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Batgui

Forum • Premier plein, Consommation réelle Niro plug in

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Bonjour,

 

Comme promis dans mes précédents posts, je vous fais part des résultats des consommations électrique et essence après mon premier vrai plein de mon Niro plug in.

 

Distance: 2215km dont environ 1560km en full EV (donc environ 655km en HEV)

Tout type de parcours, ville 25%, 2*2 à 70/90 pour 50%, autoroute à 110/130 pour 25%.

 

SP95E10 introduit à la pompe: 39 litres

Consommation électrique au compteur : environ 230kWh (200 chez moi et 30 dehors)

 

Ainsi, conso essence sur les 2215km : 1.7l/100km

L'ODB affichait 1.4l/100. Erreur non négligeable en pourcentage, mais vu les très faibles consos, je me doutais que la précision ne pouvait pas être très bonne.

 

Conso électrique sur 1560km: 14.7kWh/100km

Un peu de chauffage utilisé en full EV, que j'estime à 5 litres d'essence sur les 1560km. Soit 0.3l/100km.

 

Conso carburant sur les 655km en HEV (39l - 5l) : 5.2l/100km

 

Coût:

39l à 1.377€/l = 53,7€

230kWh à 0.144€/kWh (et encore j'ai pu recharger gratuitement environ 30kWh) = 33.1€

Ce qui fait donc 86.8€/2215km --> 3.9 centimes/km

 

Je suis plus que ravi de ce résultat, particulièrement de la consommation une fois en mode HEV, qui n'explose pas du tout, au contraire, elle est même en dessous de mon ancien diesel.

 

Au bout de 2 mois, je suis donc totalement conforté dans le choix de ce Niro Plug in.

à+

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Merci pour ton retour. Ce Niro fait terriblement envie.

 

Je viens de lire un article sur challenge je crois. Ils testent le niro phev et semblent aussi très satisfait. Seul bémol pour moi (en plus du prix), il rejette 10 fois plus de particules fines que la Prius 4 plug in. En cause la mise en route du chauffage moteur froid. Je ne sais pas trop quoi penser.

Sinon, à quel prix à tu négocié ton Niro si ce n'est pas indiscret ?

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Bonjour tg-goldfish

J'avoue ne pas être au courant pour les particules fines.

Par contre,

En cause la mise en route du chauffage moteur froid

Le chauffage ne se met en route que si on le demande. ça n'a rien à voir avec le moteur froid ou pas.

Il suffit d'appuyer sur off de la ventilation, et le moteur thermique ne s'allumera jamais en mode full EV (sauf si très forte pente nécessitant bcp de puissance bien sûr).

Personnellement, ma voiture dormant à l'abri, je fais tous mes trajets boulot sans allumer le thermique tant qu'il fait plus de 5°C dehors (c'est à dire 95% du temps chez moi). En 35 min, l'habitacle n'a pas le temps de trop refroidir. Les 5 litres de chauffage utilisés lors du dernier plein étaient lors de mes trajets we avec femme et enfants à bord

 

Sinon, à quel prix à tu négocié ton Niro si ce n'est pas indiscret ?

Tu pourras trouver dans ma présentation toutes les infos sur la négo.

Mais en résumé, 20.5% sur véhicule de direction de 3 mois et 3500km.

ce qui fait pour un Niro design + peinture metal, 30300€ clés en main, frais compris. (il y avait encore le bonus de 1000€ fin 2017)

 

à+

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Ok merci pour les précisions.

Je suis tombé sur un autre article où la pollution du Niro serait dû à son système à injection directe apparemment. Je n'y connais rien mais je me dis que si l'utilisation du thermique est limité, l'impact environnemental devrait être assez faible.

Bref, super prix pour ton Niro et belle consommation.

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Belle étude et analyse de ta consommation dans la vraie vie, merci pour ce partage d'infos !

 

Et si l'avenir etait totalement dans ce genre de véhicule permettant d'être libre pour les longs trajets et d'être peu ou pas polluant du tout pour les petits trajets quotidiens.

Dans la vie, l'immense majorité des gens utilisent essentiellement au quotidien leur voiture pour des petits trajets. Et peu souvent pour des longs trajets !

 

Le tout électrique pour partir sur de longs trajets type les vacances rebutera totalement la majorité des automobilistes.

Quand je lis le périple de certains membres sur ce forum lors de longs trajets, je dis stop, c'est rédhibitoire pour moi ! Même Kratus, pourtant en Tesla, a reconnu que sur de longs trajets cela devenait contraignant.

Je n'ose même pas imaginer ce qu'il se passerait quand tu arrives à une borne de recharge et que tu vas devoir attendre 2 heures ou plus pour pouvoir recharger alors que ta voiture est chargée avec femme, enfants et animaux de compagnie.

On me dit : mais il va y avoir de nouvelles solutions qui régleront les problèmes ! Tant que ces solutions n'ont pas montré qu'elles fonctionneront vraiment, c'est non pour moi ! On atteint souvent les limites à cause de coûts disproportionnés !

 

Alors si on arrive à diminuer la pollution liée à l'automobile de plus de 50% en France en général et de de plus de 90% dans les villes, je pense qu'on aura vraiment atteind un niveau acceptable.

 

Ça me fait marrer d'entendre qu'il faut trouver des solutions pour moins polluer mais de continuer à autoriser la vente de véhicules qui consomment par moments plus de 9 litres aux cents, ou qui rejettent plus de X pourcentage de polluant.

Programmons la fin de cette aberration !

Est ce normal de continuer à commercialiser des voitures à forte émission de polluant ? Pour rouler à 130, pas besoin aujourd'hui d'un 6, 8 ou 12 cylindres ....

On met un super malus pour inciter ! Quelle blague ! Tout juste un permis de polluer ! C'est stupide !

Encore une belle invention ce truc pour enrichir l'état !

 

Il y a des moyens qui marchent dès aujourd'hui et qui permettent d'aller loin occasionnellement avec l'essence tout en polluant très peu, comme le montre ce post. C'est cela à mon sens l'avenir.

 

Faisons intelligemment cohabiter de tels véhicules avec les véhicules 100% electrique mais n'imposons pas une vision uniquement tout electrique qui freinera l'évolution vers une diminution massive de la pollution liée à l'automobile. Je trouve que les mesures qui commencent à être prise interdisant dans 12 ans les véhicules non 100% electrique dans certaines grandes villes est une stupidité totale, mesures qui laissent des questions dont on ne connaît pas les réponses aujourd'hui !!

 

Je pourrais même aller plus loin : ne serait-il pas judicieux de définir qu'une voiture electrique ne devrait pas avoir de batteries capables de plus de 300kms d'autonomie par exemple ?

Ne va t'on pas vers de nouveaux problèmes : par exemple nécessité de rechercher à outrance les materiaux pour la fabrication de X milliards de batteries. Ne pourrait t'on pas réfléchir et légiférer pour ne faire "que" X divisé par 2 ou 3 (ou plus même !) pour autant de voitures produites !

Partageons au mieux les ressources que la terre renferme !

On me dira : oui mais il y a des gens qui font régulièrement plus de 400kms par jour ! Il faut donc des batteries énormes ! Combien sont t'ils ? Quelles proportions ? Et bien si cette infime proportion doit continuer à utiliser de l'essence et "polluer" (involontairement car pas d'autre choix), ça ne représentera pas grand chose et ce n'est pas cela qui provoquera une pollution liée à l'automobile.

Je sens que je ne vais pas me faire que des amis ici ! Hihihi....

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Pour moi la bonne solution transitoire avant le tout électrique/renouvelable est l'hybridation. Il ne faut pas se leurrer et imaginer que tout le monde acceptera les contraintes liées au VE.

Par contre, leur dire qu'ils peuvent rouler en essence pendant 100-150km et 250-300km en électrique à un bon prix convaincrait pas mal de monde. En gros ce que fait BMW et sa i3 mais à un prix plus abordable.

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Très intéressant, je désespère de changer ma Honda Jazz par une phev de la marque. Peut être une annonce à Genève pour l'Europe ?

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Ce qui serait bien ça serait d'avoir la Volt 2018 en Europe aussi, elle a plus de 100 km d'autonomie en VE !

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Peut être une annonce à Genève pour l'Europe ?

Je ne le sens pas pour l'Europe, pas avec cette carrosserie, et surtout cette longueur, 4.90m quand même!!

 

Mais la base technique est très intéressante oui!!!

A voir dans une autre "caisse" je pense.

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Ce qui serait bien ça serait d'avoir la Volt 2018 en Europe aussi, elle a plus de 100 km d'autonomie en VE !

 

La Volt c'est Chevrolet et Chevrolet en Europe c'est mort je crois...

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Salut Batgui,

 

Est-ce que le thermique se met automatiquement en route si il fait moins de 5 degrès ?

 

Le Niro et l'Optima nous plaisent bien mais nos trajets sont courts (5km) et chez nous on peut dire qu'il fait moins de 5 degrés pendant environ 5 mois/an.... Donc le mode EV perdrait tout intérêt puisque la voiture serait prête à passer en mode EV quand le trajet serait finit.

 

Je sais que la Passat GTE peut s'utiliser en forcant le mode EV mais il y en a "un peu" trop dans le village (180...), 8 sur les 25 places de parking au boulot

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Salut Nordik,

 

Non, en mode EV, le thermique ne se met en route que si tu demandes du chauffage ou une très forte sollicitation de puissance.

 

Il suffit donc d'arrêter la ventilation, bouton "off", et il restera éteint.

 

Sur des trajets de 5km, je pense que le chauffage tu n'en auras pas besoin, donc ça devrait le faire.

Au pire tu prends une version avec sièges chauffants

 

N'hésite pas si t'as d'autres questions.

 

à+

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Merci pour la précision!

 

On va emprunter une Niro ou Optima pdt 24h pour voir un peu tout ca

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Salut,

 

Deuxième plein aujourd'hui, 2 mois après le précédent pour cause de 1000km d'une traite à venir. J'aurais tenu 1 mois de plus sinon.

 

Confirmation du niveau de conso du premier plein:

 

2569km, avec 32 litres de SP95E10.

Cela donne 1.25l/100km, mon utilisation respecte donc la conso NEDC (1.3l/100km).

 

Sur ces 2569km, j'ai décompté 1966km en full EV.

 

Cela donne 5.3l/100km pour le reste du roulage, chauffage compris.

 

C'est donc parfait pour moi, sauf l'estimation de l'odb. Il m'affiche 0.5l/100km de moyenne. 60% d'erreur, c'est énorme. pas facile d'estimer précisément des consos si faibles.

 

Montée à la Plagne à venir, ça va pas être pareil, on va voir ce que ça donc la conso en montagne, je vous raconterai ça.

 

à+

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premier complément du reservoir essence depuis l'achat avant un trajet de 750 km mercredi.

Bilan 26 litres pour 1115 km soit 2.3 l/100 avec pas mal d'autoroute à 130

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Salut

Comme promis hier, 4e plein après 3471km, verdict 41.6l.

donc 1.2l/100km, je suis toujours dans les clous de la conso NEDC.

 

Sinon, l'ODB était vraiment à côté de la plaque cette fois. il m'affichait 0.3l/100km.

Mais j'ai remarqué que cette moyenne se fie bcp trop au dernier roulage. Il remonte très vite si on roule en thermique, puis redescend aussi trop vite si on fait que du fullEV. Or je viens de faire quasi 1000km en fullEV...

 

PS: j'ai oublié de noter la conso elec au compteur, j'y penserai la prochaine fois comme dans mon premier post.

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Le 27/03/2018 à 09:21, Batgui a dit :

 

Il suffit donc d'arrêter la ventilation, bouton "off", et il restera éteint.

 

Je fais pareil sauf qu'il me faut un minimum de ventilation, pour éliminer la buée sur le pare-brise, et même sans régler de température le thermique se met en marche. Je râle.

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Re, j'ai à moitié répondu sur autre post.

 

Pour le désembuage, il faut effectivement lancer la ventil. Et en fonction de la température réglée, la voiture va choisir entre la clim (pas de démarrage du thermique car compresseur électrique) ou le chauffage (démarrage du thermique).

As-tu essayé en réglant la température au minimum?

 

 

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Oui il faut régler la température  < température extérieure 

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Bonjour

 

Nouveau plein, hier, ça faisait longtemps. Et pour la première fois, le SP95 était moins cher que le gazole. 😃

Donc 2838km avec 41 litres. 1.44l/100km. Un peu plus de trajets week-end que d'habitude.

 

Sinon preuve que l'autonomie en hybride/essence affichée par la voiture se met en permanence à jour par rapport aux roulages précédents, elle m'affichait 988km!!! Je n'avais plus d'autonomie full EV. Sinon j'aurais eu + de 1000km.

C'est la première fois que j'arrive à cette valeur, c'était plutôt autour des 900 habituellement.

Déjà plus de 800€ de carburant économisé depuis 10 mois. Je ne regrette vraiment pas le surcoût de 4600€ que m'a coûté le PHEV. C'est vraiment rentable dans mon cas.

Sans parler du confort de l'électrique.

à+

 

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Bonjour à tous,

J'hésite à l'achat entre une Kona EV et un Niro HR.

Est ce qu'en roulant en thermique les batteries se rechargent ?

Quelle est la conso uniquement en thermique pour la ville, mixte, autoroute ?

Merci pour vos réponses :-)

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Bonjour. Oui le moteur thermique conserve un niveau moyen de charge de la batterie. Celui fluctue largement en fonction des conditions (montée, accélération..). Bien sûr, chaque ralentissement /freinage recharge également la batterie. 

Le moteur du Niro possède le record mondial d'efficacité : 40%.  Depuis, Toyota a réussi à l'égaler, mais pas à le dépasser. 

Avec l'encombrement /poids du Niro, cela donne des consos moyennes d'environ 4 l/100 sur route et en ville, et 5 à 5,3 l/100 sur autoroute, en conduisant avec grand souci d'économie. 

La clim électrique a peu d'impact, environ +0,2 l

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