Petit point sur mes stats de recharge sur Ionity du mois d'Avril :

130 kW de moyenne, soit 10%. de mieux qu'en Mars et près de 50% de plus qu'en Janvier, le plus mauvais mois depuis mon acquisition.

Le coût de la recharge reste imbattable avec des vitesses de charge pareilles...

Ca fait 3,12€ les 100km sur autoroute, soit moins de 2L de Gasoil...

 

Modifié mai 6, 20224 a par 5qinoI

Le 06/05/2022 à 14:46, 5qinoI a dit :

130 kW de moyenne, soit 10%. de mieux qu'en Mars et près de 50% de plus qu'en Janvier, le plus mauvais mois depuis mon acquisition

c’est vraiment dommage que Hyundai n’ai pas bien géré la conception de la voiture pour faire face au froid de l’hiver car, même si la consommation et la vitesse de recharge est impactee pour tous les VE, la ioniq 5 y est bien plus sensible que beaucoup d’autres … (parce que dès que le temps s’améliore, la conso et la recharge deviennent vraiment bonnes).

Modifié mai 6, 20224 a par AlexaRom

La seule base de données, sur ce sujet est celle de Björn Nyland , il n’y a pas de test sur l’Ioniq 5 en hiver mais regarde l’Id3, le Mach e et même là Tesla mod3 SR+ et tu verras que les lois de la physique s’appliquent à tous. 

Le 06/05/2022 à 16:24, Nedstark31 a dit :

La seule base de données, sur ce sujet est celle de Björn Nyland , il n’y a pas de test sur l’Ioniq 5 en hiver mais regarde l’Id3, le Mach e et même là Tesla mod3 SR+ et tu verras que les lois de la physique s’appliquent à tous. 

c’est exactement ce que j’ai dis …

en ajoutant qu’après 4 voitures électriques, je peux affirmer que la ioniq 5 est celle qui est le plus sensible au froid que j’ai eu, en terme de différence de consommation été/hiver

Mon autonomie varie entre 520 kms par temps doux et 420 kms par temps froid sur un P45, je trouve qu’il est comme la plupart des autres véhicules testés. Et toi?

Le 06/05/2022 à 17:35, Nedstark31 a dit :

Mon autonomie varie entre 520 kms par temps doux et 420 kms par temps froid sur un P45, je trouve qu’il est comme la plupart des autres véhicules testés. Et toi?

Bonjour,

il doit avoir erreur sur vos chiffres surtout avec une P45, HTRAC, Jantes 20 pouces … elle est donnée pour 430km WLTP. Je n’ai jamais fais ce kilométrage la l’été en mode ÉCO et en respectant les limitations de vitesses et de surcroît en roulant tout au régulateur. Je précise d’ailleurs ni moi, ni mes amis qui possèdent également des P45.

 

Le 06/05/2022 à 17:35, Nedstark31 a dit :

Mon autonomie varie entre 520 kms par temps doux et 420 kms par temps froid sur un P45, je trouve qu’il est comme la plupart des autres véhicules testés. Et toi?

Ça c’est l’autonomie affichée non ?

donc rien n’est comparable avec d’autres voitures.

moi je parle de ma conso sur des trajets habituels dont le Δ entre hiver et été est plus important sur la ioniq 5 que sur les autres VE que j’ai/ai eu.

 

Apres, comme toujours, n’ayant pas 500km à faire chaque jour, en pratique la différence de consommation, mis à part le côté psychologique de la légère différence financière, ne change rien au quotidien (la vitesse de recharge elle peut être plus impactante si vraiment trop drastiquement baissée en hiver lors de long trajet mais je n’ai pas ce retour là personnel pour le moment.)

Le 06/05/2022 à 19:08, AlexaRom a dit :

Ça c’est l’autonomie affichée non ?

donc rien n’est comparable avec d’autres voitures.

moi je parle de ma conso sur des trajets habituels dont le Δ entre hiver et été est plus important sur la ioniq 5 que sur les autres VE que j’ai/ai eu.

Oui c'est l'autonomie affichée et pour ce que j'ai pu faire, un peu plus de 10000 kms , elle est assez juste.

 

Et moi aussi je parle des trajets répétitifs entre mon domicile et mon lieu de travail.

 

 

Le 06/05/2022 à 19:08, AlexaRom a dit :

 

Apres, comme toujours, n’ayant pas 500km à faire chaque jour, en pratique la différence de consommation, mis à part le côté psychologique de la légère différence financière, ne change rien au quotidien (la vitesse de recharge elle peut être plus impactante si vraiment trop drastiquement baissée en hiver lors de long trajet mais je n’ai pas ce retour là personnel pour le moment.)

Tu n'as pas répondu à ma question c-a-d : à combien tu chiffre la baisse d'autonomie entre été et hiver?

Pour affirmer que l'Ioniq 5 est un mauvais élève. Tes impressions peut être? 

Le 06/05/2022 à 19:24, Nedstark31 a dit :

Oui c'est l'autonomie affichée et pour ce que j'ai pu faire, un peu plus de 10000 kms , elle est assez juste.

 

Et moi aussi je parle des trajets répétitifs entre mon domicile et mon lieu de travail.

 

 

Tu n'as pas répondu à ma question c-a-d : à combien tu chiffre la baisse d'autonomie entre été et hiver?

Pour affirmer que l'Ioniq 5 est un mauvais élève. Tes impressions peut être? 

Perso, j'avais un Kona avant.

Pour faire mes trajets habituels l'été, je le chargeais à 80% et 90% l'hiver.

Avec mon Inoiq5, c'est exactement la même chose. Je ne trouve pas de différence entre les deux.

Par contre, sur ma SR+ avant (un millésime d'avant 2021 et ses grosses mises à jour), je pouvais faire le job avec les 80% l'été, mais en hiver il me fallait partir avec les 100%, donc je trouve qu'elle était plus impactée par le froid que les deux coréennes. Ceci étant, la batterie était un peu plus petite, ce qui explique peut-être aussi la différence... 

Le 06/05/2022 à 18:51, Winnie-doubs a dit :

Bonjour,

il doit avoir erreur sur vos chiffres surtout avec une P45, HTRAC, Jantes 20 pouces … elle est donnée pour 430km WLTP. Je n’ai jamais fais ce kilométrage la l’été en mode ÉCO et en respectant les limitations de vitesses et de surcroît en roulant tout au régulateur. Je précise d’ailleurs ni moi, ni mes amis qui possèdent également des P45.

 

 

https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1267417.html

 

 

 

Le 06/05/2022 à 18:51, Winnie-doubs a dit :

Bonjour,

il doit avoir erreur sur vos chiffres surtout avec une P45, HTRAC, Jantes 20 pouces … elle est donnée pour 430km WLTP. Je n’ai jamais fais ce kilométrage la l’été en mode ÉCO et en respectant les limitations de vitesses et de surcroît en roulant tout au régulateur. Je précise d’ailleurs ni moi, ni mes amis qui possèdent également des P45.

 

Ca fait un peu rageux quand même, pourquoi mentirait-il ?

Le profil des ses trajets est peut-être plus propice à une faible consommation que les tiens.

Perso j'ai du mal à dépasser les 330km d'autonomie à 100% avec un 73 RWD et je n'en fais pas tout un plat...

Modifié mai 6, 20224 a par 5qinoI

Je précise, je n'utilise jamais le mode ECO, tout en mode Normal, je suis le rythme de la circulation mais sans excès de vitesse en mode régénération auto. Le mode Sport je m'en sert pour doubler. Je n'ai pas l'impression de faire de l'hypermiling mais venant du Kona, je trouve que l'Ioniq 5 consomme.

 

Modifié mai 6, 20224 a par Nedstark31

Le 06/05/2022 à 19:24, Nedstark31 a dit :

Tu n'as pas répondu à ma question c-a-d : à combien tu chiffre la baisse d'autonomie entre été et hiver?

Pour affirmer que l'Ioniq 5 est un mauvais élève. Tes impressions peut être? 

Bah déjà j’ai pas parlé de baisse d’autonomie moi mais de surconsommation (ce qui revient indirectement au même, certes, mais ce n’est pas ce que je disais).

au pire de l’hiver, pour faire mon trajet habituel si je prends le réseau secondaire, je suis à 20 kwh/100km environ.

actuellement, je suis plutôt autour de 15 kwh/100km (et c’est possible que ça baisse encore un peu).

+33% de surconsommation l’hiver quoi.

 

ça rejoint pourquoi j’ai trouvé la consommation largement acceptable lors de l’essai avant commande en juin, et pourquoi je n’ai pas arrêté d’être de plus en plus déçu à partir de septembre (peu après réception) jusqu’à la période la plus froide.

Actuellement, je retrouve des consommations acceptables pour le gabarit.

Merci AlexaRom pour donner des chiffres qui, je trouve, sont plus "réutilisables"... en effet, je pense que la notion d'autonomie exprimée en km reste une donnée tellement sujette à variations que nous devrions arrêter de l'utiliser. Personnellement, je tendrais plutôt à regarder combien j'ai consommé en kWh/100km (après on peut toujours faire la conversion), mais là au moins on a une vraie référence autour de laquelle on peut discuter.

Bonjour à tous, est-ce que le pré-conditionnement de la batterie qui devrait arriver sur la nouvelle révision a été confirmé officiellement pour les véhicules existants déjà produits en tant que mise à jour? Cette information va déterminer mon choix pour un véhicule "en arrivage"... Merci!

Pas officiellement, et cela n'est pas forcément un avantage car ça consomme énormément.

Le 11/05/2022 à 22:18, Tino83 a dit :

Pas officiellement, et cela n'est pas forcément un avantage car ça consomme énormément.

Ma crainte, n'ayant pas encore signé de bon de commande, est que l'exclusivité de cette fonctionnalité aux nouveaux véhicules rendrait l' "ancienne" version moins recherchée plus tard sur le marché de l'occasion...

D'où l'intérêt d'une location longue durée.

Le 11/05/2022 à 22:26, Tino83 a dit :

D'où l'intérêt d'une location longue durée.

Le cc me proposait 20000€ sur une LOA 4 ans, ce que je trouve plutôt mauvais... J'ai donc laissé tomber cette option.

Le 11/05/2022 à 22:28, vico64 a dit :

Le cc me proposait 20000€ sur une LOA 4 ans, ce que je trouve plutôt mauvais... J'ai donc laissé tomber cette option.

Ta voiture perdra exactement la même valeur sur 4 ans environ. Prendre une voiture neuve c'est perdre de l'argent dans tous les cas

Le 12/05/2022 à 06:42, Tino83 a dit :

Ta voiture perdra exactement la même valeur sur 4 ans environ. Prendre une voiture neuve c'est perdre de l'argent dans tous les cas

J'ai revendu mon Niro de 2 ans et 27k km 30k€ alors que je l'avais eu à 34k neuf. Je sais que j'ai eu de la chance au niveau de la conjoncture mais j'en aurais tiré 27-28k de toute façon.

Le 12/05/2022 à 07:47, Tartiflex a dit :

J'ai revendu mon Niro de 2 ans et 27k km 30k€ alors que je l'avais eu à 34k neuf. Je sais que j'ai eu de la chance au niveau de la conjoncture mais j'en aurais tiré 27-28k de toute façon.

Oui car tu avais très peu de kilomètres. Je comprends le bon prix de reprise. Il était neuf !

Le 11/05/2022 à 22:21, vico64 a dit :

Ma crainte, n'ayant pas encore signé de bon de commande, est que l'exclusivité de cette fonctionnalité aux nouveaux véhicules rendrait l' "ancienne" version moins recherchée plus tard sur le marché de l'occasion...

Ta crainte peut sans doute être dissipée par le fait que le nouveau modèle n'aura plus la pac, et sera hors bonus écologique.

Quel est le point commun avec la charge sur Ionity, sujet du post?

Le 12/05/2022 à 08:21, neo87 a dit :

Quel est le point commun avec la charge sur Ionity, sujet du post?

Le preconditionnement de la batterie.