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Pour débiter 10 A. pendant quelques heures d'affilées l'usage d'une prise normalisée 16 A + T alimentée en 2,5 mm² ne pose aucun problème si la puissance souscrite à EDF est suffisante.

Moi j'ai simplement tirer une prise individuelle depuis mon tableau.

Il n'y a donc rien d'autre sur le circuit électrique que la voiture.

Ce qui permettra aussi de localiser facilement un éventuel dysfonctionnement.

Mais c'est une prise extérieur tout à fait standard...

 

PS : la prise Legrand spécial voiture électrique est une prise tout à fait standard à peine un peu plus étanche...

Moi je l'ai incorporé dans une boite aux lettres que j'ai fixé au mur : cela me permet de protéger encore une fois la prise des intempéries, mais aussi le câbe de recharge et son boitier d'alimentation.

Donc sauf si vous avez une installation de 1950 ou si votre prise est sur le même disjoncteur que le lave-linge, sèche-linge et lave vaisselle : n'importe quelle prise !!!

Quelques réponses en vrac :

- aucun souci pour n'utiliser que le câble livré avec la voiture : la charge se fait à 10A sur n'importe quelle prise 2 P + terre installée dans les règles de l'art. Eviter les rallonges de 25 mètres en 3 X 0,75....

- la nuit suffit amplement à une charge complète ;

- Nissan préconise de ne charger qu'à 80%. Si le trajet prévu avant la prochaine charge est inférieur à 100 km, inutile de charger à 100 %. Hélas, il faut en passer par la programmation pour limiter la charge à 80 % ;

- la "wallbox" a surtout pour avantage d'éviter la corvée de sortir et rentrer le câble du coffre (la charge est plus rapide : 16A au lieu de 10, mais si on charge la nuit, bof...) ;

- a définition égale, la 2013 ne semble pas vraiment moins chère pour un moteur moins puissant et une qualité de fabrication (UK) qui reste à démontrer.

 

Bref : bonne route avec la 2012

Attention la WB n'évite pas de devoir sortir la câble du coffre (à moins de laisser le câble branché sur la WB et rien laisser dans la voiture mais dans ce cas un CRO qu'on laisse sur la prise revient au même), il y a très très peu WB avec câble intégré et d'ailleurs (dans le cas de la zoé) aucune WB ZE ready 1.2 n'a de câble intégré.

@ Gégé : je n'ai vu nulle part d'infos relatives à une baisse de puissance de la Leaf, tu peux donner la source? J'avais noté la baisse de poids mais à priori la puissance restait identique.

Pour en revenir à la question de départ, pour ma part, j'ai tiré une nouvelle ligne du tableau électrique au point de recharge en 3*2,5mm2, protégée par un interrupteur différentiel 20A type A, et un disjoncteur 16 A. Cette ligne sert exclusivement à la recharge de la voiture avec le câble livrer avec la Leaf (on parle d'ailleurs à tord de chargeur à propos de ce câble; le "vrai" chargeur se trouve dans la traverse dans le coffre).

La prise et le câble sont protégés de la pluie par un petit "toit", et j'y laisse mon câble à demeure (je ne recharge que rarement en extérieur et mon petit coin de campagne ne me fais pas craindre les vols).

Dans la même gaine que la ligne dédiée à la charge, j'ai tiré un second câble pour l'éclairage afin de ne pas se retrouver dans le noir lors des retours de nuit.

Si vous souhaitez des photos de l'installation, envoyez moi un mail ([email protected]), je me ferai un plaisir de vous répondre.

 

JEAN