Quel est votre consommation en kw/h au 100km

[Gypaète]

Ta différence entre la consommé et l'injecté s'explique probablement par des pertes à la recharge non ?

 

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voiture-electrique/s-2491-pertes-energetiques-et-recharge-pourquoi-et-combien-.php

[Cv63]

Le 02/07/2024 à 14:59, Gypaète a dit :

Ta différence entre la consommé et l'injecté s'explique probablement par des pertes à la recharge non ?

 

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voiture-electrique/s-2491-pertes-energetiques-et-recharge-pourquoi-et-combien-.php

Bonjour, oui tout à fait, "transformer" de l'alternatif en continu n'est pas neutre. De même en hiver je ne privilégie plus systématiquement la recharge en heures creuse (sauf Tempo Rouge🥶) préférant bénéficier d'une batterie encore chaude sitôt rentré pour charger cette dernière: j'ai noté une jolie différence surtout avec le Niro (technologie batterie?)

[Fabos]

Le 02/07/2024 à 14:19, Cv63 a dit :

Bonjour, La pluspart des coréennes? Pas en ce qui concerne notre Kona. De là à tirer des règles universelles avec deux exemples je ne me permettrai point.

[...]

Très bien, tu ne remarques pas ça avec ton Kona d'ancienne génération.

Pour être bien sûr, c'est bien du Niro dont on parle ?

Je ne sais pas de quels "deux exemples" tu parles mais je fais référence au travail d'un youtubeur norvégien qui a fait du test VE sa spécialité en ayant une démarche scientifique la plus poussée possible en condition réelle.

Il a largement dépassé la centaine de VE mais j'ai la flemme de trouver des liens.

Les dernières coréennes qu'il a passé ont se comportement, c'est un constat, mais personne n'a dit que c'était gravé dans le marbre.

Je fais aussi référence aux 30000 km que j'ai parcouru avec un trajet quotidien régulier et mes observations à l'aide d'un d'ongle OBD2.

 

Lorsque je t'ai répondu c'était juste pour dire qu'il n'est pas fiable de calculer une conso à partir du SoC et ce même si la batterie est à température optimale.

[Fabos]

Le 02/07/2024 à 15:36, Cv63 a dit :

Bonjour, oui tout à fait, "transformer" de l'alternatif en continu n'est pas neutre. De même en hiver je ne privilégie plus systématiquement la recharge en heures creuse (sauf Tempo Rouge🥶) préférant bénéficier d'une batterie encore chaude sitôt rentré pour charger cette dernière: j'ai noté une jolie différence surtout avec le Niro (technologie batterie?)

Peut-être le conditionnement (chauffage) de la batterie qui bouffe 3,6-3,8 kW lorsque au moins un des modules est à moins de 11°C et que la charge a lieu à 16A monophasé ou plus.

Le bruit de pompe est clairement audible quand c'est le cas 

Modifié mardi à 15:14 par Fabos

[Cv63]

Le 02/07/2024 à 17:08, Fabos a dit :

Très bien, tu ne remarques pas ça avec ton Kona d'ancienne génération.

Pour être bien sûr, c'est bien du Niro dont on parle ?

Je ne sais pas de quels "deux exemples" tu parles mais je fais référence au travail d'un youtubeur norvégien qui a fait du test VE sa 

 

Lorsque je t'ai répondu c'était juste pour dire qu'il n'est pas fiable de calculer une conso à partir du SoC et ce même si la batterie est à température optimale.

Bonjour, je parle de notre Kona et Niro EV, donc ne je tire aucun enseignement à visée universelle de ces deux exemples.

 

Et pour ce qui est du calcul de la conso, je ne me fis pas aux info du véhicule, je constate uniquement ce que je réinjecte dans le tonneau à partir de ma box et de mon compteur dédié. Et là, la température extérieure joue énormément: je privilégie la recharge sur batterie chaude donc après utilisation même si je suis en HP (sauf Tempo rouge). Pour le coup, un dongle OBD ne m'est d'aucune utilité.

 

Dernière info qui vaut pour mon cas: le rapport conso réelle/conso affichée: printemps, été: +11.4 à +12.3% en hiver cela grimpe à plus de 16% d'écart pour le Kona.

 

Pour le Niro, ce style de calcul me gave😁, je constate quand même que je n'ai jamais fait plus de 490 km entre deux recharges alors qu'avec  la Hyundai oui.

Ce dernier ne consomme  plus beaucoup, on s'demande bien pourquoi.

 

Modifié mercredi à 14:26 par Cv63

[Rozlou]

Le 01/07/2024 à 22:05, Fabos a dit :

Le SoC n'est pas tout a fait linéaire et c'est semble-t-il le cas sur la plupart des coréennes.

Bjorn Nyland l'a constaté lui aussi.

Pour cette raison on ne peut pas utiliser le SoC si on veut des résultats précis.

En gros, au-dessus de 60% chaque % "contient" plus d'énergie que ceux en dessous de 40%.

Résultat, avec une consommation régulière, les pourcentages défilent plus vite en bas qu'en haut, c'est étrange mais c'est comme ça. 

La différence est minime mais bien là.

Bonjour,

Je confirme (modestement...).

J'ai fait des mesures sur mon e-Niro de 2019, et j'en ai tiré la courbe "d'étalonnage" suivante pour le SOC.

 

Ainsi quand on lit un SOC de 87%, il est en réalité de 86%, quand on lit 60%, en réalité c'est 58%, quand on lit 12% en réalité c'est 11%.

L'écart n'est pas énorme, mais pour des calculs précis il faut en tenir compte.