Range Rover Evoque P300e

[lechuck]

Malheureusement LR ce n'est plus anglais, c'est indien.

Jaguar et LR ont un beaucoup perdu de leur âme so british...

[D-Donc78]

Je me suis cantonné au prix catalogue et à options équivalentes l'Evoque sort aussi cher qu'un GLC. Pourtant nous ne sommes pas dans la même classe de véhicules...

[Chris.]

Le tarif du nouveau évoque débute à 39750€ contre 53100€ pour le GLC, on est plutôt sur un tarif équivalent à un GLA  (41900€).

Si on regarde la motorisation PHEV le tarif de l’évoque débute à 52550€ et le GLC à 61450€ pour une autonomie en électrique moindre pour le GLC.

Le GLA en PHEV sera sans doute équivalent en terme de tarif à l’évoque PHEV

[ManuTaden]

Il y a 9 heures, lechuck a dit :

Malheureusement LR ce n'est plus anglais, c'est indien.

Jaguar et LR ont un beaucoup perdu de leur âme so british...

Mais quand tu montes dans un Range récent, ou même un Disco pas trop âgé, tu peux te rentre compte que ce sont quand même de sacrés véhicules.

La mécanique et la qualité de fabrication ne sont pas toujours au top, mais la sensation d'être dans un salon, tout en étant capable de passer partout est quand même impressionnante !

J'ai par contre beaucoup de mal avec les concessionnaires de cette marque. Heureusement il existe des garages spécialisés hors réseau officiel.

 

 

[lechuck]

Pour Jaguar quand même c'est une sacré descente en gamme. Quand on se souvient du prestige de ces voitures et quand on voit ce que c'est devenu...

[Enreflexion]

Le 31/05/2020 à 11:59, Chris. a dit :

Bonjour,

Je me permets de créer un nouveau sujet sur le nouveau Range Rover Evoque P300e afin de pouvoir comparer celui ci à ses principaux concurrents.

 

En effet j'envisage de changer mon 2ème véhicule (Audi Q3) par un PHEV et nous recherchons un SUV compact pour ma compagne.

N'ayant pas trouvé encore de sujet sur ce modèle, j'en créée un afin de pouvoir échanger sur celui-ci.

 

L'objectif n'étant pas de comparer ce modèle aux véhicules 100% électriques mais plutôt aux autres véhicules du même type (SUV PHEV).

 

L'autonomie et la charge de l'Evoque me semble être un vrai plus par rapport à ses principales concurrentes (Volvo XC40, BMX X1 / X2, ..) 

En effet la taille de la batterie (15kWh) est suffisamment importante pour prétendre à une autonomie WLTP de 66km en pure électrique, de quoi satisfaire les besoins journaliers pour ma compagne même en hiver.

Au niveau de la recharge, il est possible d'utiliser la charge DC à 32kW afin de recharger la batterie en 30minutes sur une borne rapide.

 

Pour le prix nous sommes en phase de négociation afin de rester en dessous des 50k€ et pouvoir profiter du nouveau bonus écologique de 2000€.

 

Le Mercedes GLA 250e pourrait être un concurrent intéressant mais il tarde à sortir.

Le Peugeot 3008 Hybrid4 est quasiment au même tarif avec 59km WLTP.

Le Toyota Rav4 PHEV dispose d'une autonomie similaire mais à un tarif supérieur (+ 10k€ vs l'Evoque).

Bonjour Chris.

Tu évacues le Ford Kuga PHEV direct ? Il a une bonne batterie (14.4) et autonomie full élec aussi...L'un des meilleurs

Après c'est moins "haut de gamme" et faut aimer son style, et c'est pas un 4X4

[Chris.]

Il y a 12 heures, Enreflexion a dit :

Bonjour Chris.

Tu évacues le Ford Kuga PHEV direct ? Il a une bonne batterie (14.4) et autonomie full élec aussi...L'un des meilleurs

Après c'est moins "haut de gamme" et faut aimer son style, et c'est pas un 4X4

Bonjour Enreflexion,

Effectivement le Kuga est très intéressant en PHEV et je pense qu’il aura un beau succès.
Personnellement j’ai pu travailler avec JLR et le nouveau évoque est un véhicule dont certains éléments me sont disons très familiers. 
Cela fait également partis des critères que je prends en compte même si il ne s’agit pas des seuls bien entendu. 

[Enreflexion]

Il y a 8 heures, Chris. a dit :

Bonjour Enreflexion,

Effectivement le Kuga est très intéressant en PHEV et je pense qu’il aura un beau succès.
Personnellement j’ai pu travailler avec JLR et le nouveau évoque est un véhicule dont certains éléments me sont disons très familiers. 
Cela fait également partis des critères que je prends en compte même si il ne s’agit pas des seuls bien entendu. 

Bonjour

OK tu connais ses "entrailles" alors...

Je suis allé le voir hier soir l'Evoque, et j'ai trouvé le coffre petit, plus petit que celui du Kuga (qui a une banquette coulissante bien pratique) que j'ai vu juste avant (logique au vu des longueurs somme toute).

Etant chez JLR j'en ai profité pour regarder le Discovery Sport, mais serait pas dispo  avant l'automne le P300e m'a t-on dit !?

[Chris.]

Bonjour,

Effectivement le coffre m’a semblé également petit sur l’évoque mais il reste finalement plus grand que notre Q3 avec un volume de chargement de 591L.

Pour la disponibilité du Discovery, je pense que c’est similaire à l’évoque, en passant commande maintenant, le véhicule sera disponible en concession vers octobre / novembre. 
La dernière proposition faite par le garage est une remise légèrement supérieure à 10% ce qui permet de profiter de la prime sur les PHEV.

Modifié juin 30, 2020 par Chris.

[D-Donc78]

Le 28/6/2020 à 19:50, Chris. a dit :

Le tarif du nouveau évoque débute à 39750€ contre 53100€ pour le GLC, on est plutôt sur un tarif équivalent à un GLA  (41900€).

Si on regarde la motorisation PHEV le tarif de l’évoque débute à 52550€ et le GLC à 61450€ pour une autonomie en électrique moindre pour le GLC.

Le GLA en PHEV sera sans doute équivalent en terme de tarif à l’évoque PHEV

En fait il faut comparer à équipements équivalent. J'ai fait une simulation avec les mêmes options et l'Evoque était très proche du GLC.

Le Discovery Sport semble plus logeable. 

Les Range sont réputés solides mais dans tous les essais que j'ai vus ils sont surtout décriés pour leur poids excessif face à la concurrence. 

[ManuTaden]

Le 29/06/2020 à 09:09, lechuck a dit :

Pour Jaguar quand même c'est une sacré descente en gamme. Quand on se souvient du prestige de ces voitures et quand on voit ce que c'est devenu...

Dans les années 80, certaines années, chez Jaguar France, il y avait plus de moteurs en échanges standards vendus, que de véhicules neufs ...

Donc la qualité des mécaniques a toujours été assez moyennes. Il ne faut pas oublier qu'il s'agissait de véhicules puissants et sportifs nécessitant un entretien très suivi et assez couteux. Tout comme les Range Rover, puis les Discovery, et tous les véhicules qui sont sortis ensuite.

Le garage ou j'achète mon GPL a une Type E en entretien, le propriétaire demande une révision complète après chaque sortie importante. et comme le propriétaire participe à quelques rassemblement chaque année, ce qui donne 4 à 5 révisions complètes ...

 

Personnellement, je préfère le Disco à l'Evoque, même si je trouve la dernière version de Disco moins agréable à regarder que la précédente.

 

[Chris.]

Bonjour,
Je reviens après quelques mois d'inactivité pour vous partager mon expérience avec l'évoque P300e.
En effet j'ai reçu celui-ci depuis quelques semaines.
L'autonomie en mode 100% électrique me semble plutôt bonne par rapport à l'autonomie WLTP annoncé, environ 40km en hiver donc certainement 50 km réaliste en été.
Par contre il ne faut pas s'attendre à grimper des collines en 100% électrique, le moteur électrique de 110cv convient bien pour un usage sans trop de dénivelé. 
La transition en mode hybride lors du cycle de roulage est quasiment transparente (comme dans la plupart des PHEV). 

Si on souhaite se faire plaisir de temps en temps le mode sport permet de libérer les 309cv.
Je n'ai pas encore pu essayer le comportement des 4 roues motrices sur la neige mais cela ne devrait pas tarder.

D'un point de vue technique la batterie est fournis par Samsung ou CATL, sur la mienne il s'agit d'une batterie Samsung / SDI.

Afin d'identifier le fournisseur de la batterie il suffit de regarder sous le véhicule afin d'identifier la zone du système de déconnexion.

 

Sur les versions CATL, le cache est disponible à l'avant du bloc batterie

Sur les versions Samsung SDI, le cache est à l'arrière: 
 

L'approche de JLR est donc similaire à celle de BMW en utilisant les deux fournisseurs CATL/SDI pour les batteries PHEV.
Pour rappel les batteries SDI  pour les modèles PHEV avait conduit à un rappel chez BMW et Ford.

 

La batterie est composée de 84 cellules prismatique de 50Ah, soit une capacité totale de 15.5kWh (en considérant une tension nominale de 3.7V)
Il s'agit certainement de cellule NCM622 (PHEV2) fabriqué en Hongrie, CATL ayant également présenté ce type de cellule (même capacité / même format) avec une densité énergétique de 210Wh/kg.

 

 

 

[D-Donc78]

Hello Chris, 

Tu m’as l’air très calé en batteries et chargeurs. Justement nous rencontrons un soucis avec d’autres propriétaires sur le chargeur 7,4kW de Mercedes. Ce chargeur est bi-phasé. C’est à dire qu’il ne prend que 2x 16A. Sur bornes publiques tri-phasées il charge bien à 7,4kW, mais à domicile avec une borne 7,4kW mono-phasée ça bloque à 16AMP. 

Saurais tu me dire s’il peut accepter du 32A mono par le biais d’une reprogrammation ?

Merci

[Chris.]

Bonjour,
A vrai dire cela dépend de la limitation du chargeur embarqué, en général nous ne pouvons pas charger en monophasé 32A sur un chargeur qui a été développé en 2x 16A ou 3x 16A si celui-ci n'a pas été conçu pour supporter une variante 1x32A.
C'est le cas par exemple pour ma classe B qui est en 3x16A et sur lequel je ne peux pas passer sur du monophasé en 32A.
Dans le cadre des nouveaux chargeurs embarqué Mercedes 2x16A, il semblerait que l'option 1x32A soit prévue (en tout cas pour l'EQC et les nouveaux PHEV), je suppose qu'il s'agit donc d'une limitation logicielle.
https://www.evmotion.eu/how-to-charge-my-ev/

[D-Donc78]

Impossible de trouver une information fiable et détaillée sur le chargeur des nouveau PHEV MB. Où avais-tu trouvé l'image du chargeur que tu as postée ?

[Chris.]

Pour être certain, tu parles de quelle image ? J’ai celle-ci pour le chargeur DC 24kW de l’EQC.

https://www.asphalte.ch/news/2019/05/essai-mercedes-eqc-400-premiere-salve/

 

Concernant le chargeur AC 7.4kW voici l'image du chargeur (à gauche) utilisé notamment sur la Classe A PHEV (source daimler) :

 

Suite des échanges sur la recharge Mercedes PHEV :

https://forums.automobile-propre.com/topic/charge-limitée-a-16a-sur-une-wallbox-32a-monophasée-22377/?page=4

 

Modifié décembre 26, 2020 par Chris.
Ajout image Chargeur AC 7.4kW

[Chris.]

Bonjour,
Je continue mon partage d'expérience avec l'Evoque, après plusieurs jours d'utilisation j'ai constaté que le chauffage en mode 100% électrique ne fonctionne pas (même si la température de consigne est fixé au maximum), en mode thermique celui-ci fonctionne bien.

Hier j'avais rendez-vous au garage qui m'a prêté un i-Pace le temps de l'intervention (arrivé à 08h15, réparti à 15h30).

Je récupère mon véhicule dans l'après-midi, on m'indique que le technicien a réalisé des mises à jours logiciel mais pas de changement de pièce, le technicien ayant réalisé des essais routiers d'après lui tout est fonctionnel.
Je suis donc serein en récupérant mon véhicule et après quelques minutes en mode hybride, j'enclenche le mode 100% électrique.
Le défaut est toujours présent..

Je tente de rappeler l'atelier sans succès, je laisse un message pour que l'atelier me rappelle, sans succès. 
Au final j'ai rappelé le vendeur en fin de journée qui a regardé ce matin avec l'atelier pour prendre un nouveau rendez-vous fixé au 09 janvier.

En vérifiant les trajets du technicien, je me suis aperçu que celui-ci a réalisé les essais de roulage en mode thermique ..🙄
Sachant que j'ai 1h15 de route pour me rendre au garage j'ai perdu presque 10h pour rien..

[CHRITO]

Bonsoir je possède aussi un evoque P300e et le mode chauffage en mode 100% électrique fonctionne très bien plus rapide que le thermique .

Essaye avec remote si tu arrive a préchauffer en électrique.

[Chris.]

Bonsoir, merci pour la confirmation

Même avec le remote en mode préchauffage électrique je n'ai pas de chauffage, seulement si j'active le préchauffage thermique.
Tu es satisfait également de l'Evoque ? j'ai été surpris de voir que les données d'homologation WLTP ont évolué entre mon bon de commande et la réception du véhicule ..

Lorsque j'ai commandé le véhicule, l'autonomie électrique en WLTP été de 66km, hors celle-ci est désormais de seulement 55km soit une réduction de plus de 15%.

Aucune information durant la remise du véhicule m'a été faite par le concessionnaire à ce sujet.

Tu as été informé lors de la remise de ton véhicule ?
 

[CHRITO]

OUI oui très satisfait de l'Evoque ,confort puissance et économie de carburant sont au rendez-vous

Sur le coup au niveau de l'autonomie en électrique j'étais en colère  contre range rover le concessionnaire n'avait aucune information sur le sujet

[CHRITO]

•  

 

Voici un retour sur la consommation de l'EVOQUE P300e 1er trajet sur l autoroute

7,8 L sur un trajet de 560 km  60 %  autoroute a 130km/H gps

30% de route A 80km/H et 10% DE VILLE     avec une autonomie électrique  47km, réaliser avec la récupération d'énergie 79 km

il me reste une autonomie de 170 km en thermique avec le réservoir de 57l

A aujourd'hui 2250km au compteur avec une moyenne de 4,8 avec des trajets quotidien et recharge tous les soir

 

[CHRITO]

 

•  

 

Confort insonorisation au top

Le mode électrique seulement se révèle très confortable

Avec le mode hybride la transition électrique thermique est imperceptible on peut noter un confort de roulage optimal.

Lors des phases d'accélération le résultat est bluffant

L' autonomie en électrique dépend du style de conduite autonomie de 42km en mode sport jusqu'a

49km en mode eco logiquement pour cet été les 55km sont atteignable

Dans tous les cas bilan positif pour l' instant je ne regrette pas mon achat

 

[CHRITO]

Bonjour Chris

Alors ton chauffage ?

[GoodZilla]

Hello, 

 

j'ai moi aussi opté pour le P300e que j'ai reçu il y  a quelques jours. 

Sympa pour le moment

[CHRITO]

Bienvenue ,Je te souhaite une bonne prise en main de ta nouvelle acquisition.