Il y a 3 heures, Slapotarzed a dit :

Le courant de charge d'une batterie Li-ion à condition égale est directement proportionnel à la capacité de la batterie (on parle de charge à C/2, C, 2C), c'est une caractéristique de la technologie Li-Ion et n'a rien à voir avec la stratégie commerciale de Tesla.
 

La batterie de la LR est 50% plus grosse que celle de la SR+, elles chargent toutes les 2 à 2C, ce qui correspond à 100 kW pour la SR+ et 150 pour la LR.

 

Elon vient d'annoncer l'augmentation de la vitesse de charge des SR+. ça confirme mes dires .

Il y a 7 heures, Slapotarzed a dit :

La batterie de la LR est 50% plus grosse que celle de la SR+, elles chargent toutes les 2 à 2C, ce qui correspond à 100 kW pour la SR+ et 150 pour la LR.

250/75 donne pour la LR 3,33 C.

 

100/50 donne pour la SR+ 2C.

à 25% de batterie, je n'ai plus "que" 257kw, soit 350cv "au vilebrequin" pour comparer avec les thermiques (qui ne donnent pas la puissance à la roue)

On s'habitue je trouve ça "mou" 350cv, je la remonte en charge ce soir pour retrouver des watts lol

Modifié octobre 25, 20196 a par Axolotl

Voilà, test effectué après avoir remonté à 90% au SuC ... et résultat, elle a la santé ma petite AWD !!!

Je vous laisse constater ... et j'ai hate d'avoir les 5% supplémentaires

 

Donc à 87% de charge, 430cv en sortie du pack ! elle est clairement plus vive qu'à faible %

 

Il y a 3 heures, Axolotl a dit :

Voilà, test effectué après avoir remonté à 90% au SuC ... et résultat, elle a la santé ma petite AWD !!!

Je vous laisse constater ... et j'ai hate d'avoir les 5% supplémentaires

 

Donc à 87% de charge, 430cv en sortie du pack ! elle est clairement plus vive qu'à faible %

 

Je suis circonspect face aux résultats donnés.

 

Il a déjà été prouvé que la différence de perf sur une AWD non P était ridicule entre haut et faible état de charge. Rien qui ne justifie une différence de 80 cv pour 0,2s de moins sur un 0-100.

 

 

 

 

Modifié octobre 25, 20196 a par STSUKX

En tout cas, la sensation de réactivité est bien différente entre chargée ou non ... ce n'est pas que le chiffre qui parle, et il le confirme.

Par contre, je ne fais jamais de 0-100, mais de grosses reprises ou dépassement à partir de 60-80km/h, et c'est là où elle donne le plus justement!

Sorti du suc sur autoroute 90% batterie chaude (600km passé dans la journée) j’ai enregistré 318kw instantané

il y a 57 minutes, Axolotl a dit :

Sorti du suc sur autoroute 90% batterie chaude (600km passé dans la journée) j’ai enregistré 318kw instantané

Oui j’ai même constaté 319 kW juste en sortie de SuC et 92% de SoC. Lorsque j’ai fait le run pour le comparo perf, j’étais déjà descendu à 315 kW.

Modifié novembre 3, 20196 a par STSUKX

Il faudra refaire des tests similaires après la mise à jour de 5%.

Mais clairement, la voiture est bien plus vive haut dans les %, du coup je suis toujours entre 75-90% ou 65-80% au quotidien

Une idée comme ça : à la sortie du SuC, la batterie est chaude. C'est peut-être la température qui favorise une puissance max. plus que le niveau de charge. Un peu à l'image du frein regeneratif qui est limité batterie froide.

(Ou pas...)

non car même en partant le matin à 90% à froid, j'ai obtenu plus de 310kw, c'est clairement le niveau de charge qui fait varier cette valeur de sortie

à 30% c'est nettement plus faiblard et ça se sent, sans lire les chiffres relevés

il y a 57 minutes, Axolotl a dit :

non car même en partant le matin à 90% à froid, j'ai obtenu plus de 310kw, c'est clairement le niveau de charge qui fait varier cette valeur de sortie

à 30% c'est nettement plus faiblard et ça se sent, sans lire les chiffres relevés

Ayant les chiffres en live je peux t’assurer que tu te trompes. C’est la température du pack le facteur principal. Quand tu dis « à froid » tu ne sais pas quelle était la température de la batterie au moment où tu as relevé ce chiffre.

La voiture est dehors et la batterie n'est pas chaude en qqs km, la régénération étant encore limitée. Dans les mêmes conditions j'ai un pic moins élevé à plus faible charge. 

Tout comme il est impossible d'avoir plus de 300kw à 30% de charge, batterie chaude par ex.

J’insiste mais j’ai retenté ce jour, batterie chaude après avoir roulé, pas de pointillés de régénération, et entre 50 et 60% de batterie sur 2 reprises je n’avais « que » 280kw

pour moi le soc impacte la puissance dispo, cela avait d’ailleurs été mesuré sur banc à différents niveaux de soc, je ne me rappelle plus la vidéo...

il y a 4 minutes, Axolotl a dit :

J’insiste mais j’ai retenté ce jour, batterie chaude après avoir roulé, pas de pointillés de régénération, et entre 50 et 60% de batterie sur 2 reprises je n’avais « que » 280kw

pour moi le soc impacte la puissance dispo, cela avait d’ailleurs été mesuré sur banc à différents niveaux de soc, je ne me rappelle plus la vidéo...

C'était ça peut être ?

 

 

Ou ça : https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/b8k251/model_3_awd_peak_power_vs_state_of_charge/

Modifié novembre 6, 20196 a par lesommer35

Non ce n’était pas ça, mais cela reprend ce que j’avais lu à l’époque et confirme ce que je constate avec ma voiture

Ca serait tout a fait normal d'avoir plus de puissance lorsque la batterie est plus chargée.

En effet la puissance dépend de la tension batterie (P = U x I), et tout le monde sait que lorsque la batterie diminue, la tension également, ce qui fait qu'au final on a une puissance disponible plus faible à faible batterie. 

Tout à fait d’accord

Il y a 3 heures, Axolotl a dit :

J’insiste mais j’ai retenté ce jour, batterie chaude après avoir roulé, pas de pointillés de régénération, et entre 50 et 60% de batterie sur 2 reprises je n’avais « que » 280kw

pour moi le soc impacte la puissance dispo, cela avait d’ailleurs été mesuré sur banc à différents niveaux de soc, je ne me rappelle plus la vidéo...

Quel était la température de ta batterie ?

Pour illustrer l’importance de la température voici un exemple.

 

Départ à 80% de SoC batterie à 15 degrés, capacité de décharge de la batterie 360 kW, puissance max testée 290 kW.

 

À l’arrivée, 63,3%, batterie à 26,8 degrés, 367 kW de capacité de décharge et 298 kW en P max. Donc encore plus de puissance malgré la baisse de 17% de SoC. La température de la batterie a un effet plus important que le SoC.

 

Modifié novembre 7, 20196 a par STSUKX

ok tu es "limité" à froid, mais à "chaud" tu retrouves une puissance correspond à ce qu'elle est sensé donner à 60%

à chaud à 80% tu en aurais eu plus

il y a 22 minutes, Axolotl a dit :

ok tu es "limité" à froid, mais à "chaud" tu retrouves une puissance correspond à ce qu'elle est sensé donner à 60%

à chaud à 80% tu en aurais eu plus

Évidemment, mais ce que j’essaie d’illustrer c’est que la température a un effet plus important que le SoC. Bien sur en été, ce soucis est largement moins présent.

 

Un autre exemple avec le même SoC que sur l’autre capture. Température plus élevée dans le pack de 3,5 degrés 4kW en plus de dispo.

 

Modifié novembre 7, 20196 a par STSUKX

Pas de soucis et ça ne me semble pas deconnant. C’est même je pense un très bon point pour préserver les cellules.

mais le max disponible reste néanmoins dépends du soc, amputé ou non selon la t°

il y a 49 minutes, Axolotl a dit :

Pas de soucis et ça ne me semble pas deconnant. C’est même je pense un très bon point pour préserver les cellules.

mais le max disponible reste néanmoins dépends du soc, amputé ou non selon la t°

Je n’ai bien évidemment pas dit que le SoC n’influait pas. J’ai dit que la température du pack avait plus d’influence que le SoC.

 

Un autre exemple à 56,8% et 29,3 degrés. Toujours 4 kW de plus qu’à 80% et 15 degrés. Je suis sûr qu’on peut descendre jusque 50% de SoC avant de commencer à observer une puissance de sortie plus faible qu’à 80% et une batterie froide.

 

Si on reprends les courbes quelques posts au dessus on s’en rapproche.