Salut tout le monde !

 

Petite question : lorsque l'on actionne la pédale de frein, est-ce que les mâchoires entrent tout de suite en action et en parallèle la régénération se fait, où est-ce que c'est la régénération qui freine et les mâchoires s'activent a partir d'une certaine force de freinage ?

Sur la leaf 2 de mon épouse, c'est la deuxième option qui fonctionne. D'ailleurs, la pédale de frein donne la sensation d'une pompe à vélo / ressort ! Pas trop de résistance et possibilité d'appuyer jusqu'au plancher plusieurs fois d'affilée. Pas top pour le feeling...

Je dirais,  les 2 ensembles 

Il me semble que quand on frôle la pédale c'est que je regeneratif et ensuite les freins.

 

Mais effectivement la pédale est précise et n'a pas cet effet de pompe. 

Merci pour les informations !

On va privilégier la régénération pour économiser les plaquettes 😁

Oui je trouve la pédale vraiment naturelle. Ce n'est pas le cas sur tous les véhicules électriques, soit dit en passant...

Il y a d'abord du régénératif puis les plaquettes. D'ailleurs perso j'entends le frottement (bruit pas louche !) des plaquettes quand les freins mécaniques attaquent.

Bon, je conduis pas mal en montagne, j'utilise très peu les plaquettes, à vrai dire.

Le 08/03/2022 à 14:38, fthx a dit :

Oui je trouve la pédale vraiment naturelle. Ce n'est pas le cas sur tous les véhicules électriques, soit dit en passant...

Il y a d'abord du régénératif puis les plaquettes. D'ailleurs perso j'entends le frottement (bruit pas louche !) des plaquettes quand les freins mécaniques attaquent.

Bon, je conduis pas mal en montagne, j'utilise très peu les plaquettes, à vrai dire.

Et tu dirais à partir de combien de pourcent d'enfoncement de pédale tu entends les freins  ? ( Oui je sais, c'est difficile, mais c'est histoire de se donner une idée 😉)

Le 08/03/2022 à 14:38, fthx a dit :

Oui je trouve la pédale vraiment naturelle. Ce n'est pas le cas sur tous les véhicules électriques, soit dit en passant...

Il y a d'abord du régénératif puis les plaquettes. D'ailleurs perso j'entends le frottement (bruit pas louche !) des plaquettes quand les freins mécaniques attaquent.

Bon, je conduis pas mal en montagne, j'utilise très peu les plaquettes, à vrai dire.

Et tu dirais à partir de combien de pourcent d'enfoncement de pédale tu entends les freins  ? ( Oui je sais, c'est difficile, mais c'est histoire de se donner une idée 😉)

1/3 ?

Aucune idée précise, ce n'est ni presque immédiat ni lointain, en tout cas.

Le 08/03/2022 à 14:00, Noussaya a dit :

Merci pour les informations !

On va privilégier la régénération pour économiser les plaquettes 😁

Inutile,  je n utilise jamais les palettes, j ai une conduite très sportive,  mes disques et plaquettes sont comme neuves à 30 000km!

Le 08/03/2022 à 16:07, leafvsniro a dit :

Inutile,  je n utilise jamais les palettes, j ai une conduite très sportive,  mes disques et plaquettes sont comme neuves à 30 000km!

Donc régénération puis freins si on se base sur une conduite dynamique/sportive qui fait appel à des freinages tardifs et puissants ! C'est pas mal ça !

Oui en conduite naturelle, pédale de frein ou frein moteur on n'utilise que la régénération qui est très puissante.

On le voit avec la mesure de régénération sur le compteur.

Question puissance, on le sent bien si on met la régénération à fond, et on peut afficher les kW qui rentrent pour voir que ça envoie pas mal!

On voit également qu'il n'y a pas de dépôt de poussière de plaquettes sur les jantes, c'est bien pour le bilan énergétique, pour l'usure des pièces et aussi pour les émissions de particules (Les plaquettes en émettent pas mal, en plus des pneus en ce qui nous concerne ici).

Enfin à basse vitesse pour s'arrêter on sent très bien au bruit quand les plaquettes touchent les disques, surtout après un arrêt de quelques jours avec de la pluie qui fait un peu rouiller les disques...

 

Le 08/03/2022 à 17:07, akene56 a dit :

Oui en conduite naturelle, pédale de frein ou frein moteur on n'utilise que la régénération qui est très puissante.

On le voit avec la mesure de régénération sur le compteur.

Question puissance, on le sent bien si on met la régénération à fond, et on peut afficher les kW qui rentrent pour voir que ça envoie pas mal!

On voit également qu'il n'y a pas de dépôt de poussière de plaquettes sur les jantes, c'est bien pour le bilan énergétique, pour l'usure des pièces et aussi pour les émissions de particules (Les plaquettes en émettent pas mal, en plus des pneus en ce qui nous concerne ici).

Enfin à basse vitesse pour s'arrêter on sent très bien au bruit quand les plaquettes touchent les disques, surtout après un arrêt de quelques jours avec de la pluie qui fait un peu rouiller les disques...

 

Et ce même avec la régénération à 0 ou 1 ?

 

Je suis d'accord avec toi sur le fait que en plus des économies, il y a aussi l'impact sur l'environnement qui est positif ! 

A force de ne pas servir, mes freins sont rouillés. Du coup je les distingue très clairement quand ils fonctionnent.

J'ai identifié deux situation et j'en présume une troisième

1. En dessous d'une très faible vitesse (5 ou 10km/h, je saurais pas dire exactement)

2. chargé à 100% au dessus d'une certaine force de freinage (un chien qui passe au rouge ou un feu qui traverse sans regarder)

3. Freinage d'urgence (pas expérimenté en 4000 km)

 

Le reste du temps ça semble n'être que du régénératif. Même quand ça freine relativement fort. J'ai remarqué aussi que la régène aux palettes allume les feux de freinage au dessus d'une certaine décélération.

Je pense que c'est une des raison techniques de la puissance assez effrayante embarquée dans une voiture électrique (par rapport à des thermiques équivalentes, mon kangoo pesait 1,7t et n'avait que 105ch). Ce qui est dimensionnant pour la machine électrique (et j'emplois ce terme et pas celui de moteur à dessein) c'est justement la régène plus que la traction. Si on veut se passer des freins, il faut mettre un dispositif qui permet d'encaisser la puissance thermique qui sort des freins mécaniques et arrêter 1,7t de métal à 100 km/h 150kW ça parait pas absurde.

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwipg8eHh7f2AhUPxYUKHbt_DREQFnoECEYQAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.adilca.com%2FFORCE_DE_FREINAGE.pdf&usg=AOvVaw1VMPHDh5JwCyHrsQ-IZv_G


Dans ce doc, il y a un calcul qui regarde en quantitatif tous les aspects du freinage pour un cas de figure (voiture 1t5 allant à 30m/s => 108km/h freinant à 10m/s²). Comme il y a toutes les formules on peut refaire les calculs avec d'autres données d'entrée. A la fin, c'est 225kW qu'il faut pour arrêter la voiture. Le e-niro en a 150.

Modifié mars 8, 20224 a par vélipède
ajout d'une source

Je confirme, roulant très peu mes disques ont le temps de rouiller, d'où "sale" bruit quand on s'en sert.

Les plaquettes ne servent que pour un freinage vraiment appuyé ou à faible vitesse pour finaliser l’arrêt (au bruit on entend bien a quelle moment les plaquettes viennent mordre sur le disques...) 

Quand on appui assez fort sur la pedale, on entend très bien  le sifflement de la régénération 

Perso en montagne je mets du 2 en montée et du 3 en descente, modulable suivant les parcours évidemment.

En anticipant avec le bon timing, même pour une épingle pas trop serrée, ça passe en régé.

 

Le feu de freinage s'allume dès qu'on est en régé de niveau 2 ou +, pour info. J'ai vu ça dans mon rétro !

Le 08/03/2022 à 18:16, Noussaya a dit :

Et ce même avec la régénération à 0 ou 1 ?

 

Je suis d'accord avec toi sur le fait que en plus des économies, il y a aussi l'impact sur l'environnement qui est positif ! 

En position zéro, ce n'est pas tout à fait sans récupération qui demeure malgré tout très faible. Ensuite ça augmente avec un maximum à 3. Pour ceux qui le préfère on peut très bien rester à zéro (C'est ce que je préfère personnellement sur la route) et doser la récupération avec la pédale de frein sans user les plaquettes pour autant. De mon côté je roule à 0 ou 1 sur la route, en ville je module avec les palettes et le plus souvent je reste sur 3 pour conduire pratiquement à une pédale. Il n'y a pas de règle, à chacun de trouver le plus agréable, tous les choix sont corrects. Certains préfèrent rester à 3, avec une Tesla il n'y a pas le choix alors cela fait partie de l'agrément du Niro et de ses cousins.

Modifié mars 8, 20224 a par akene56

Notre E-Niro a 1500km, on a encore jamais freiné avec car les palettes c'est top.   Ce qui fait que ça fait un bruit atroce quand on appuie sur la pédale

Le 08/03/2022 à 18:31, vélipède a dit :

A force de ne pas servir, mes freins sont rouillés. Du coup je les distingue très clairement quand ils fonctionnent.

J'ai identifié deux situation et j'en présume une troisième

1. En dessous d'une très faible vitesse (5 ou 10km/h, je saurais pas dire exactement)

Bonjour,

Je confirme, c'est sous 7km/h que les freins mécaniques sont actionnés quand on ralentit progressivement. On le constate bien quand on est en régulateur adaptatif dans un embouteillage.

Merci à tous pour vos réponses !