Je viens de regarder à nouveau sous le véhicule, plus aucune trace d'huile !! je pige pas la.....Bon, de toutes façons, rendez vous pris pour ce vendredi, j'en profiterai pour leur demander si des mises à jour sont disponibles.

Ma pierre à l'édifice : j'ai réceptionné un standard blanche il y a un peu plus de 10 jours. Aucun problème de fuite d'huile.

Modifié mars 21, 20233 a par Noyarac
Faute de conjugaison !

Merci pour ton retour, perso, c'est apparu au bout de 1000 kms environ.

Sur le forum anglais ils font une liste en fonction de l'année de fabrication et s'il y a fuite ou pas. Certains ont une théorie qui dit que MG aurait modifié quelques choses, je suis pas convaincu perso.

J'ai hâte de recevoir la mienne mais en même temps je suis pas embêté avec mon ZS1 donc si il faut attendre un peu plus pour que le problème soit règler...

Le 22/03/2023 à 06:29, Manu45 a dit :

Merci pour ton retour, perso, c'est apparu au bout de 1000 kms environ.

Tout dépend du régime et de la vitesse de rotation du réducteur.

Pour ma part ce devait être vers les 500 km mais après avoir roulé à 130 km/h pendant une vingtaine de km. J'ai regardé le soubassement dès mon arrivée (alors que je surveillais seulement l'absence de tache au sol auparavant) et les traces d'huile étaient bien là, taches dès le lendemain.

Je rappelle que la protection est nervurée (et pré-percée) ce qui a pour effet de contenir l'huile tant qu'elle n'a pas rejoint les orifices d'écoulement grâce aux virages.

 

Donc une distance ne veut , à mon avis, strictement rien signifier. Tout dépend comment on conduit, si on aime envoyer les watts ou faire des perf de consommation.

Malgré le problème de conception et la fuite inéluctable, certains ne l'auront jamais (la mienne par exemple si seule mon épouse l'avait conduite).

Le 18/03/2023 à 12:10, Kaelinou a dit :

🤣

Sinon c'est censé être ça la v3 du reniflard ?

Quel différence avec le v2 

Bonjour @ tous ! J'ai une suggestion : pourquoi ne pas utiliser ce type de reniflard qui est utilisé en compétition sur les boites de vitesse ?

https://fr.aliexpress.com/item/4001293995915.html

Le 22/03/2023 à 10:20, Gidu a dit :

Bonjour @ tous ! J'ai une suggestion : pourquoi ne pas utiliser ce type de reniflard qui est utilisé en compétition sur les boites de vitesse ?

https://fr.aliexpress.com/item/4001293995915.html

Un filtre à carburant ?

Le 22/03/2023 à 10:25, star59lomme a dit :

Un filtre à carburant ?

Non, un reniflard de boite de vitesse pour les voitures performantes ...

A propos des reniflards de boite de vitesse :

"Le reniflard est aussi appelé déshuileur. Son rôle est d'évacuer le surplus de pression lié à la chauffe de l'huile dans le carter. En chauffant, les vapeurs d'huile produites provoquent donc une pression qui peuvent abîmer la mécanique, notamment les joints spi ... Le circuit peut aussi contenir un filtre ou même un décanteur. Ce dernier permet de liquéfier les gaz, et donc de faire revenir une partie des gaz à l'état huileux qui sont alors renvoyés dans le carter."

Modifié mars 22, 20233 a par Gidu

Le 22/03/2023 à 23:10, Gidu a dit :

Non, un reniflard de boite de vitesse pour les voitures performantes ...

A propos des reniflards de boite de vitesse :

"Le reniflard est aussi appelé déshuileur. Son rôle est d'évacuer le surplus de pression lié à la chauffe de l'huile dans le carter. En chauffant, les vapeurs d'huile produites provoquent donc une pression qui peuvent abîmer la mécanique, notamment les joints spi ... Le circuit peut aussi contenir un filtre ou même un décanteur. Ce dernier permet de liquéfier les gaz, et donc de faire revenir une partie des gaz à l'état huileux qui sont alors renvoyés dans le carter."

Une entrée, deux retours : vous raccordez les retours sur quoi ? Le bouchon de remplissage ?

Deuxième problème : 18 cm de haut. Pas facile à caler la dessous car il y a très peu de hauteur.

Et rien ne garantit que ça fonctionnera. MG aurait "la" solution sur ses derniers modèles mais l'inconnue est le volume d'huile effectivement injecté dans le réducteur. Et ça c'est un secret que personne ne veut divulguer.

Si c'est 0,6 L, ils n'ont rien fait de plus que remettre le volume auquel la fuite disparait d'elle-même aux détriment des engrenages. Et moi, pas question d'accepter une panne potentielle, une nuit perdu dans la cambrousse sans réseau pour demander un dépannage. J'ai passé l'âge de jouer les aventuriers !

Donc le jour où j'aurai la modification v3 "présumément" efficace, je complèterai à 0,9 L comme requis dans la notice MG. D'ailleurs, sauf être passé à côté, le volume préconisé est toujours inchangé.

Et si ça gicle, je ferai la modification de Macdoodle qui ne fuit toujours pas.

Il me semble qu'il n'y a pas deux retours, mais une entrée et un retour. Le dispositif en bas du cylindre correspond apparemment à une sorte de vidange de celui-ci (une sorte de drain).

Mais c'est vrai que les dimensions de ce dispositif peuvent poser problème compte-tenu de la place nécessaire.

Ce qui est intéressant, c'est de constater que la dilatation des vapeurs à l'intérieur d'une boite de vitesse très sollicitée (ou ici, d'un différentiel/réducteur) pose le problème de décompresser ces vapeurs, d'où la nécessité de mettre en œuvre un reniflard pour évacuer les gaz tout en récupérant l’huile ou en empêchant celle-ci de fuir ...

Modifié mars 23, 20233 a par Gidu

Le 23/03/2023 à 11:53, Gidu a dit :

Il me semble qu'il n'y a pas deux retours, mais une entrée et un retour. Le dispositif en bas du cylindre correspond apparemment à une sorte de vidange de celui-ci (une sorte de drain).

Mais c'est vrai que les dimensions de ce dispositif peuvent poser problème compte-tenu de la place nécessaire.

Ce qui est intéressant, c'est de constater que la dilatation des vapeurs à l'intérieur d'une boite de vitesse très sollicitée (ou ici, d'un différentiel/réducteur) pose le problème de décompresser ces vapeurs, d'où la nécessité de mettre en œuvre un reniflard pour évacuer les gaz tout en récupérant l’huile ou en empêchant celle-ci de fuir ...

Pour moi il faudrait faire cela, en adaptant les sections des tuyaux pour permettre à l'huile de redescendre dans le différentiel. Après n'ayant pas le véhicule, je ne sais pas où se trouve le bouchon de remplissage.

Le 23/03/2023 à 23:53, Gidu a dit :

Il me semble qu'il n'y a pas deux retours, mais une entrée et un retour. Le dispositif en bas du cylindre correspond apparemment à une sorte de vidange de celui-ci (une sorte de drain).

Mais c'est vrai que les dimensions de ce dispositif peuvent poser problème compte-tenu de la place nécessaire.

Ce qui est intéressant, c'est de constater que la dilatation des vapeurs à l'intérieur d'une boite de vitesse très sollicitée (ou ici, d'un différentiel/réducteur) pose le problème de décompresser ces vapeurs, d'où la nécessité de mettre en œuvre un reniflard pour évacuer les gaz tout en récupérant l’huile ou en empêchant celle-ci de fuir ...

Je ne sais pas d'où provient votre image du décanteur mais en suivant votre lien je vois 3 piquages et un point bas.

De toutes façons, vu l'emplacement disponible je doute que l'huile décantée puisse retourner au réducteur. Il va donc s'engorger et à la première sollicitation du reniflard l'huile va se répandre comme elle le fait déjà.

L'idée n'est pas sotte mais il faudrait un point d'implantation haut dont on ne dispose pas.

 

Le 24/03/2023 à 00:51, Joss56 a dit :

Pour moi il faudrait faire cela, en adaptant les sections des tuyaux pour permettre à l'huile de redescendre dans le différentiel. Après n'ayant pas le véhicule, je ne sais pas où se trouve le bouchon de remplissage.

Cela a déjà été essayé : la projection se fait par la connexion haute et les pertes de charge seront telles que le retour au point de remplissage ne sera pas suffisant pour éviter le "squirting".

Par contre, en supprimant la connexion haute et en n'utilisant que le point de remplissage, (et avec une longueur d'une vingtaine de cm en diamètre 8mm pour aller au plus près du plancher) vous recréerez le prototype de Macdoodle et vous aurez donc toutes les chances que cela fonctionne.

Tout cela pour un prix modique que même MG aurait pu absorber plutôt que d'installer d'une manière non officielle et à la va-vite cette version V2 inefficace qui n'a probablement jamais suivi un processus de validation complet.

 

Le 22/03/2023 à 22:20, Gidu a dit :

Bonjour @ tous ! J'ai une suggestion : pourquoi ne pas utiliser ce type de reniflard qui est utilisé en compétition sur les boites de vitesse ?

https://fr.aliexpress.com/item/4001293995915.html

Citation

Bonjour Macadoodle. 
Je suis votre travail de près et j'admire votre persistance à résoudre le problème des fuites d'huile du reniflard de bloc de boîte de vitesses/différentiel. Mais j'ai une suggestion : pourquoi ne pas mettre en place ce type de reniflard qui est utilisé en compétition sur les boîtes de vitesses ? 

Je viens de voir votre intervention sur mgevs.com. Puisque vous suivez cela avec attention et connaissez la réussite de Macdoodle après plusieurs échecs, pourquoi lui demander de partir sur une nouvelle piste plus coûteuse, incertaine et à mon avis vouée à l'échec ? Et tout cela exclusivement à ses frais.

Le travail fourni et partagé est remarquable maintenant à chacun de se prendre en charge et d'assumer ses propres pistes de réflexion.

Le 24/03/2023 à 04:01, 3L3ctroNuc a dit :

Cela a déjà été essayé : la projection se fait par la connexion haute et les pertes de charge seront telles que le retour au point de remplissage ne sera pas suffisant pour éviter le "squirting".

Par contre, en supprimant la connexion haute et en n'utilisant que le point de remplissage, (et avec une longueur d'une vingtaine de cm en diamètre 8mm pour aller au plus près du plancher) vous recréerez le prototype de Macdoodle et vous aurez donc toutes les chances que cela fonctionne.

Tout cela pour un prix modique que même MG aurait pu absorber plutôt que d'installer d'une manière non officielle et à la va-vite cette version V2 inefficace qui n'a probablement jamais suivi un processus de validation complet.

 

Je viens de voir votre intervention sur mgevs.com. Puisque vous suivez cela avec attention et connaissez la réussite de Macdoodle après plusieurs échecs, pourquoi lui demander de partir sur une nouvelle piste plus coûteuse, incertaine et à mon avis vouée à l'échec ? Et tout cela exclusivement à ses frais.

Le travail fourni et partagé est remarquable maintenant à chacun de se prendre en charge et d'assumer ses propres pistes de réflexion.

Cela tombe bien car je ne savais pas que cela avait été testé. Avez vous le lien pour que je puisse le voir. Et je pensais à condamner le haut et juste connecter via le bouchon de remplissage avec une durite relativement longue et au diamètre 10mm si possible pour diminuer la pression dans le différentiel. La seule chose que je ne connais pas c'est l'implantation du bouchon de remplissage et de vidange du différentiel.

Sinon si on veut faire le complément c'est quel type d'huile qu'il faut utiliser?

parce que de la Shell E-Fluids E6 iX (SL2808) ça me parle pas trop et ou en trouver?

Modifié mars 24, 20233 a par Lag

Le 24/03/2023 à 04:01, 3L3ctroNuc a dit :

Je viens de voir votre intervention sur mgevs.com. Puisque vous suivez cela avec attention et connaissez la réussite de Macdoodle après plusieurs échecs, pourquoi lui demander de partir sur une nouvelle piste plus coûteuse, incertaine et à mon avis vouée à l'échec ? Et tout cela exclusivement à ses frais.

Le travail fourni et partagé est remarquable maintenant à chacun de se prendre en charge et d'assumer ses propres pistes de réflexion.

Bonjour.

Je ne demande en aucune façon à Macdoodle d'essayer cette technique à ma place, je lui demande seulement son avis sur une dispositif qui me parait très semblable au sien ! Désolé si mes intentions n'ont pas été comprises ...

C'était ma façon de contribuer à la résolution du problème des fuites d'huile sur la MG4 : les échanges d'idées dans un forum sont à mon sens, la meilleure façon de faire avancer les choses ...

Modifié mars 24, 20233 a par Gidu

Vu sur le forum de la ioniq

 

L'huile à le même aspect que celle de macadoodle il me semble...

Huile minérale? adaptée?

Photos de la nouvelle version du reniflard (v3)

 

Le 24/03/2023 à 06:11, Joss56 a dit :

Cela tombe bien car je ne savais pas que cela avait été testé. Avez vous le lien pour que je puisse le voir. Et je pensais à condamner le haut et juste connecter via le bouchon de remplissage avec une durite relativement longue et au diamètre 10mm si possible pour diminuer la pression dans le différentiel. La seule chose que je ne connais pas c'est l'implantation du bouchon de remplissage et de vidange du différentiel.

Si vous faites comme vous l'indiquez en gras, cela fonctionnera et c'est un dérivé de la modification de Macdoodle.

Mais c'est différent de votre projet (dessin à main levée) dans lequel le piquage supérieur n'est pas condamné et qui donc ne fonctionnera probablement pas selon les expériences réalisée sur MGEVS.

 

La version v3 semble être désormais installée en Angleterre mais comme la fuite est tributaire du volume d'huile injectée, si celui-ci n'est que de 0,6 L le changement de design n'est en aucun cas la démonstration de son efficacité (car à ce volume n'importe laquelle des trois versions ne montre de  fuite).

Mais comme personne ne sait le volume d'huile préconisé après la modification v3, il faudrait obtenir cette information par un technicien agréé MG ou procéder soi-même à une vidange / remplissage pour la connaître.

Sans modif la mienne n a plus l air de fuir, j ai rdv dans deux semaines en concession pour vérification

le chef d atelier m a parlé de 0,7l de préconisé par MG. J essayerai d échanger avec lui à ce sujet ainsi que sur la viscosité et qualité de l huile du réducteur 

Bonsoir, je suis passé dans une concession pour voir s'ils avaient une Luxury avec intérieur gris (je voulais voir le rendu avec la bande Orange).
En parlant avec le commercial, je lui ai demandé s'il y avait des retours sur la voiture. Il a été très honnête : 0 panne immobilisante sur les livraisons qu'il a eu, cependant des gros soucis de l'Infodivertissement (réglé avec les MAJ), il a parlé du souci d'huile (lié à un trop remplissage, résolu en usine depuis) et les aides à la conduite (résolu par MAJ aussi).
A savoir : les dernières voitures reçues chez lui ont toutes le dernière firmware (rassurant pour lui) et m'a indiqué que les MAJ c'est forcément en concession. Cependant, le véhicule permet les MAJ OTA et ça devrait arriver par la suite sur la MG4.

Merci pour le compte rendu @Mouss87

C'est assez rassurant pour ceux qui ont encore 2/3/4 mois d'attente.

On savait qu'il fallait du temps pour régler les soucis de jeunesse.

Je suis moi aussi impatient de la recevoir mais en même temps je pense que plus j'attends plus elle sera aboutie.

Oui c'est ce que je me suis dis. J'attends de voir la reprise de ma thermique et l'offre de la concession que j'ai vu mercredi. Je voulais partir sur une Luxury Medal Silver ou une Andes Grey avec l'intérieur Gris mais je crois que je vais prendre la Pebble Black avec l'intérieur noir. Jamais eu de véhicule de cette couleur et les bandeau orange sur le tissu gris me dérange en y réflechissant bien. Dommage, ça aurait fait moins sombre dans la voiture...

Le 22/03/2023 à 10:20, Gidu a dit :

Bonjour @ tous ! J'ai une suggestion : pourquoi ne pas utiliser ce type de reniflard qui est utilisé en compétition sur les boites de vitesse ?

https://fr.aliexpress.com/item/4001293995915.html

Rien de tel pour faire invalider la garantie du constructeur ......(ça c'est certain !).