Question : i-Pedal or not i-Pedal ?

[5qinoI]

Je suis assez d'accord, la iPedal est trop forte pour un  usage routier ou autoroutier, en ville elle est très pratique mais surtout parce que les vitesses étant plus basses, son ralentissement est plus doux.

Personnellement, je joue avec les palettes pour la décélération (sauf en ville où je suis en iPedal tout le temps), en laissant 0 quand je roule (notamment parce que le frein régén change le ressenti de l'accélérateur en plus) et en augmentant la puissance du frein électrique à l'approche de mon point d'arrêt.

Autre point important, la régénération est beaucoup plus efficace en niveau 1 qu'en niveau 3. La puissance de régénération est telle en niveau 3 que, selon le niveau de charge de la batterie, elle peut excéder la puissance acceptable par cette dernière. Ce qui fait qu'une partie de l'énergie récupérée est en fait perdue...

A une même vitesse de départ, la même décélération rechargera plus en niveau 1 qu'en niveau 3 (mais la distance de ralentissement sera bien plus longue évidemment).

Il vaut donc mieux laisser la voiture ralentir plus longuement en niveau 1 plutôt que de privilégier des distances de ralentissement plus courtes en niveau 3 ou iPedal (mais je vous accorde bien volontiers que ce n'est pas toujours possible  )

[AlexaRom]

Le 28/10/2021 à 10:51, Didier_ a dit :

Je n'ai utilisé l'i-pedal qu'en ville (dans mon esprit c'est son terrain d'emploi privilégié, mais je peux me tromper) et je confirme que l'arrêt total est très rapide. En tout cas trop rapide pour moi.

Je ne connais pas la Leaf, mais si c'est plus brutal encore je ne suis pas certain que je l'utiliserai. Chacun sa manière de conduire, moi j'aime bien la conduite coulée.

il est pas plus brutal, il est moins mou 😅

la ioniq 5 elle met des plombes (j’exagère mais à part) à s’arrêter complétement sur les derniers km/h. La leaf et la modèle 3 se stoppent plus vite pour l’arrêt complet.

mais la différence ne se joue pas vraiment sur le relaché initial de la pedale, mais le comportement de freinage actif en fin de freinage.

 

en gros (je caricature un peu pour expliquer) :

la ioniq 5 utilise le frein électrique pour ralentir jusqu’à 5 km/h (environ, j’en sais rien), roule comme ça un certain temps et puis se dit « et si j’utilisais les freins mécaniques pour m’arrêterait complètement ? » et elle le fait.

les autres utilisent le frein moteur électrique jusqu’à 5 km/h mais à ce moment là il y a une transition quasi imperceptible où le frein mécanique prend le relais jusqu’à l’arrêt complet.

[AlexaRom]

Le 28/10/2021 à 11:12, 5qinoI a dit :

 

Je suis assez d'accord, la iPedal est trop forte pour un  usage routier ou autoroutier

 

autoroutier c’est évidemment (et la fonction est non seulement inutile ici, mais en plus non bénéfique)

sur reseau secondaire, le freinage n’est pas « trop fort ».

il faut simplement apprendre à s’en servir, s’habituer (ou pas, certains n’aiment pas, il en faut pour tout le monde) : en ipedal, on ne relâchant quasiment jamais la pedale d’un coup complètement.

on relache ou on appui de quelques degrés en permanence pour réguler la vitesse.

[mike914]

Bonjour personnellement je ne peux pas rester tout le temps sur la pédale d'accélérateur je finis avec des crampes 🥴

[AlexaRom]

Le 28/10/2021 à 15:08, mike914 a dit :

Bonjour personnellement je ne peux pas rester tout le temps sur la pédale d'accélérateur je finis avec des crampes 🥴

c’est le côté qui ne plait pas à tout le monde oui.

en ville ça va car on passe son temps à appuyer relâcher donc c’est pas un soucis.

sur route vallonnée ou sinueuse c’est quasi pareil.

 

mais sur voie rapide/autoroute/voire nationale rectiligne, garder le pied pile à l’angle pour conserver une vitesse stable, c’est pas forcément le plus agréable

[mike914]

Le 28/10/2021 à 17:10, AlexaRom a dit :

c’est le côté qui ne plait pas à tout le monde oui.

en ville ça va car on passe son temps à appuyer relâcher donc c’est pas un soucis.

sur route vallonnée ou sinueuse c’est quasi pareil.

 

mais sur voie rapide/autoroute/voire nationale rectiligne, garder le pied pile à l’angle pour conserver une vitesse stable, c’est pas forcément le plus agréable

Oui et freiner avec la pédale de frein celà soulage ma jambe même en ville 😏

[Électrochoqué]

Page 6-20 du manuel

« Vous pouvez ajuster le niveau de freinage par récupération en fonction de votre style de décélération (fort/moyen/doux).

Pour régler le niveau, sélectionnez « Settings (Réglages) → ECO vehicle (Véhicule ECO) → Smart Regeneration System (Système de récupération intelligent) » dans le système d'info-divertissement. »

y avez-vous eu recours ?

[Invité]

Je viens de tester, et je n'ai absolument pas compris quel effet intéressant c'était supposé produire !

 

J'espérais que cela influerait sur le niveau de régen en i-pedal, mais pas du tout.

J'ai testé sur une route déserte en modifiant les paramètres en roulant ... ben rien.

 

J'ai l'impression à en croire l'image à droite et mes essais que ça n'a d'influence qu'en mode auto.

Mais quel intérêt autre qu'obtenir la même chose en jouant avec les palettes ?!?

 

En même temps, je n'ai toujours pas compris à quoi ça sert de pouvoir jouer avec les palettes en mode auto. Avoir une action manuelle sur un mode auto ... le concept m'échappe. Ca viendra peut-être ... 

[5qinoI]

Assez d'accord sur l'intérêt relatif des palettes en mode auto.

Pour le réglage dont tu parles et pour lequel tu as mis une photo, je crois que cela correspond au type de freinage par défaut que tu souhaites quand tu enclenches le mode régénératif Auto. Je ne suis pas certain, mais c'est l'impression que ça me fait à l'usage.

Personnellement, je ne me sers quasiment plus du tout du mode auto, je le trouve bien moins efficace que sur le Kona.

[Mellones]

Le 26/10/2021 à 11:30, 5qinoI a dit :

Perso c'est iPedal systématique en ville. Jamais sur autoroute, sauf pour l'arrêt à la barrière de péage.

Pour tout le reste du temps, je gère la décélération avec les palettes.

Typiquement, pour l'aurotoure, je suis sur 0 régénération, mais à la sortie, je ralentis en passant en mode 1 puis 2 puis 3 et j'immobilise le véhicule à la barrière avec la iPedal.

Pour les trajets routiers pareils, je suis sur 0 et je ralentis en augmentant la régénération, puis je la baisse quand je dois accélérer à nouveau.

J'ai choisi ce fonctionnement car je trouve que la gestion du freinage (balance frein électrique / frein mécanique) n'est pas très agréable sur cette voiture et elle est moins "lisible" que d'autres VE. Elle sollicite les freins mécaniques beaucoup trop tôt à mon goût, mais elle pèse le poids de deux éléphants, ce doit être pour ça...

 

Je n'ai pas trop testé le mode auto, mais s'il ressemble à celui du Kona il devrait être plutôt satisfaisant. J'ai juste l'impression qu'il ne permet pas l'arrêt complet à un stop par ex, du coup il m'intéresse moins.

 

exactement la même chose pour moi ...

[X350]

Bonjour à tous, j'avoue être surpris par certains de vos retours sur la mollesse du freinage I pedal mais je n'ai pas d'autres points de comparaison ça vient sûrement de ça. 

 

Plus on va vite plus ça freine fort. C'est à basse vitesse que c'est un peu décevant. A moins de 30 km/h en pente çaet une plombe à freiner il faut donc anticiper. 

 

Après il y a aussi le mode feignasse : mode I pedal enclenche/acceleration / position N/position D en fonction des situations et des besoins. A la moindre décente ça marche pas mal.

 

Sur les pertes dues à la régénération on sait jusqu'à quel niveau de régénération on peut aller avant de dépasser la capacité de la batterie ? 

[AlexaRom]

Le 05/01/2022 à 22:26, X350 a dit :

Bonjour à tous, j'avoue être surpris par certains de vos retours sur la mollesse du freinage I pedal mais je n'ai pas d'autres points de comparaison ça vient sûrement de ça.

Bonjour,

 

ça vient totalement de ça en effet je pense car pour avoir (eu ou encore à l’heure actuelle) 3 véhicules équipé du mode « e-pedal », celui de la ioniq 5 est le plus mou : il faut décélérer très en avance pour s’arrêter à un stop par exemple (sachant que les derniers mètres se font très très lentement) là où le réglage des autres voitures permet une conduite plus dynamique tout en étant calme (on peut relacher l’accélérateur plus tard, sans avoir besoin de freiner).

La ioniq 5 donne envie de « glisser les stops » car elle met trop longtemps à s’arrêter complètement.

Quand on ne connaît que ça, ce n’est pas un problème mais quand on alterne entre 2 véhicules, c’est tellement pénible que du coup souvent je n’utilise plus ce mode (alors que c’était un critère d’achat du vehicule).

[Michtede]

Bonjour

Le freinage avec la pédale de frein est il regeneratif ? Lorsque l'on freine le visuel de charge n'indique rien pourtant sur mon ex Kona cela regenerait

Autre question, on peut régler dans les paramètres de conduite, le freinage regeneratif en mode normal ou en mode sport, roulez vous avec ce dernier mode ou en normal ?

Merci et bonne journée

[AlexaRom]

Le 08/01/2022 à 07:19, Michtede a dit :

Bonjour

Le freinage avec la pédale de frein est il regeneratif ? Lorsque l'on freine le visuel de charge n'indique rien pourtant sur mon ex Kona cela regenerait

Autre question, on peut régler dans les paramètres de conduite, le freinage regeneratif en mode normal ou en mode sport, roulez vous avec ce dernier mode ou en normal ?

Merci et bonne journée

Bonjour, le freinage via la pédale de frein est bien regeneratif, et on le visualise très bien sûr l'écran derrière le volant (notamment celle qui s'affiche par défaut en mode éco, mais qu'on peut utiliser aussi pour les autres modes de conduite).

 

Chez moi, le freinage regeneratif est réglé au plus fort partout donc mode sport.

[Michtede]

Bizarre lorsque je freine avec la pédale de frein je ne vois pas le petit curseur bleu se déployer m'indiquant  que ça charge. Je précise que je suis le plus souvent en mode 0 

 

[Didier_]

Le 08/01/2022 à 09:11, Michtede a dit :

Bizarre lorsque je freine avec la pédale de frein je ne vois pas le petit curseur bleu se déployer m'indiquant  que ça charge. Je précise que je suis le plus souvent en mode 0 

 

 

Tu as donc ta réponse. Normal que tu n'aies pas de freinage régénératif puisque tu l'as mis sur 0.

En effet, dans ce cas, lorsque l'on freine au pied, il n'y a pas de freinage régénératif.

 

C'est une des raisons pour lesquelles je n'utilise quasiment plus la position 0.

[AlexaRom]

Exact.

Tu mets en route le réglage « aucun frein regeneratif ».

Logique donc de n’en voir aucun.

[Michtede]

Ok, merci, il me semblait que sur la Kona qq soit le mode y compris 0 le freinage à la pédale de frein était regeneratif, mais je trompe peut être

[Casta]

Le 08/01/2022 à 11:14, Michtede a dit :

mais je trompe peut être

Non. J'ai le même souvenir du Kona. J'ai d'ailleurs tout de suite remarqué cette différence avec la Ioniq. 

Peut-être que l'explication vient du fait qu'en mode zéro il y avait quand même une régénération minimale sur le Kona et que sur la Ioniq la régénération serait complètement coupée avec ce réglage. 🤔

[Didier_]

Le 08/01/2022 à 11:23, Casta a dit :

Non. J'ai le même souvenir du Kona. J'ai d'ailleurs tout de suite remarqué cette différence avec la Ioniq. 

Peut-être que l'explication vient du fait qu'en mode zéro il y avait quand même une régénération minimale sur le Kona et que sur la Ioniq la régénération serait complètement coupée avec ce réglage. 🤔

 

Peu convaincu par l'intérêt pratique de cette roue libre, je n'avais pas approfondi le sujet, mais de mémoire il me semble que c'était un des "défauts" reprochés au Kona par les pros de l'hypermiling: Même en position 0 il y avait un léger freinage régénératif et donc pas une vraie position "roue libre" comme sur la Ioniq 5 ou sur d'autres modèles de VE.

A vérifier.

 

Modifié janvier 8, 2022 par Didier_

[X350]

Le 08/01/2022 à 11:31, Didier_ a dit :

 

Peu convaincu par l'intérêt pratique de cette roue libre, je n'avais pas approfondi le sujet, mais de mémoire il me semble que c'était un des "défauts" reprochés au Kona par les pros de l'hypermiling: Même en position 0 il y avait un léger freinage régénératif et donc pas une vraie position "roue libre" comme sur la Ioniq 5 ou sur d'autres modèles de VE.

A vérifier.

 

Pas de vraie roue libre sur I5 en rege 0.. Pour ça c'est le sélecteur sur N, pas d'autre choix.

[5qinoI]

Je suppose que cela ne dépend pas des versions, mais sur mon Kona Executive, le mode 0 était une roue libre.

[5qinoI]

Le 08/01/2022 à 14:25, X350 a dit :

Pas de vraie roue libre sur I5 en rege 0.. Pour ça c'est le sélecteur sur N, pas d'autre choix.

Tu es sûr ? Sur la mienne en mode 0 elle roule sans freiner

[Didier_]

Le 08/01/2022 à 14:25, X350 a dit :

Pas de vraie roue libre sur I5 en rege 0.. Pour ça c'est le sélecteur sur N, pas d'autre choix.

 

Oui, l'expression "roue libre" n'était peut-être pas la mieux adaptée.Je voulais simplement confirmer que sur Ioniq 5, en régé 0 il n'y a pas de freinage régénératif (normal) y compris en freinant au pied (ce qui ne va pas de soi pour tout le monde).

C'est pour ça que sur les routes vallonnées et tortueuse de ma région, je n'aime pas le mode 0 qui non seulement ne permet pas de disposer de frein moteur au lâché de pied mais ne permet également aucune régénération au  freinage.

 

Cela-dit, je ne suis pas sûr que le "rampage" que tu décris (comme en boîte auto, la voiture avance si on ne met pas le pied sur le frein) soit incompatible avec une vraie roue libre.

Lors d'un de mes passages en concession on m'avait prêté une i30 SW hybride boîte auto. A faible vitesse elle "rampait" comme toute automatique mais en roulant si je levais le pied elle passait en roue libre (avec affichage "roue libre" au tableau de bord).