Bonjour,

 

Je poste ce fil de discussion car il m'est impossible de trouver la réponse depuis 1 an que je possède une corsa-e.

Je voudrais connaître le système de recharge de la batterie 12V et être sûr à 100%. J'ai posé la question dans un garage opel, ils ne savent pas.

 

Ma question c'est : est-ce que la batterie 12V (celle qui alimente l'allume-cigare, les phares & cie) est alimentée et branchée sur la batterie principale du véhicule (50Kwh) ou est-elle uniquement rechargée en roulant, comme une voiture thermique classique ?

Et donc finalement : puis-je brancher une batterie ecoflow 1Kwh de 0 à 100% sur mon allume cigare sans rouler, sans risque de vider la batterie 12V?

J'ai bien peur qu'une batterie 12V vide empêche le démarrage d'un VE pour diverses raisons.

 

Quelqu'un qui sait pourrait-il éclairer ma lanterne svp? Je vous remercie d'avance 🙏

 

La 12V est rechargée par la batterie principale. Donc quand la voiture est allumée et parfois(selon les voitures) quand la voiture est stationnée.

La prise allume cigare n'est peut être pas alimentée si la voiture n'est pas allumée ?

Sur un VE, la batterie 12V sert a alimenter les circuits Basse Tension (ordinateur, essuie glace, autoradio, etc...).

 

 A l'inverse d'un VT, il n'y a pas d'alternateur dans un VE (ça reviendrait a consommer, avec perte, de l'électricité pour produire de l'électricité). A la place, il y a un convertisseur CC/CC qui permet à la batterie principale (la "grosse" batterie de traction) de maintenir la batterie accessoire (la "petite" batterie de 12V). 

Sans batterie 12V, ton VE ne pourra pas démarrer/rouler. 

 

Maintenant, est il possible de charger une Ecoflow via la prise allume-cigare ?

Sauf erreur de la part, la batterie de traction ne maintient en charge la batterie 12V que lorsque le véhicule est en fonctionnement. A l'arrêt, la batterie 12V est donc autonome (comme sur un VT).

Sur le papier, je dirais que c'est possible, si la voiture est démarrée et que le circuit de charge est donc alimenté. En revanche, à l'arrêt, et en partant du principe que ton allume cigare est en 12V permanent, j'ai bien peur que ta batterie 12V prenne une grosse claque.

Mais n'en étant pas certain a 100%, je t'invite à attendre un autre avis... 

Modifié mai 14, 20233 a par Jayan

Merci pour vos premiers avis. Effectivement, il faut laisser le VE allumé si je veux pouvoir utiliser l'allume cigare en continu (c'est le cas sur la mienne). Mais ça ne me semble pas poser de problème particulier. Encore faut-il ne pas appuyer sur les pédales par erreur mais c'est tout. Reste à savoir à quelle puissance se charge la petite batterie sur la grosse...

 

Je peux régler la puissance d'entrée sur ma ecoflow, au max je tire 8A soit en gros 100W. Sinon je peux choisir 6A ou 4A.

 

@Jayan pourquoi penses-tu que la petite batterie prendrait cher? En théorie si celle-ci est pleine, l'énergie qui la traverse ne rentre pas en compte dans les cycles charge/décharge il me semble. Enfin ça c'est le cas pour les batteries lithium, je ne suis pas un expert... Mais si ce n'est pas le cas alors effectivement elle va prendre tarif. Après ce ne serait qu'occasionnel donc ce n'est pas si grave. Ça réduirait "juste" sa durée de vie de quelques cycles à chaque fois.

Modifié mai 14, 20233 a par ErwannLSG

Le 14/05/2023 à 12:15, ErwannLSG a dit :

@Jayan pourquoi penses-tu que la petite batterie prendrait cher?

Relis ma phrase 😉 :

Le 14/05/2023 à 11:50, Jayan a dit :

En revanche, à l'arrêt, et en partant du principe que ton allume cigare est en 12V permanent, j'ai bien peur que ta batterie 12V prenne une grosse claque.

Je parle dans le cas où tu tenterais cette charge voiture éteinte (donc pas de maintient de la batterie 12V par la batterie de traction). 

Ah oui pardon j'ai mal compris. Ok donc si je laisse la voiture allumée c'est tout bon..

Ça devrait oui. Ce serait d'ailleurs intéressant de mesurer en temps réel. 

Au passage, Ecoflow propose un câble spécifique.

 

En fait le mieux dans cette histoire, ce serait d'avoir une voiture avec V2G. 😉

Je n'ai pas de multimètre pour mesurer la tension au bornes de ma batterie 12v malheureusement. Mais si un jour j'ai la possibilité de tester je ferais un retour.

Le câble que tu m'as montré est livré de base avec la ecoflow, c'est celui que j'utilise

Si seulement je pouvais avoir du V2G 🥲 mais en attendant, la batterie ecoflow peut servir de tampon entre la voiture et la maisonette de vacances / camping, tout en possédant des dizaines de kwh de réserve dans la voiture. Intéressant.

 

Le jour où je n'ai pas besoin de la voiture j'essayerais de décharger la batterie 12V en passant par l'allume cigare avec moteur allumé. Je pourrais voir aussi le pourcentage de la batterie principale de la voiture diminuer.

J'ai une fois vérifier la tension de la batterie 12V et celle-ci indiquait une tension de recharge comme celle d'un alternateur d'un VT alors que la voiture était dans le garage contact coupé, ce qui veut donc dire que celle-ci est maintenu chargé via la batterie de puissance. 

Toute les voitures actuelles ont un système de protection des batteries 12V qui évite les décharges de celle-ci. Si la batterie 12V n'a pas une certaine tension alors le circuit de la voiture se coupe. J'ai eu le cas avec ma Corsa type C de 2004, je n'avais plus de courant alors que la tension de la batterie était encore bonne. Une petite recharge à arranger le problème. 

 

 

Le 14/05/2023 à 12:15, ErwannLSG a dit :

Effectivement, il faut laisser le VE allumé si je veux pouvoir utiliser l'allume cigare en continu (c'est le cas sur la mienne). Mais ça ne me semble pas poser de problème particulier. Encore faut-il ne pas appuyer sur les pédales par erreur mais c'est tout. Reste à savoir à quelle puissance se charge la petite batterie sur la grosse...

Ou déclencher l'alimentation sans mettre en marche le moteur en appuyant sur le bouton start sans appuyer sur la pédale de frein en même temps... Comme ça pas de risques en appuyant alors coup sur les pédales.

Le 14/05/2023 à 23:45, id3 a dit :

J'ai une fois vérifier la tension de la batterie 12V et celle-ci indiquait une tension de recharge comme celle d'un alternateur d'un VT alors que la voiture était dans le garage contact coupé, ce qui veut donc dire que celle-ci est maintenu chargé via la batterie de puissance. 

Toute les voitures actuelles ont un système de protection des batteries 12V qui évite les décharges de celle-ci. Si la batterie 12V n'a pas une certaine tension alors le circuit de la voiture se coupe. J'ai eu le cas avec ma Corsa type C de 2004, je n'avais plus de courant alors que la tension de la batterie était encore bonne. Une petite recharge à arranger le problème. 

 

 

Super info. Ça confirme donc qu'on peut tirer dessus sans crainte de la décharger trop vite. J'irais vérifier la puissance d'entrée de la batterie 12V pour savoir quelle puissance on peut charger avec sans qu'elle ne perde + d'énergie qu'elle en reçoit.

 

Le 15/05/2023 à 07:03, doudous74 a dit :

Ou déclencher l'alimentation sans mettre en marche le moteur en appuyant sur le bouton start sans appuyer sur la pédale de frein en même temps... Comme ça pas de risques en appuyant alors coup sur les pédales.

J'y ai pensé mais le problème en faisant ça c'est que la voiture (la mienne en tous cas) se met en mode économie d'énergie au bout de 10-15min.

Le 15/05/2023 à 07:03, doudous74 a dit :

Ou déclencher l'alimentation sans mettre en marche le moteur en appuyant sur le bouton start sans appuyer sur la pédale de frein en même temps... Comme ça pas de risques en appuyant alors coup sur les pédales.

Bonjour,

Attention ! Ce mode (start sans appuyer sur le frein) correspond sur ma voiture (Kia e-Niro) au mode "ACC" (appui start une fois) ou "ON" (appui start deux fois) dans lesquels le convertisseur DC/DC 400V/12V n'est pas alimenté.

On le constate facilement en branchant un petit voltmètre numérique sur la prise allume-cigare : autour de 12V en mode "ACC" ou "ON", au lieu de 14V environ en mode "RUN" (start en appuyant sur le frein).

Sinon, sur le Kia e-Niro, il y a également le mode "UTIL" (sélectionnable à partir d'un menu de l'afficheur derrière le volant) qui met en route le convertisseur 400V/12V pendant une longue durée (tant qu'on ne dé-sélectionne pas ce mode). C'est le mode "spécial camping".

Modifié mai 15, 20233 a par Rozlou

Pour info la batterie 12V de ma Leaf se recharge moteur éteint et sans contact. 

Le 26/05/2023 à 07:03, Lexiflo a dit :

Pour info la batterie 12V de ma Leaf se recharge moteur éteint et sans contact. 

Oui, bien sûr et heureusement (à condition que les "ouvrants" soient bien fermés, certains ont eu des soucis avec un coffre fermant mal ce qui peut inhiber la mise en route régulière et automatique du convertisseur 400V/12V).

Le propos ci-dessus concerne l'utilisation des prises 12V et USB de la voiture, à l'arrêt. Le fait est que, selon le mode "d'allumage" de la voiture, l'alimentation 12V ne se fait que sur la batterie non alimentée par ailleurs (attention dans ce cas !), ou sur la batterie reliée au convertisseur 400V/12V (permettant alors une utilisation longue durée et sereine des accessoires).

Modifié mai 27, 20233 a par Rozlou