Bonjour à tous, 

 

heureux propriétaire d'une Vw e-up 2020 (achetée à un membre de ce forum d'ailleurs), je me questionne sur la meilleure solution pour la recharge à domicile.

 

Actuellement, je ne recharge que sur prise domicile, située sur le parking. 

Ca fonctionne bien mais:

 

• je crois découvrir qu'une prise plexo à l'extérieur, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux en terme d'étanchéité pendant la recharge. C'est avéré?
• il faut à caque fois sortir le câble CRO de la voiture, pour brancher sur la voiture, sur la prise, le câble et son transfo trainent par terre, c'est sale, bref, ce n'est pas optimal

 

Quelles solutions s'offrent à moi?

 

Première solution que j'étudie: 

 

Rester en prise classique (donc ma 2,5mm2, que je garde en plexo ou pas suivant les conseils), mais garder mon câble CRO tout le temps attaché à cette prise, en y adjoignant un support du style ci dessous. Je pourrais même placer le boitier du CRO dans un porte bidon de vélo fixé au mur (j'ai cru voir ce bricolage sur le forum). 

Est-ce une solution pérenne?

 

Deuxième solution: La Wallbox. 

J'ai un abonnement 9kVA.

L'année dernière, en prévision d'une future voiture électrique (et il y aura peut-être à terme une familiale électrique), j'ai tiré un câble 3G6 de mon tableau de répartition à mon parking (sur environ 10m). 

J'étudie un peu les wallbox, et j'ai donc lu la description de la Ve-tronic pour commencer à "apprendre". 

Pas de bol, je découvre que les prescriptions des installateurs de wallbox 7kw sont plutôt de 10mm2. Mais bon, au vu de la distance, mon 6mm2 accompagné d'un 32A , ca passe. C'est juste que j'aurai du mal à trouver un pro qui veuille me le faire. 

De plus, pour le délestage:

Mon compteur Linky est à  plus de 100m de la maison tout en bas d'un chemin, donc ça me semble compliqué de tirer un câble entre la wallbox et le compteur. 

Je n'ai pas non plus adjoint de câble RJ45 à mon 6mm2 (je découvre aujourd'hui l'existence de l'option délestage par ce type de câble).

 

Existe-il une wallbox donc le système de délestage se placerait plutôt dans le tableau de répartition? Afin que je n'ai pas à tirer de nouveau câble entre la wallbox et le tableau pour cette option. 

 

Je pense que les questions suivantes viendront avec vos réponses, il se peut qu'il y ait des choses qui m'échappent. 

 

Merci pour votre aide! 

 

 

 

 

 

 

Modifié décembre 8, 20205 a par tiflof
faute de frappe

La prise 220V classique semble etre suffisante pour ton usage.

Mais tu peux la protéger , par exemple certains ont fixé une boite aux lettre , de quoi protéger la prise et ranger le cable , si tu es bricoleur , une jolie boite en bois.

 

Pour la wallbox 7kW , beaucoup de wallbox permettent de régler la puissance de recharge via la valeur en Ampères.

donc tu peux mettre une VE-tronic qui chargerai a 5 kW  , ou si tu disjoncte , passer a un abonnement de 12kVA.

 

Oui c'est vrai qu'en fait, avec la wallbox je peux voir à l'usage si vraiment je disjoncte. Peut-être que le délestage n'aurait pas besoin d'être. 

Bon la je parle au futur, dans le cas d'une voiture avec plus grosse autonomie. 

Dans mon cas je vais sans doute rester pour l'instant sur la prise classique. 

 

Je suis curieux de voir les bricolages avec boite aux lettres ou boite en bois. 

Le cable est mis en vrac dans la boite, ou alors enroulé sur un support comme j'ai mis en pièce jointe sur mon premier message?

J'ai du mal à imagine comment ranger proprement dans une boite aux lettres.

L'autonomie (donc la capacité de la batterie) n'influe pas sur la puissance de recharge. Par contre la durée est bien différente.

Sur une wallbox 7kW chez toi, que tu recharges une zoé 22 kWh ou une e-tron 95 kWh, il y aura toujours la même puissance qui sortira du chargeur mais tu mettras 4X plus de temps pour charger l'allemande à bloc.

Modifié décembre 9, 20205 a par jch@11

Oui oui j'avais bien saisi qu'il n'y aucun lien entre autonomie et puissance de charge😉

Je lie l'autonomie au fait de mettre une wallbox, simplement du fait qu'à l'usage, si j'ai une grosse autonomie, je ressens le besoin de moins souvent charger, et j'ai donc à chaque fois une plus grande charge à faire. 

Donc quand je charge je souhaite que ça aille plus vite, en terme de km d'autonomie / heure de charge 

il y a 4 minutes, tiflof a dit :

si j'ai une grosse autonomie, je ressens le besoin de moins souvent charger,

C'est ce point qui peut être amélioré 😋

 

 

Dans ce cas, même avec une Tesla, presque personne n'a besoin de wallbox, il suffit de brancher tous les soirs. 

Ca reste en effet du confort. 

 

Bref, pour revenir à mon sujet, je n'ai pas dit que je souhaite une wallbox. En tout cas pas forcément avec mon besoin actuel où la voiture fait rarement plus de 50km/jour. 

Je cherche juste une solution sympa pour avoir un câble branché à la maison tout le temps, que ce soit par CRO ou Wallbox. 

il y a 4 minutes, tiflof a dit :

Dans ce cas, même avec une Tesla, presque personne n'a besoin de wallbox, il suffit de brancher tous les soirs. 

On a besoin d'une Wallbox dès qu'on parcourt plus de 100 ou 150 km par jour.

 

il y a 5 minutes, tiflof a dit :

Ca reste en effet du confort. 

Chacun estime le prix qu'il est prêt à mettre pour son confort.

En fait je crois qu'on dit la même chose. On est donc d'accord. 

il y a 3 minutes, tiflof a dit :

Je cherche juste une solution sympa pour avoir un câble branché à la maison tout le temps, que ce soit par CRO ou Wallbox. 

+1

 

Ayant une wallbox avec cable attaché , 

Brancher ou débrancher la voiture prends 10 secondes.

c'est tellement simple , que brancher sur une borne extérieure devient une corvée ( sortir le cable , badger ,e tc... ) 

Et aussi salir le câble qui traine alors par terre, abîmer le transfo qui frotte contre l'enduit ou le parking

Il y a 13 heures, tiflof a dit :

...

Première solution que j'étudie: 

 

Rester en prise classique (donc ma 2,5mm2, que je garde en plexo ou pas suivant les conseils), mais garder mon câble CRO tout le temps attaché à cette prise, en y adjoignant un support du style ci dessous. Je pourrais même placer le boitier du CRO dans un porte bidon de vélo fixé au mur (j'ai cru voir ce bricolage sur le forum). 

Est-ce une solution pérenne?

...

 

 

C'est presque ce que j'ai chez moi : CRO permanent, enroulé sur un support d'arrosage. Avec le boitier suspendu au support intégré de la Green up.

Mais prise et enrouleur à l’abri de la pluie sous un auvent.

 

Modifié décembre 9, 20205 a par zadene

Bonjour à tous,

 

Je n'ai pas vu sur les messages précédents, alors je me permets de préciser : c'est du 3G10 + DJ 40A qu'il faut.

 

Dans votre cas, si vous craignez les dépassements de puissance, partir sur une VE TRONIC qui propose le délestage/ajustement automatique de la puissance soit via la TIC (sortie compteur), mais surtout, pour votre cas, soit via des tores à mettre en sortie de votre deuxième Disjoncteur que vous devez avoir dans la maison.

Plan B, une WallBox avec réglage manuel de l'intensité : c'est ce que j'ai, et 95% du temps elle est réglée entre 10 et 16A, car pas besoin de charger plus vite : le 32A est juste rassurant.
Partant de ce constat, je conseille donc de partir sur une prise renforcée, répondant à la plupart des gens.

Modifié décembre 9, 20205 a par FFF3347

Pour une solution intermédiaire, je conseille une prise bleue 16 voire 32A avec un 2ème CRO, selon ce que la voiture supporte. (pas besoin d'IRVE pour installer.

 

Avec 100m de câble, il vaut mieux charger le plus lentement possible pour limiter les pertes. Moi avec 70m total je suis a 5% de pertes en 32A....

 

Pour le câble qui traîne par terre, la solution simple c'est le Chargehanger : https://www.chargehanger.com/fr comme ca il est plus a terre, meme en utilisation

Modifié décembre 9, 20205 a par f4eru

C'est môa qui l'ait faite. 😁 

Un véhicule jaune et une "wallbox" verte , tu aimes la couleur 😀