la même chose sur l'Inster)

 

Pas de préconditionnement sur Intuitive et en option sur les autres versions.

Modifié novembre 26, 202526 nov. par rxson

Le 26/11/2025 à 23:00, rxson a dit :

Pas de préconditionnement sur Intuitive et en option sur les autres versions.

J'ai l' Intuitive ,et pas de conditionnement ,mais  on fait avec sans problèmes .

Il suffit de s'adapter et de tirer profit de ce que l'on a 😄

 

Le 12/5 ,à l'occasion de mon 1er grand voyage avec Inster ,j'ai fait quelques relevés :

Charge à 100 % ,la nuit ,t° 11°, 16A ,sur 5h30.( de 63 à 100% )

Après 199 km ( autoroute 189 km ,par précaution autonomie , à 113 km/h ).

1ere recharge Fasned , de 40 à 85 % , en 24'31 ,puissance moy 59.86 kW ,max 84 kW .

 

Donc après  200 km  ,la batterie se recharge à sa puissance max sur CC 😄

Je suppose que le carénage de la batterie l'isole quelque peu .

Mais peut être aussi que la température de la batterie est régulée automatiquement ,car sinon comment arriver assez vite à une puissance de charge optimale  ,en partant de 11°!

 

Ce que je fais de manière systématique ,avant voyage ,100 % ,juste avant départ permet de réchauffer un peu la batterie .

On peut aussi préchauffer l'habitacle ,pour ne pas prendre sur la batterie ...

 

La première chose qui se passe lors d'une recharge sur borne rapide c'est la mise à bonne température de la batterie, le préchauffage se fait à la borne et non en roulant avant d'arriver.

Dernière cogitation- conso réelle à la prise / ODB soit  15.68 / 13.3kWh/100 km 😉

 

Recharge habituelle 12 A avec CRO Hyundai fourni , réglable 6-12 A .

Inster batterie 49 kWh ,calcul fait avec rech. 50% batterie ( 23.5 kWh ) 

avec ma conso mixte depuis achat : 13.3 kWh/100 km ( 176 km autonomie avec 23.5 kWh)

Conso prise avec compteur MID , relevé % sur ODB .

 

8A : conso prise 31.25 kWh ( pertes 24.8% )

conso pour 10000 km : 31.25:176x10000= 1776 kWh .

 

12A : conso prise 27.6 kWh ( pertes 15% )

conso pour 10000 km : ..........................= 1568kWh .

 

12A/8A = -208 kWh  , = -11.71% , ou encore avec mon tarif -28 €

 

Je recharge habituellement  de pair avec les PV ,cout proche de 0 😄

Si besoins , avec autre CRO 16A , recharge HC sur 6 h .

Avec nombreux relevés : pertes souvent supérieures aux pertes avec 12 A .

 

Mes suppositions : relevés tension beaucoup plus faible nuit/jour   , 232/242 V .

Et temperatures plus basses nuit /jour ,d'ou un rendement global moins bon ,avec plus de pertes .

 

Après 4 ans de Ve ,toujours avec prise Green Up .

Ce que j'ai retenu pour avoir les pertes les plus faibles :

- toujours privilégier les recharges les plus longues , avec ampérage ++, plutôt que répétées .

( mesuré en test , 6A ,pertes sup à 30 % )

- les pertes sont toujours moins importantes ,si on recharge dés le retour à la maison ( avec batterie " chaude " )

 

Bien sur cela va à l'encontre ,d'une utilisation  seulement avec HC  .

Mais cela serait intéressant ,de mesurer ,s'il y a vraiment un gain avec les HC / début de charge HP .....

J'en doute .......

 

Mes derniers relevés ODB ( et l'ordinateur est précis .....)

2/12 : parcours 139.3 km ( moy 67.29 km/h ) dont 112.2 km autoroute à 130 km/h 

conso moy 16.1 kWh/100 km

5/12 : parcours route 112.5 km ( moy 52.33 km/h ) 

conso 12.2 kWh/100 km 

Que l'hiver continue comme çà 😉

 

PS : si je vais dans les détails ,j'ai moins de pertes si je compare les pertes 8A avec le CRO Hyundai / Stellantis .

Cela sous entendrais ,ce que je constate , c'est que tous les cables ne se valent pas .......

 

Bonne route .....

Diminuer la consommation globale du VE ,avec la climatisation programmée 😃

 

Comment ,très simple ,il faut programmer l'heure de départ .....

Rappel ,pas de pack hiver sur mon VE ,juste refroidissement batterie ....

 

Mais la programmation heure de départ peut faire gagner 5 % sur la conso et surtout améliore l'efficience du VE :

 

"Il semble " qu' Inster dispose de base d'un chauffage minimal intégré au niveau de la batterie .( pas vu plus de pertes lors de t° plus basses ,mais je n'ai chargé qu'avec 5° )

 

 

Par temps froid ,climatisation programmée ( la durée réelle est fonction de la temperature extérieure )

 

 

La climatisation programmée peut se faire après charge du véhicule ,si on souhaite bénéficier de toute la puissance disponible ( 16 A maxi )

 

Mais elle peut aussi se faire hors charge ,en abaissant la limite de charge .

 

La puissance oscille continuellement entre 0.6 et 3.5 kW .

C'est très efficace ,par 13 ° , 15' pour monter à 22 ° dans l'habitacle , en prélevant sur le secteur .

 

Et toujours ,rappel ,pour minimiser les pertes :

Encore plus valable pour les mois d'hiver ,privilégier charges longues ,plutôt que répétées .

ex: charge 16A  ,sur 2h ,28/11 , 11°, pertes 22.6%

.........................., sur 6 h , 5/12, 7°, pertes 18.04% 

Prévoir recharger après longs parcours ,plutôt qu'attendre le lendemain matin .....

 

Bonne route ,et très bonnes fêtes à tous 😃

 

 

 

 

 

Le 27/12/2025 à 10:22, dan11 a dit :

La climatisation programmée peut se faire après charge du véhicule ,si on souhaite bénéficier de toute la puissance disponible ( 16 A maxi )

 

Mais elle peut aussi se faire hors charge ,en abaissant la limite de charge .

Bon ,pas aussi simple ,il faut que je précise ,surtout quand il fait froid .

Très rare chez nous ,- 4.5 ° ce matin , raison de ce relevé 😃

 

Détail conso climatisation programmée ( avec VE sur Ready pour affichage conso )

Avec : réglage auto 1 , 22 ° , chauffage conducteur seul ,la puissance instantanée fournie par la batterie ht est importante :

Cela vient donc décharger directement la batterie ,meme si on apprécie le confort apporté .

 

Pour éviter autant que possible cela ,on peut programmer cette climatisation après la recharge VE ,facile avec l'heure de départ ....

De cette manière , ce matin 3.41- 2.99 kW fourni par le secteur et seul le  complément est prélevé sur la batterie ht  soit de 1.4 -1.8 kW .

(Hors froid intense la puissance habituelle est de 3.7 kW .)

 

 

J'en ai profité pour faire une recharge 1 h , 16 A ,avec t° -4.5 °

Surprise ,aucune différence avec t° plus élevée .( dernière charge à 5° )

de 65 à 71 % ,244 à 268 km autonomie et pertes 17.54%

Salut,

 

Merci pour tous ces relevés et explications ! 👍

 

Sur un groupe Facebook international d'utilisateurs d'Inster, j'ai lu des échanges qui me laissaient perplexes : une personne demandait si préchauffer l'habitacle à l'avance via l'application permettait d'avoir de meilleures performances au niveau de la batterie haute tension.

 

Pour moi, précondionnement de la batterie (quand la voiture dispose de la fonctionnalité !), et préchauffage de l'habitacle sont deux choses distinctes, la 1ère visant à optimiser la disponibilité des ions présents dans la batterie, l'autre visant à améliorer le confort des passagers sans tirer sur la batterie haute tension.

 

Mais certaines personnes n'étaient pas d'accord, prétendant que le préchauffage de l'habitacle améliorait aussi les performances de la batterie 🫤 (je ne parle pas de l'énergie épargnée parce que le préchauffage s'est réalisé voiture reliée au secteur)...

 

Qu'en pensez-vous ? 🙂

 

A+

Modifié 12 janvier12 janv. par tga44

Je ne connais pas spécialement le mode de fonctionnement de l'Inster mais sur d'autre véhicule de chez HKM, il y a effectivement un mode de conditionnement de la batterie qui s'active lorsque l'habitacle est conditionné. 

 

J'en parlais ici sur un sujet des Ioniq 5.

 

Je me souviens en avoir discuter avec @dan11 sur un des sujets de l'Inster qui indiquait (de mémoire), que sans la pompe à chaleur théoriquement tu ne devrais pas avoir ce fonctionnement de mise à température de la batterie.

Le 07/01/2026 à 14:04, dan11 a dit :

J'en ai profité pour faire une recharge 1 h , 16 A ,avec t° -4.5 °C

Surprise ,aucune différence avec t° plus élevée .( dernière charge à 5° )

de 65 à 71 % ,244 à 268 km autonomie et pertes 17.54%

 

Bon , un peu plus creusé ,meme moi je ne comprenais pas trop les chiffres succins annoncés !

Pour essayer de comprendre ,pourquoi aussi peu de différence km/autonomie/charge , avec des températures bien différentes .

Rappel pour compréhension : VE sans PAC, conditionnement ,chauffage batterie ......

 

Ressorti des chiffres en choisissant  l'extrême récent : ( de + 5 ° à -4.5 °C )

Avec  autres conditions défavorables , comparables :

Pas de roulage la veille, recharge 1 heure seulement , VE sous abri en plein vent .....

 

Le 22/12 ,15h30-16h30 , t° ext 5° C ( la veille 12 .4 à 8.5 ° )

Conso à la prise 3620W .( mesures réelles compteur MID )

ODB : + 6% batterie ( 61 à 77 % ) , théorique 399 km autonomie , 26.5 km/h/charge , tension mini-max: 230-243 V .

 

Le 7/01 ,6h50-7h50 , t° ext -4.5 ° C ( la veille -5.1 à 1.1° )

Conso à la prise 3420W .

ODB : +6% batterie ( 65 - 71 % ) , théorique 377 km autonomie ,24 km/h/charge , tension mini-max : 222-241V.

 

Avec cette basse t° ,pour nous ici ( meme très rare ....) , en usage mixte ,je suis meme juste au dessus du WLTP 😃

Et pour moi c'est la seule chose importante , le rest bof ,juste pour la démo 😉

 

Je pense donc , que la technologie de batterie  ( NCMA ) doit  y être pour quelque chose . 

Car je ne pense pas que tous les VE puissent obtenir ce type de performance par temps froid .

Cà rejoint bien ce que décrit le test Automobile Propre , concernant Inster et Kia EV3-EV4 😉

 

 

 

 

 

 

 

Après un peu plus d'un mois de fin d'hiver (pas franchement froid en moyenne, dans le nord de Lyon), avec les pneus hivers, voici un récap de ma conso : 

13,3kW/100km sur 1427km parcouru

Majoritairement de la route de campagne avec un peu d'autoroute 

Comparé à mon ancien Kona 64, je pense qu'il consomme moins, c'est peut être lié au profil assez vallonné dans lequel je roule. Le kona étant bien plus lourd, il était peut être pénalisé par cela. 

J'ai passé les pneus été, et avec les températures qui grimpent, on verra si la conso diminue. 

Avec les températures estivales, les conso ont vraiment chutées !!

Je tourne entre 10.5 et 11 kWh/100km (route de campagne principalement, avec pas mal de dénivelé).

C'est moins que mon Kona précédent, ou je ne descendais pas en dessous de 12kWh/100km.

Le véhicule me donne une estimation > 440km d'autonomie à 100% !! (pour un wltp de 370km, y'a que Hyundai qui fait dans ce sens 🤣)

Bref, toujours aussi ravi de cet Inster, bien peu courant sur les routes.

Longue vie a ce petit Inster.

C est vrai,qu on n en voit pas beaucoup.

Pour le wltp j espere que pour kia,ce sera pareil.

Bonne route