Hello tout le monde,

 

Il s'agit de mon premier hiver en Niro.

Évidemment l'autonomie à fondu par rapport à l'été.

Je suis entre 19 et 22kwh en ville de conso.

 

L'autoroute va bientôt s'offrir à moi mais je me dis que la conso risque d'exploser 😅

 

Du coup si vous avez des conseils je suis preneur, sachant que je n'ai pas de siège chauffant, volant chauffant et PAC.

 

La seule action sur je réalise c'est de lancer le chauffage avant de partir pour qu'il fasse chaud en rentrant et que ça évite de vouloir chauffer fort.

Le 22/12/2024 à 07:57, jeanlabarque a dit :

Hello tout le monde,

 

Il s'agit de mon premier hiver en Niro.

Évidemment l'autonomie à fondu par rapport à l'été.

Je suis entre 19 et 22kwh en ville de conso.

 

L'autoroute va bientôt s'offrir à moi mais je me dis que la conso risque d'exploser 😅

 

Du coup si vous avez des conseils je suis preneur, sachant que je n'ai pas de siège chauffant, volant chauffant et PAC.

 

La seule action sur je réalise c'est de lancer le chauffage avant de partir pour qu'il fasse chaud en rentrant et que ça évite de vouloir chauffer fort.

Expérience du week end :

590 km d'autoroute avec pluie et vent : trajet de la Bretagne Nord à Boulogne sur Mer,  par le pont de Normandie donc façade atlantique.

Vitesse entre 90 et 120 km/h très souvent a 110 km/h à cause de la météo - température extérieure entre 8 et 10° - chauffage réglé à 19°C - parfois 1 siège chauffant - 4 adultes et coffre plein jusqu'au toit => 19 kWh/ 100 km

32 km ce matin, urbain et péri urbain, 80 km/h maxi - chauffage partiel - toujours du vent violent avec bourrasques  - pas de pluie - 10 à 11° => 16 kWh/100

 

 

 

Le 23/12/2024 à 14:58, ManuTaden a dit :

Expérience du week end :

590 km d'autoroute avec pluie et vent : trajet de la Bretagne Nord à Boulogne sur Mer,  par le pont de Normandie donc façade atlantique.

Vitesse entre 90 et 120 km/h très souvent a 110 km/h à cause de la météo - température extérieure entre 8 et 10° - chauffage réglé à 19°C - parfois 1 siège chauffant - 4 adultes et coffre plein jusqu'au toit => 19 kWh/ 100 km

32 km ce matin, urbain et péri urbain, 80 km/h maxi - chauffage partiel - toujours du vent violent avec bourrasques  - pas de pluie - 10 à 11° => 16 kWh/100

 

 

 

Impressionnant, j'ai l'impression d'être un mauvais conducteur 😅

Peut être qu'il s'agit du chauffage, je le règle à 20,5 voir 21 en mode auto.

Hello!

Effectivement, l'écart avec/sans chauffage est net, tu devrais voir du mieux en baissant un peu la consigne.

 

Naturellement le but n'est pas d'être frigorifié en arrivant à bon port, sachant que tu ne peux compenser avec un siège chauffant.

Le préchauffage d'habitacle que tu effectues est-il lancé en extérieur ou dans un garage ? Durant longtemps ? Il devrait être écourté tant que possible (mais l'impact dépend aussi de la proportion avec le temps de trajet réel)

 

J'ai acheté un Niro EV (petite extrapolation donc, mais c'est pour montrer l'écart) que j'ai commencé à conduire en octobre 2023. En janvier '24 ma moyenne était >17 kWh/100km après 6000 km sans optimisation (chauffage en mode auto sur 20°C), trajets de ±20 km, vitesse moyenne générale 44 km/h routes secondaires majoritairement. L'auto restait dehors. Pas de préchauffage. Profil un peu vallonné.

 

Cet automne/hiver l'auto dort au garage (~11°C), pas de préchauffage ou exceptionnellement 2 minutes sans résistance (pac) et durant les trajets je n'active la clim que pour éviter la buée par temps humide (sinon sièges et volant). Je reste à 15 kWh/100km de moyenne.

 

...avec 25 minutes de trajet j'évite même d'activer la pac car le temps d'être en confort je suis arrivé de toute façon.

 

 

Le 26/12/2024 à 12:51, jef164 a dit :

Hello!

Effectivement, l'écart avec/sans chauffage est net, tu devrais voir du mieux en baissant un peu la consigne.

 

Naturellement le but n'est pas d'être frigorifié en arrivant à bon port, sachant que tu ne peux compenser avec un siège chauffant.

Le préchauffage d'habitacle que tu effectues est-il lancé en extérieur ou dans un garage ? Durant longtemps ? Il devrait être écourté tant que possible (mais l'impact dépend aussi de la proportion avec le temps de trajet réel)

 

J'ai acheté un Niro EV (petite extrapolation donc, mais c'est pour montrer l'écart) que j'ai commencé à conduire en octobre 2023. En janvier '24 ma moyenne était >17 kWh/100km après 6000 km sans optimisation (chauffage en mode auto sur 20°C), trajets de ±20 km, vitesse moyenne générale 44 km/h routes secondaires majoritairement. L'auto restait dehors. Pas de préchauffage. Profil un peu vallonné.

 

Cet automne/hiver l'auto dort au garage (~11°C), pas de préchauffage ou exceptionnellement 2 minutes sans résistance (pac) et durant les trajets je n'active la clim que pour éviter la buée par temps humide (sinon sièges et volant). Je reste à 15 kWh/100km de moyenne.

 

...avec 25 minutes de trajet j'évite même d'activer la pac car le temps d'être en confort je suis arrivé de toute façon.

 

 

Retour intéressant.

La mienne dort dehors et le chauffage en fin de charge me permet d'avoir une température agréable en rentrant et surtout dégivrer.

Je laisse ensuite en mode auto.

Sur un long trajet autoroutier au final on as laissé en mode auto et ça c'est plutôt bien passé.

Sur les longs trajets autoroutier l'impact du chauffage, sans être négligeable, joue beaucoup moins que sur les petits trajets du quotidien

Sinon, profite de ta voiture 

N essaie pas de reproduire les consommations des autres personnes, car beaucoup conduise leurs voitures très calmement (mode papi)

Et ça tu ne le saura jamais!

Les consommations que tu as sont des consommations normal 😉

conclusion d'une semaine en famille :

 

 

pour comparer la circulation estivale et hivernale,  photo prise en juillet 2023 :

 

Quasi 40% d'écart de consommation entre circulation hivernale sur voies rapides et autoroutes par des températures sous 5°C et circulation estivale majoritairement sur départementales et un peu de voies rapides avec une température supérieure à 15°C.

 

Donc, @jeanlabarque ne vous étonnez pas des écarts de consommation, il y a tellement de paramètres qui entrent en compte qu'il est très compliqué de comparer les consommations entre 2 conducteurs et 2 véhicules.

 

 

Le 02/01/2025 à 12:42, ManuTaden a dit :

conclusion d'une semaine en famille :

 

 

pour comparer la circulation estivale et hivernale,  photo prise en juillet 2023 :

 

Quasi 40% d'écart de consommation entre circulation hivernale sur voies rapides et autoroutes par des températures sous 5°C et circulation estivale majoritairement sur départementales et un peu de voies rapides avec une température supérieure à 15°C.

 

Donc, @jeanlabarque ne vous étonnez pas des écarts de consommation, il y a tellement de paramètres qui entrent en compte qu'il est très compliqué de comparer les consommations entre 2 conducteurs et 2 véhicules.

 

 

Merci pour le retour, effectivement il y a des écarts qui se font assez facilement.

Je le vois par exemple avec ma femme et moi.

Mais ça donne une fourchette.

Modifié janvier 2, 20251 a par jeanlabarque

Bonjour,

Je profite du sujet pour un autre point, certainement abordé ailleurs, quel est le comportement du e-niro sur la neige (avec pneus 4 saisons) ?

Faut il passer la régénération à un niveau plus bas ? (je suis sur le niveau 3 en permanence)

Mieux vaut il passer en mode drive "eco" ?

Si vous avez des retours d'expériences, je suis preneur, même si je n'ai pas encore de neige par chez moi.

Merci à vous

 

Le 03/01/2025 à 12:17, Fab0568 a dit :

Faut il passer la régénération à un niveau plus bas ? (je suis sur le niveau 3 en permanence)

Mieux vaut il passer en mode drive "eco" ?

Déjà évoqué récemment dans un autre sujet, oui il vaut mieux mettre la régénération au minimum parce que l'ESP/ABS n'est pas fonctionnel dans ce cas donc fort risque de tête à queue, accessoirement cela permet de mieux gérer le couple avec la pédale d'accélérateur au démarrage --> moins de patinage.

Le mode éco ne fait que retarder la réponse à la pédale d'accélérateur, donc pas de différence notable.

Le 03/01/2025 à 12:17, Fab0568 a dit :

Bonjour,

Je profite du sujet pour un autre point, certainement abordé ailleurs, quel est le comportement du e-niro sur la neige (avec pneus 4 saisons) ?

Faut il passer la régénération à un niveau plus bas ? (je suis sur le niveau 3 en permanence)

Mieux vaut il passer en mode drive "eco" ?

Si vous avez des retours d'expériences, je suis preneur, même si je n'ai pas encore de neige par chez moi.

Merci à vous

 

c'est quoi la neige ?

😉

J'habite en Bretagne  🤣

 

Nous sommes toujours en mode Eco, par défaut regénération niveau 1, usage des palettes pour adapter la regén aux besoins sur la route.

 

C'est où la Bretagne ? 🤧
Dans quel pays ? 😂

Merci pour vos réponses