Pourquoi la transition vers le VE ne fonctionne et que les thermiques ont encore une belle vie devant elles !

[ManuTaden]

Le 02/04/2026 à 11:58, rv45bis a dit :

Plus personnes ne veut être pris en otage par les syndicats des cheminots

c'est ça être otage :

 

Pas être coincé dans une gare parce que la direction d'une grande entreprise refuse de dialoguer avec les salariés sur les conditions de travail.

🤮

 

[suseng]

Le 02/04/2026 à 12:56, Gégé a dit :

Le train est parfaitement inadapté pour le point à point.

C'est vrai aussi pour le bateau, l'avion, et le poids lourd quand un des 2 points est en centre ville bien dense.

 

Le 02/04/2026 à 12:56, Gégé a dit :

Le ferroutage est une solution intéressante pour une partie des très longs trajets.  

On parlait des trajets qui nécessitent 2 x 4,5h de route, ça en fait partie. Il y a une grande quantité de camions qui traversent la France.

 

La part modale du ferroutage en France c'est 10%.

En Suède c'est 30% et en Suisse c'est 35%.

On a de la marge de progression.

 

Le 02/04/2026 à 12:56, Gégé a dit :

Le problème est la capacité d'absorption du trafic par le réseau ferré existant.

Un exemple concret : la ligne ferroviaire Perpignan-Montpellier est totalement saturée.

Globalement les lignes françaises sont bien moins sollicitées qu'en Allemagne (2 fois plus), Suède ou Suisse (4 fois plus sollicitées).

On peut toujours trouver une exception ici ou là...

 

Quand le réseau routier a eu du mal a absorber les flux de camions, on a su créer des autoroutes. On saura créer des sillons et des lignes ferroviaires le jour où on le décidera.

[suseng]

Le 02/04/2026 à 11:58, rv45bis a dit :

Ne reste plus que quelques marchandises comme le blé. 

Non.

Le fret ferroviaire, c'est d'abord les matières premières de construction, les produits pétroliers, les produits chimiques (bien moins dangereux que sur la route), les containers, etc.

 

Le blé vient bien après...

[TIGER 08]

Le 02/04/2026 à 12:20, ManuTaden a dit :

C'est un Sovel, marque créée dans les années 20, spécialisée dans les camions destinés aux brasseries :

La marque a souffert pendant la guerre, a bossé avec Chenart et Walcker en électrifiant des Nez de cochons en 1941 et 42, puis en 46/47, et a fermé ses portes en 1977.

 

Fourgon de 1946, destiné à la SNCF

 

oui, c'était des Sovel EMK2 

 

Sources : ICI, LA, ICI, LA, ICI, 

Mercier 😉

[TIGER 08]

Le 05/04/2026 à 15:55, TIGER 08 a dit :

Mercier 😉

Je voulais dire merci pour cet historique 

[GaelZorro26]

Le 01/04/2026 à 17:12, Bart a dit :

Ce n'est pas juste "plus cher", c'est "beaucoup, beaucoup, beaucoup plus cher"

Comme le gasoil en fait...

OK je sors, je suis déjà plus là.

[ManuTaden]

Je suis sur le parking d'un supermarché en attendant la fin de la charge en cours charge en cours jusque 100%  j'ai 500 km a parcourir demain et il a plein de bornes à 350 km dont quelques centaines de km sur 4 voies., donc je veux être certain d'y arriver san pb. Sauf que le ENiro c'est moins dec10 kW une fois passé 90% (15 kW à 80%). 😪

Il y a quelques minutes j'ai compté sur le parking : 

49 véhicules dont : 

5 utilitaires dont 3 electriques : kangoo ex la Poste, VW idbuzz, jumpy

7 VE : eniro, R5, scenic, , 2 Zoé, C4

Je ne suis pas allé vérifier la motorisation des 208 et C3 présentes. 

Sacré pourcentage 😲

 

[marcs]

Salut,

 

On dit souvent qu'un des freins à l'achat d'un VE c'est la crainte de devoir payer un remplacement de batterie ; je pense que c'est vrai principalement pour une occasion mais aussi pour un véhicule neuf même si c'est finalement assez rare.

 

Je ne sais plus ou on avait parlé du fait qu'il serait probablement réaliste de prévoir des remplacements en dehors des circuits constructeurs à des prix moins effrayant.

 

J'ai vu deux articles sur Gocar.be qui en parlent.

 

- Un article plus ancien de septembre 2025 qui traite de l'échange "Do It Yourself" (et ses limites).

 

De plus en plus d'automobilistes changent eux-mêmes la batterie de leur voiture électrique : une bonne idée ?

 

 

- Un autre tout récent qui signale que CATL serait en train de déployer un réseau de réparation batterie avec une estimation d'un tarif ne dépassant pas les 2.500€.

 

Ils citent également une firme belge qui contrôle et répare les batteries mais à un tarif bien plus élevé (entre 6.000 et 7.000 euros), j'imagine que pour certaines marques ça reste un tarif attractif.

 

Faire réparer la batterie d’une voiture électrique : est-ce que cela en vaut la peine ?

 

 

 

 

 

 

 

[Yves Leperck]

Le 08/04/2026 à 18:15, ManuTaden a dit :

Sacré pourcentage 😲

Tout dépend si tu es au supermarché de Versailles ou de Fumel ...

Au niveau national (chiffres 2025 source vie-publique.fr) :
- 39,7 millions de voitures circulent en France
- Les voitures 100 % électriques représentent ≈ 2,9 % du parc
- Les hybrides rechargeables ≈ 1,8 %

Le parc "électrifié" reste donc globalement inférieur à 5%

[rv45bis]

Le 01/04/2026 à 08:40, rv45bis a dit :

On se rapproche de la fin des thermique pur !

 

la croissance sur trois mois des électriques BEV est de 50,4% c’est très bien mais encore très insuffisant quand on veut éviter les ruptures à la pompe.

 

https://pfa-auto.fr/2026/04/01/marche-automobile-francais-mars-2026/

 

les diesel et essence en peau de chagrin. Des hybrides rechargeables qui stagnent, des hybrides qui ne progresse presque plus 2 points il faut dire qu’il n’y a presque plus de thermiques à tondre et enfin une croissance de 10 points des électriques sur un an. 
 

1 véhicule sur 3 est électrique Bev et Phev dans les achats.  c’est un premier pas,  mais insuffisants pour moins dépendre des carburants déjà en rupture aujourd’hui dans certaines pompes. 
 

 

Demain, certains Français seront payés 30€ pour recharger leur voiture pendant que d’autres paient 80€ leur plein d’essence…

 

https://tecsol-quotidien.fr/demain-certains-francais-seront-payes-30e-pour-recharger-leur-voiture-pendant-que-dautres-paient-80e-leur-plein-dessence/?utm_source=feedblitz&utm_medium=FeedBlitzEmail&utm_content=193437&utm_campaign=Daily_2026-04-28_01:30:00

 

Alors bien sûr cela peut agacer certains. Mais il faut se pencher sur cette anomalie bien réelle pour comprendre cette anomalie que je pourrais résumer par la conséquence du retard de l’électrification de notre parc de voiture électrique et ce n’est pas qu’un raccourci. Le plus grand potentiel d’électrification pour cse passer du pétrole en France, c’est bien le transports terrestres. nous avons pris du retard en France sur ce point,  par contre nous avons augmenter nos capacités de productions électriques ce qui génère des fameux prix négatif de l’électricité. Le troisième éléments de l’équation c’est bien sûr de faire coïncider la production au moment de la recharge et c’est la que le parc automobile électrique est un atout majeur. Nos voitures sont globalement à l’arrêt environ une 20 h par jours . Il est donc assez facile de recharger une grande partie d’entres elles au bon moment où le prix de l’électricité est le plus bas. 
 

Alors il ne faut pas s’offusquer de cette réalité mais plutôt la comprendre et savoir saisir les opportunités quand elles vont dans le bon sens, non pas que les prix négatifs soit une bonne chose, mais il y aura toujours des variations de prix de l’électricité en fonction de la demande et donc de recharger sa voiture à un bon prix car même l’hiver quand il n’y a pas d’excédent d’électricité il y a des prix élevés à certains moment et d’autres plus faibles. Les utilisateurs du tempo où tout simplement des tarifs HC HP le savent déjà ? Mais la généralisation des tarifs variable de l’électricité ce généralise en Europe comme en France. 
le tarif du carburant,  on le subit toujours. 
 

La longue vie du thermique pourrait bien être écourtée, avec une différence jusqu’à 110€ par plein. De quoi faire déborder la coupe.

Modifié il y a 4 heures par rv45bis

[Spif]

Heureusement qu'on a encore le droit de rêver, ça ne sera pas interdit en 2035 haha.