D-Donc78

Bonjour, Depuis plusieurs jours que je suis dans le Cotentin (Manche) les bornes tombent comme des mouches et n’acceptent plus mes cartes de recharge au fil des jours. Certaines marchaient puis n’acceptent plus les cartes tierces. De nombreux utilisateurs se retrouvent en galère sans explication du service technique. Au final après quelques investigations il s’avère que le gestionnaire du réseau (sdem50) transfère ses compétences (publiques) à un opérateur privé (inconnu du service client) qui migre les bornes mais ne les a pas encore reprise sous sa supervision. Bilan : il devient impossible de recharger sur l’ensemble de ce réseau (le principal du département) en pleine période des fêtes et des vacances scolaires. Un bel exemple de comment dégoûter les gens de passer à l’électrique !

Hello, Disposant d'une carte Fleet qui ne marchait jamais je me suis un peu renseigné auprès d'eux. Effectivement il faut demander la carte additionnelle Charge Elec qui ne coute rien mais dont l'antenne RFID est plus puissante. Cela semble être la raison du dysfonctionnement de la carte Fleet sur de nombreuses bornes. Ensuite il faut aussi charger la carte Fleet sur l'application MyCard Mobility de Total, cela permet sur les bornes compatible de lancer des charges sur les bornes compatible E-Charging. Attention tout de même les références des bornes ne sont pas toujours bonnes. A coté de chez moi les bornes sont notées de 1 à 4 dans la vraie vie alors qu'elles le sont de 0 à 3 dans l'appli Total. Dans les paramètres de l'application penser à mettre le mode de connexion en "Automatique" sinon sou êtes toujours déconnnecté de l'application.

Bonsoir, Pas de programmation possible (pour l’instant mais ils modifieront peut être l’application) Dans l’app mobile pas possible de lancer la borne, juste possibilité de déconnecter. En revanche depuis l’interface web possible de lancer la recharge (ce que je vais faire là depuis mon iPad du fond de mon canapé ). Pas possible de définir l’ampérage en revanche elle peut piloter un délestage (à vérifier), mais j’ai assez de puissance chez moi pour m’en passer.

Borne NewMotion Advanced posée par Proxiserve : dans les 1800€ ttc avec 12m de cable depuis le tableau électrique. Incluant le disjoncteur spécifique 40A. Borne reliée en 32A mono. Ensuite je paie 50€ annuel pour l’interface de gestion : Relevé de charge certifiés. Possibilité de lancer la borne via son ordinateur. Pas encore possible depuis l’applicaction iOS (dommage) Possibilité d’avoir plusieurs cartes pour gérer plusieurs véhicules (la borne dispose d’un lecteur RFID) Possibilité de facturer son employeur directement via NewMotion Possibilité d’utiliser une carte sur le réseau public NewMotion et d’être facturé. La Hager avec installation sous compteur et délestage coûtait le même prix pour une 20A (4,6kW).

D’après des docs techniques internes MB possibilité de recharge à 4,6kWh maxi pour les chargeurs bi-phasés 7,4kWh des séries 250e (A/CLA/GLA) et 350e/de (GLE). Le soucis c’est que nous sommes tous bloqués à 3,7kWh...

D’ailleurs quel est le meilleur outil/app pour trouver des bornes gratuites ?

Possesseur d’un PHEV avec en plus une prise combo CSS je vais vous donner mon avis... Déjà on ne touche pas au bien d’autrui c’est la base. Ne fais pas ce que tu n’aimerais pas qu’on te fasse... Je roule en thermique uniquement sur longs trajets autoroutiers. Localement que ce soit en région parisienne ou au fond de ma pampa natale je roule en full électrique et justement je peux charger sur bornes publiques en T2 quand je fais mes courses à la sous préfecture. Le maillage y est assez dense même si les prises sont limitées à 22kW. Cependant peu de BEV sont connectés et malheureusement parfois les places squattées par des thermiques. Je n’ai pas encore eu l’usage du CSS mais j’envisage de le faire sur un trajet de 700km sur lequel j’aimerai récupérer 100% de batterie pour faire mes derniers kilomètres en full électrique. Il n’y a pas qu’une solution de mobilité électrique mais plusieurs approches....

Pourrais-tu donner plus de détails sur la prise et le branchement ? Les références, des photos ? Merci d’avance, car nous sommes plusieurs bloqués par ce problème sur le GLE.

Merci pour les infos. En France la Classe A est fournie avec un chargeur 3,7kW de base. Il faut cocher l’option à 600€ pour avoir le chargeur 7,4kW et encore 400€ de plus pour la charge en direct CC via le combo CSS. il faudrait savoir comment est organisé à l’intérieur ce chargeur mais il devrait (j’espere) savoir prendre 32A Monophasé.

Impossible de trouver une information fiable et détaillée sur le chargeur des nouveau PHEV MB. Où avais-tu trouvé l'image du chargeur que tu as postée ?

Hello Chris, Tu m’as l’air très calé en batteries et chargeurs. Justement nous rencontrons un soucis avec d’autres propriétaires sur le chargeur 7,4kW de Mercedes. Ce chargeur est bi-phasé. C’est à dire qu’il ne prend que 2x 16A. Sur bornes publiques tri-phasées il charge bien à 7,4kW, mais à domicile avec une borne 7,4kW mono-phasée ça bloque à 16AMP. Saurais tu me dire s’il peut accepter du 32A mono par le biais d’une reprogrammation ? Merci

J'ai aussi une NewMotion à titre perso. Beaucoup plus efficace. Maintenant je vais quand même surveiller la facturation...

J'ai fini par trouver leur app. Donc c'est vraiment bizarre car les bornes avec chargeur CSS sont bien visibles sur leur app mais pas sur leur interface du site. Pas très pratique quand on veut prévoir un itinéraire.

Bonjour je relance un peu ce sujet car je fais face à ce problème : Possesseur d'un Mercedes GLE PHEV 2020 avec prise Combo et chargeur 7,4Kw. A la maison j'ai donc fait posé une borne 7,4Kw mais monophasée car c'est un peu la généralité d'autant que mon compteur est en 12KVA. Borne NewMotion Home Advanced. Et bien il semble que le chargeur intégré soit diphasé (je n'avais jamais entendu parlé d'un tel équipement) puisque la charge est limitée à 3,7Kw. Savez vous s'il est possible de re-paramétrer le chargeur pour qu'il accepte du 7,4Kw en monophasé ? Visiblement l'EQC accepte du 7,4Kw en monophasé et je serais surpris que MB source des équipements différents pour la même fonctionnalité. Cette limitation pourrait-être uniquement logicielle par soucis de précaution ? Ce qui est étonnant c'est que cette information n'est en tout cas pas clairement énoncée et que par exemple pour la Classe A 250e il est même possible d'acheter en option la charge à 7,4Kw.

Bonjour, J'ai accès par mon travail à une carte Izivia et je me suis plongé dans leur carte sur le site internet. Quand on applique le filtre des prises Combo toutes leurs prises ne sont pas visibles. D'ailleurs il y en a très peu en mettant le filtre. Or en cherchant ce même type de prise via Chargemap je les vois. J'ai un exemple à Bayeux rue du Marechal Foch sur le réseau MobiSDEC. Izivia m'a l'air d'être totalement aux fraises ? Ils ne disposent pas d'application mobile non plus ? Quels sont vos retours en dehors du scandale Cori-door ?