Le 28/01/2022 à 12:06, Charpette a dit :

Ça ne vient pas de la voiture puisque le lendemain je chargeais à 47 sur une borne 50 à côté de chez-moi et à 1 degré seulement.... 

 

La température de la batterie et donc ce que peut autoriser le BMS n'est pas forcément en phase avec la température extérieure.

Sur ma Leaf par exemple quand je fais un trajet long en ce moment par température négative je charge de plus en plus vite en charge rapide car la batterie chauffe  je suis rapidement au max de la puissance possible et après recharge rapide j'ai l'autonomie que j'ai à la belle saison, alors que si je pars à froid, par exemple après recharge normale à la maison, j'ai bien moins autonomie qu'en été.

+1

Et ce qu'il se passe le lendemain est nettement moins probant que ce qu'il se passe 10 secondes avant ou 10 secondes après.

Modifié janvier 28, 20224 a par zadene

Citation

Il est urgent que les constructeurs de VE affichent des messages explicites dans les voitures pour indiquer qui limite la charge (infrastructure/borne ou voiture) et tant qu'à faire : pourquoi (batterie trop chaude, trop froide, tension trop faible pour passer plus de courant...)

Je suis d'accord. Même s'il y a des paramètres mesurables comme la température de la batterie et le niveau de charge, il y a une part d'aléatoire. J'ai fait le même trajet aller-retour cet hiver avec les 3 mêmes bornes Allego à l'aller et au retour, 50kW à l'aller 75kW au retour. L'aller était de jour, le retour de nuit, on s'est demandé si le réseau électrique qui alimente les bornes n'était pas simplement moins chargé la nuit (bornes situées dans des centres commerciaux).

Ces variations de débit sont très ennuyeuses, mon frère s'est retrouvé avec une facture à 1,30 le kW chez ionity.,.. 

edit : désolé, j'avais pas vu la date, déterrage de fil inopiné

Modifié janvier 31, 20242 a par atlexx