Quelques questions sur le outlander PHEV

[Mbriex]

Je ne comprend pas!

vous roulez avec le frein de secours serré?

En hybride pur cad batterie vide, je fais dans le 6.5l sur route de campagne et ville.

sur autoroute je reste en dessous de 10l aux vitesses autorisées

[Gégé]

Il y a 3 heures, vtec a dit :

petite question aux possesseurs de l’outlander....

Sur la partie "batterie vide" de TON trajet, tu peux compter ~ 6,5 litres.

9 litres (et plus) c'est sur autoroute, à 130 GPS.

[vtec]

Ok merci Gégé ! 

[jmh]

Bonjour 

 

batterie vide idée on ne fait pas 10 l/100 sur route à 80 mais plutôt entre 6 et 8 suivant le type de conduite 

sur route on récupère au lever de pied ou en descente 

donc pour les 60 kms, je tablerais sur 40 kms en électrique et 20 batterie vide

ca devrait faire une moyenne de 2 l/100

c est d ailleurs cette valeur qui est ma moyenne globale depuis que j ai acheté l auto

en rechargeant dès que possible 

[vtec]

Merci beaucoup @jmh, ça me rassure et ça me donne une idée plus précise pour mon utilisation !!

[jmh]

Bonjour

Je connais assez bien les hybrides et PHEV japonais et coréens. Ce sont des véhicules thermiques à la base, assistés par un moteur électrique. Bien souvent affublés d'une BV de type CVT peu agréable. Au roulage, ils privilégient trop de thermique et sont assez "mous" en EV pur.

J'ai acheté l'Outlander car c'est un véhicule électrique à la base avec 90ch devant et 95 ch derrière en électrique. Le 2.4 essence on l'oublie. Il intervient seulement quand la batterie est vide ou lorsqu'on met pied à la planche.

Et au point de vue agrément de conduite, je suis ravi. Je fais tous mes trajets de la semaine en 100% électrique (47 kms), avec 50% d'autoroute. On accroche 140 km/h en électrique avec un brio convaincant pour cette grosse bete. Depuis le 15 mai, j'ai fait 6000 kms à une moyenne de 2 L/100 en intégrant 3 parcours de 700 kms d'autoroute.

Silence, Confort et Couple immédiat. Rien à voir avec les autres hybrides qui basculent sur le thermique dès 20 km/h ou 20% d'accel.

La seule chose que je ne comprends pas, c'est pourquoi on en voit si peu en France. En Europe, il fait un carton (pour les PHEV bien sur).

En plus, c'est un vrai 4*4 qui ne craint pas la neige, la pluie ou les chemins boueux.

[krucial]

On en voit partout en france je trouve !

[Gégé]

Ce n'est que justice : il est unique sur le marché actuel.

Les autres modèles, soit sont plus chers, soit offrent des prestations inférieures, soit les deux à la fois.

[efull]

Il y a 18 heures, krucial a dit :

On en voit partout en france je trouve !

depuis 1 an que j'ai le mien, pas vu un seul autre (c'est vrai que j'habite à trou sur montagne ?)

[Tolip]

Bonjour,

 

j’étais comme toi Krucial, en questionnement sur ce Outlander, avec des contraintes un peu semblables ( un petit de moins, mais avec un besoin de volume de rangement conséquent pour mon travail).

Mon achat étant effectué par le biais de mon boulot justement , le choix de véhicule a très vite été restreint pour cause de TVS (taxe véhicule de société basée sur les émissions CO2), et par la volonté réelle de basculer sur un véhicule dit « propre » avec malgré tout la crainte de passer au tout électrique.

A l’époque ( y a 3 mois!)  la short liste contenait donc,  le e Niro que j’ai vite évincé en raison de la taille du coffre, et de la place arrière ( effectivement les 2 véhicules ne sont pas dans la même catégorie, l’un petit SUV, l’autre gros 4x4 à l’origine). Pour le reste Prius +, Passat break GTE, kid optima Sw hybride et ....Volvo Xc 90 ( le mouton à 5 pattes de mes besoins (7places) mais....je n’ai malheureusement pas les moyens de mes ambitions ?!

Bref,

Je lorgnais les occasions de première et deuxième version de l’outlander et j’ai finalement après réflexion opté pour une LOA sur un modèle 2019, arguant le fait qu’il a un tout petit peu plus d’autonomie que les versions antérieures, mais que ce petit rajout est dans mon utilisation théorique le point de bascule entre une utilisation pur  EV et hybride...

je suis l’heureux ( pour le moment) possesseur depuis maintenant 3 semaines d’une version intense, j’ai actuellement  un petit 900 km au compteur et suis passé à la pompe pas plus tard que ce matin pour faire le ...ben non pas plein mais mise au 15l.

j’ai donc réalisé ce kilométrage avec les 30€ d’essence fournit lors de la livraison et le reste en électrique.

mes trajets hebdomadaire et journaliers sont :

maison —> école / travail ( même zone et stationnement) environ 3km. Puis école —> maison;

re maison —> école,  à nouveau école —> maison, puis maison —> travail, et travail—> maison.

 La parentalité dans toute sa splendeur en définitive.Soit 18km journalier avec quelques détours pains, course truc et bidule en 100% ev. Charge sur prise domestique possible presque 1j sur 2.

Hormis mes trajets annexes 2 3 fois par semaine ou là, le déclenchement du thermique  est quasi inévitable, puisque le trajet se compose toujours de maison vers école/ travail(3km) puis de travail vers fournisseur à 20km  aller par voies rapides et un peu de ville.

 Retour  vers travail/ école, puis maison dans la foulée, à ce moment là, l’autonomie affichée est de quelques km;  encore un aller retour école, maison pour l’après-midi( NB à la relecture de mon post il arrive parfois que cela soit à ce moment que le moteur essence s’enclenche), puis un aller vers le travail et au retour.....le thermique se déclenche! J’ai effectué 55km.

Si pendant la pause de midi j’arrive à gratter un peu de recharge, je gagne une petite dizaine de km virtuel ( car vite bouffé en réalité), et peu éviter ce démarrage du thermique. Recharge nocturne et c’est reparti pour un tour!!

 

pour conclure sur ce type d’utilisation , c’est vraiment une super caisse, comme dit par d’autres le confort de conduite silencieuse, la réactivité de l’électrique sont des atouts indéniables en ville, le système de palette et de récupération de l’ énergie  à la décélération sont très bien conçu.  Il faut s’y habituer mais c’est somme toute assez facile et intuitif.  On sent bien au pied même a l’accélération le frein exercé par les différents modes, ce qui me laisse à penser que dans le but d’optimiser sa consommation il faille revenir autant que possible en mode B0 (inertie totale sans récupération). C’est d’ailleurs ce qui me bluff le plus , la capacité qu’a cette voiture à rouler sur son inertie, il m’arrive parfois de parcourir quelques 100 ene de mètre sans accélérer juste en la lançant un peu ( ligne droite entre 2 ronds points, faux plat descendant sur route par exemple).

 

Du côté des défauts, des trucs qui saoule en rapport au prix de vente...

 

les vitres électriques ne remontent pas seuls à la fermeture des portières.

Le bouton pour verrouiller les-dites vitres bloque  celle du passager en même temps que les vitres arrières !!?

le verrouillage / déverrouillage des portes  n’est pas automatique par le système « sans clefs »

la prise 1500v est disponible que dans la version instyle.

seul le siège passager possède un vide poche dans son dossier! ( l’enfant unique?)

L’odb du tableau de bord est archaïque . ( N’y a t’ il pas possibilité d’avoir sa Conso globale depuis l’origine plutôt que par trajet?)

un câble de branchement rapide devrait/pourrait être fournit.

le système de mise à plat de la banquette arrière semble un peu léger et fragile

Il n’y a pas de gps ....

 

 

[efull]

Il y a 5 heures, Tolip a dit :

le système de mise à plat de la banquette arrière semble un peu léger et fragile

 

je ne suis pas d'accord avec toi. je le trouve génial .

l’assisse bascule ingénieusement vers l'avant, ce qui permet au dossier de s'intégrer parfaitement et ce qui donne une surface parfaitement plane de 1.80m.