http://english.etnews.com/news/article.html?id=20150504200003

 

Consortium is planning to develop 6.6 kW grade wireless charging system, which can induce magnetic resonance that has 90% charging efficiency, and apply on Hyundai and Kia’s electric cars starting from 2017.

 

This technique turns a magnetic force that is induced by magnetic field of an electric wire on a street into electricity, and uses it as a power source for electric car. Although it takes about 4~5 hours to completely charge a car just like a regular charger, it doesn’t require a special charging cable when a car is parked or stopped.

 

A noter que la première version sera limitée à 3,3kW ... déjà pour voir si personne ne râle à cause du système magnétique utilisé.

 

 

peut-être que le gros cache plastique (en-dessous de la batterie du Kia Soul EV) servait à savoir si c'était pas trop bas comme hauteur pour les conducteurs ... avant de le remplacer par le tapis bobiné qui récupère le flux d'induction.

 

je me demande combien ça pèse, d'ailleurs ... c'est jamais léger, un bobinage.

 

C'est peut-être pas mal, comme système.

Mais je vois un problème arriver !

Car, si on veut utiliser cette recharge, cela veut dire que Kia va être obliger d'installer des bornes de recharges spécifiques, partout en France !!!

Combien d'années cela va prendre, pour qu'un conducteur de Kia Soul, puisse recharger avec ce système, en France !!

Quand on voit où en est le réseau de bornes en France, on peut se poser la question sur l'installation d'un nouveau système de recharge !

l'intérêt est surtout qu'on n'a plus besoin ... de prises spécifiques

mais bon, quand on veut recharger à 43kW ou 100kW, on peut pas si l'induction se démocratise

l idée pourrais servir dans d autres usages

 

exemple un bus electrique, et une plateforme de charge par induction sur les arrets de bus, le temps que les passagers montent/descendent, ca recharge un peu la batterie ....

 

idem un systeme comme ça aux feu rouge, tu attends pas pour rien, tu charge

mais qui finance ? qui paye la facture electrique ? qui entretient ?

 

et puis il ne faut pas oublier que l induction genere des pertes , que ce soit dans le bibinage primaire , en induction, dans le bobinage secondaire .... plus le poids de l engin dans la voiture

si c est pour avoir du 3kW on en depense 5 , l interet écologique fait que le systeme n est pas viable

 

perso je prefere perdre du temps chez moi a brancher/debrancher ma prise que de devoir me garrer pile comme il faut et augmenter ma facture d electricité juste pour ne pas me salir les mains ( c est pas un pistolet de gasoil non plus )

Ils annoncent 90 % de rendement en accordant les fréquences pour obtenir la résonnance du système, mieux que les 80 % que proposait Bosch jusque là...

Ce qui me gène le plus c'est que chacun développe son système, avec ses propres normes.

On peut s'interroger sur la compatibilité ?

Si le système ce développe cela irait bien pour les hôtels.

Fini les wallbox peux fiables et les câbles a emprunter avec caution.

Dans l'article, ils parlent de développer une compatibilité entre les émetteurs et récepteurs de manière à rendre le système interopérable.

I added some more photos to my original post. - http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=381&p=3603

The photos are from the Jeju EV Expo in March 2016. I chatted to these guys for a while. I think it is a great idea but it is unlikely that many people are going to pay extra for it.

 

 

 

The original post is here http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=381