Bon je ne suis pas encore expert des stations de recharge publiques.

Je comprends bien que dans sa voiture il est bien d'avoir le CRO avec soi pour pouvoir recharger sur toutes les bornes munies d'une prise de courant classique limitée à 10A.

 

Mais je voudrais savoir s'il est nécessaire d'avoir aussi un câble T2 (si on a une voiture avec prise de type 2 bien sûr)? Ou bien si toutes les bornes de recharges publiques fournissent systématiquement le câble T2 ?

 

Sauf erreur de ma part, les câbles T2 qu'on trouve dans le commerce sont au maximum compatibles 32A triphasé (donc 22 kw). Donc pas compatibles avec la recharge rapide ?

Donc ca veut dire que les bornes publiques qui ne sont pas en recharge rapide ne fournissent pas le câble, alors que les bornes publiques de recharge rapide le fournissent systématiquement ?

Les petites bornes publiques 22 kilowatts n'ont jamais le câble c'est à toi d'avoir un T2 T2 dans ton coffre. 

 

Il n'y a que les grosses bornes rapide qui ont un câble attaché. 

le câble T2/T2 n'est en général pas installé sur les bornes publiques AC. il faut pour te charger que tu utilises le tien

 

Sur les bornes de charges rapides en DC, le câble est toujours attaché à la borne

Tu peux avoir aussi dans le coffre un T3-T2 beaucoup de vielles bornes ont ce vieux connecteur

 

OK donc je résume pour chaque voiture électrique il faut:

- 1 cable T2 chez soi pour sa wallbox, adapté à la capacité de la wallbox (mono ou tri, 16 ou 32A)

- 1 cable T2 dans la voiture, idéalement triphasé 32A

- 1 CRO dans la voiture

- Eventuellement 1 cable T3-T2 pour les vieilles bornes

 

Ca en fait des euros !!!

Vous conseillez quelle longueur de cable pour le T2 dans la voiture ? Pour un port de recharge à l'arrière droit ? 

7 m

Ça permet de pouvoir charger derrière un véhicule en stationnement en créneau

il y a 9 minutes, lechuck a dit :

 1 cable T2 dans la voiture, idéalement triphasé 32A

Idéalement triphasé si la voiture à un chargeur triphasé sinon c'est quand même plus lourd à trimbaler et à raccorder et à ranger qu'un monophasé

il y a 42 minutes, PIFOUKIA a dit :

Les petites bornes publiques 22 kilowatts n'ont jamais le câble c'est à toi d'avoir un T2 T2 dans ton coffre. 

 

Il n'y a que les grosses bornes rapide qui ont un câble attaché. 

Certaines bornes 22/18 kW ont un câble T2 attaché mais c'est rare, et souvent il est très court.

il y a 31 minutes, Sebcestbien a dit :

7 m

Ça permet de pouvoir charger derrière un véhicule en stationnement en créneau

Dans le cas où c'est un véhicule qui n'a rien à faire à cette place (c'est à dire qu'il n'est pas en charge) ?

7m c'est quand même assez lourd et volumineux pour un cas assez particulier...

il y a 33 minutes, lechuck a dit :

OK donc je résume pour chaque voiture électrique il faut:

- 1 cable T2 chez soi pour sa wallbox, adapté à la capacité de la wallbox (mono ou tri, 16 ou 32A)

- 1 cable T2 dans la voiture, idéalement triphasé 32A

- 1 CRO dans la voiture

- Eventuellement 1 cable T3-T2 pour les vieilles bornes

 

Ca en fait des euros !!!

Avant de faire fumer la CB, regarde déjà comment tu es équipé niveau chargeur de ton VE.

Chargeur 22 ou 11 kW donc en triphasé, chargeur en 7kW donc mono ?

Dans le second cas, pas la peine de t’embêter avec un cable T2/T2 triphasé. Un simple monophasé en 32A suffira. Non seulement ça sera moins encombrant/lourd mais surtout moins cher.

De toute façon si tu n'as qu'un chargeur 7 kW sur ton VE, même si tu branches sur une borne 22 kW avec un cable 32A tri, tu ne chargeras qu'à 7kW.

C'est toujours l’élément le moins puissant qui dicte sa loi sur les autres.

 

Sinon, le cable T2/T2 de ta WB peut aussi servir pour les recharges publiques. Pas la peine d'en avoir 2.

 

 

Pour ma Peugeot iOn j'ai acheté un petit câble 2 m pour faire T2 T1

Dans le cas où c'est un véhicule qui n'a rien à faire à cette place (c'est à dire qu'il n'est pas en charge) ? 7m c'est quand même assez lourd et volumineux pour un cas assez particulier... 

 

Chacun ses choix.... tu demandes un avis je te le donne.... tu cherches des excuses ou tu comptes sur le respect des autres usagers.......bon courage. 

je m’en suis déjà servi..... autre cas :

Bornes entre deux places en créneaux un VE en charge derrière tu te gares donc devant dans le sens de la marche et j’ai une prise à l’avant il faut donc partir de devant longer le trottoir jusqu’à la borne ... le Niro fait 4,17m + le pare-chocs avant (prise à gauche) + la remontée à la borne = tu les as tes 7m.

[emoji594][emoji618]️[emoji592]

 

J'ai une I3 120, donc le véhicule charge en 11kW tri.

Chez moi j'ai une borne 2 prises T2 22 kW (car bientôt je rajoute un PHEV). Donc chez moi le cable est bien un tri en 32A.

A domicile même si un 16A tri serait suffisant, je vais pas garder ce VE éternellement, et le prochain sera problablement 32A tri.

 

Après on peut toujours se poser la question de la durée de vie d'un câble. Mais j'espère bien que ce sera supérieur à 5 ans...d'où l'idée de prendre que du tri 32A dans tous les cas.

Oui j’ai fait pareil uniquement du tri 32A en 7m

et ne pas hésiter à faire les petites annonces , on y trouve des câbles d'occasion bien moins chers que le neuf.

Sur la leaf j’avais pris les câbles en kit étant équipé de presse hydraulique 12 tonnes pour le sertissage .

Le 15/01/2020 à 16:51, lechuck a dit :

...

Après on peut toujours se poser la question de la durée de vie d'un câble. Mais j'espère bien que ce sera supérieur à 5 ans...d'où l'idée de prendre que du tri 32A dans tous les cas.

Je pars du principe que, si aujourd’hui j'ai un VE monophasé, je ne sais pas dans 5 ans:

 - si j'aurai un VE triphasé, dont le triphasé sera utile.

 - si ce câble de secours aura encore une utilité, compte-tenu de l'autonomie de mon VE de dans 5 ans, et de l’implantation grandissante des bornes rapides.

Donc, l’intérêt pour moi, c'est d'avoir un câble adapté à MAINTENANT.

Le 15/01/2020 à 16:21, jch@11 a dit :

Avant de faire fumer la CB, regarde déjà comment tu es équipé niveau chargeur de ton VE.

...

Et autonomie, et prévision de voyage, etc.

On ne peut rien répondre avec les infos données.