Avec les termes "puissance catalogue" et "puissance réelle" tu laisses penser que les catalogues mentent...

 

 

6cv, confirmé sur un autre fil.. Popopop j'avais raison...

Il y a 19 heures, oursgentil a dit :

• e niro => 150 kW puissance brochure => 29 kW de puissance réelle
• ID3 => 150 kW puissance brochure => 70 kW de puissance réelle

A iso, puissance catalogue, la puissance réelle peut etre bien bien différente

J'ai bien saisi ce que tu voulais dire.

Maintenant quand on regarde les chiffres : on voit qu'il y a une erreur sur la puissance de l'e-golf. Ce n'est pas possible d'être à 100% en réel quand on voit que tous les autres sont à beaucoup moins.

Et c'est d'autant moins possible que la puissance réelle de l'ID3 (70kW) est encore plus faible que celle de l'e-golf (100kW)

 

Ensuite concernant l'ampleur de la différence puissance max/puissance réelle : elle me semble bien trop importante pour être uniquement imputée à une surchauffe. Passer de 150kW à 70kW, c'est être à moins de 50% de la puissance max. C'est quand même énorme. Un moteur électrique ne chauffe pas autant et c'est d'ailleurs pour ça qu'il a un taux de rendement bien plus élevé que les moteurs thermiques. Je ne crois pas que la surchauffe puisse induire une telle baisse.

La limitation de la batterie est beaucoup plus probable.

 

 

La limitation peut être imposée par n'importe quel élément de la chaîne batterie -> électronique -> moteur -> refroidissement... le tout sous la supervision du logiciel qui peut imposer une limite plus basse selon ce qui est programmé.

 

Il serait tout à fait possible de baisser artificiellement la puissance fiscale en introduisant un bridage logiciel. Ce serait quasi invisible pour l'utilisateur qui n'a aucune chance d'arriver à la limite en usage routier normal.

Il faut arreter de croire que la France est le centre de l'Europe....

Hyundai/Kia ne va pas brider toutes ses voitures en Europe juste pour baisser la puissance fiscale en France....

 

Par contre un bridage "logiciel" pour éviter que le client ne puisse demander trop de puissance et ainsi garantir un écart autonomie WLTC / autonomie "dans la vraie vie" plus faible est tout à fait plausible

Il y a 20 heures, Remy a dit :

Avec les termes "puissance catalogue" et "puissance réelle" tu laisses penser que les catalogues mentent...

 

 

Les catalogues ne mentionnement que la puissance pic, celles obtenues pendant quelques secondes.

Non, ils ne mentent pas, pendant 2 , 15 ou 30 secondes, il sera possible d'utiliser toute cette puissance

Par contre ils omettent de dire que cette puissance, le client ne l'aura que tres rarement.

Et que maintenant, en France, la puissance fiscale est plus representative de la puissance réelle que la valeur sur le catalogue

 

Dans le passé, il me semble, que Ford faisait la même chose, avec son 1l ecoboost, ou il indiquait un couple max de 200 Nm, alors que cette valeur n'était obtenu qu'en pic (170 Nm en continu)

il y a 2 minutes, oursgentil a dit :

Non, ils ne mentent pas,

Donc il est abusif d'appeler l'autre "puissance réelle".

 

il y a 2 minutes, oursgentil a dit :

Non, ils ne mentent pas, pendant 2 , 15 ou 30 secondes, il sera possible d'utiliser toute cette puissance

Ou 2 , 10 ou 20 minutes, tu n'en sais rien.

 

il y a 2 minutes, oursgentil a dit :

Et que maintenant, en France, la puissance fiscale est plus representative de la puissance réelle que la valeur sur le catalogue

Que signifie "réelle" pour toi ?

il y a 30 minutes, Remy a dit :

Donc il est abusif d'appeler l'autre "puissance réelle".

 

Ou 2 , 10 ou 20 minutes, tu n'en sais rien.

 

Que signifie "réelle" pour toi ?

SI je sais : 30 secondes pour une ID3 par exemple

En effet, puissance administrative me semble plus approprié que réel puisque les conditions de test sont imposées par l'administration (30min sans baisse de plus de 10% durant le test)

 

 

Solution : regarder les cartes grises d autres pays , comme la suisse ou les 2 valeurs sont presentes