Sinon il existe la solution de l'ancien électrifié :

 

 

 

Les transformations : moteur Tesla, freins à disque, barres anti-roulis plus rigides, amélioration et la suspension, batterie 60 kWh ou 75 kWh (modèle blanc / bicolore), V2L .

 

Le 05/04/2025 à 15:53, ManuTaden a dit :

Sinon il existe la solution de l'ancien électrifié :

 

 

 

Les transformations : moteur Tesla, freins à disque, barres anti-roulis plus rigides, amélioration et la suspension, batterie 60 kWh ou 75 kWh (modèle blanc / bicolore), V2L .

Vu le prix du Combi Split en occase, on peut déjà réduire le coin cuisine à une casserole et un réchaud. Ça suffit pour manger des pâtes. 😁

Le 06/04/2025 à 08:29, Maxoo a dit :

Vu le prix du Combi Split en occase, on peut déjà réduire le coin cuisine à une casserole et un réchaud. Ça suffit pour manger des pâtes. 😁

c'est le cas, il y a une unique plaque à induction , et des placards sans bouteille de gaz pour stocker les nouilles 😎

Plaque à induction Lidl avec une batterie nomade (attention il faut que la puissance de la batterie suive celle de la plaque), ça fonctionne carrément bien ! 

La vanlife en électrique c'est quand même drôlement sympa

La Chaine EV vient de publier le Atlante Camping Challenge : 4 youtubers, 4 véhicules électriques  et un trajet jusqu'au camping afin d'y passer une nuit :

 

Premier épisode  : 1/6

 

 

 

L'épisode du jour : 

 

 

 

L'installation en mode camping :

 

 

 

c'est là qu'on découvre que ce n'est pas forcément le véhicule auquel on s'attend qui est le meilleur choix pour bien dormir, quelques soient les conditions extérieures.

 

Pour terminer la série Camping des Flots Bleus, voici la conclusion :

 

 

Les échanges sur les comparaisons entre véhicules sont intéressantes.

 

Peu importe le flacon pourvu que tu aies l'ivresse....

#fiat #e-ulysse #vanlife

On a de la chance en France les recharges sont beaucoup moins chères que presque partout en Europe 

https://www.polarsteps.com/MarcChtn/19577474-road-trip-to-poland-and-back-home/173299933-gmina-zgorzelec?s=9c3fa86d-a0b1-4d52-9acb-4e2cc27c15b3.

Le 19/12/2025 à 22:46, Lemont a dit :

On a de la chance en France les recharges sont beaucoup moins chères que presque partout en Europe 

https://www.polarsteps.com/MarcChtn/19577474-road-trip-to-poland-and-back-home/173299933-gmina-zgorzelec?s=9c3fa86d-a0b1-4d52-9acb-4e2cc27c15b3.

Le lien n’est pas public.

Le 20/12/2025 à 17:51, jphilippe a dit :

Le lien n’est pas public.

Ah oui zut...

Bon bah un petit aperçu de la promenade alors.

De très bons souvenirs, mais la prochaine fois on partira plus longtemps pour moins avoir l'impression de "zapper" (plus de 5 300 km en 15 jours dont 5 jours en "statique" à Varsovie, ça laisse peu de temps pour profiter vraiment des étapes)

En tout cas la vanlife en électrique c'est finalement facile partout aujourd'hui que les réseaux de recharge sont bien développés. Mais ça revient cher en recharges en Allemagne, Pologne, Slovaquie et Autriche. Un peu moins en Italie, mais la France reste vraiment plus économique. Même constat l'été 2024 quand on était parti en Espagne.

 

A suivre : le choucroute garage qui va aménager son Mercedes EQV. Des similitudes avec nous. (D'ailleurs je ne sais pas s'il y a un moyen de le contacter)

Hyundai a présenté au Salon CMT de Stuttgart une adaptation camping car du Staria électrique dévoilé au salon de Bruxelles.

 

Pour rappel, le Staria c'est 5,26 m de long par 2m de large, V2L, batterie 84 kWh (400 km wltp), en 800V (10 à 80% en 20 minutes).

 

 

 

Source : l'Argus ICI

On peut aussi envisager l'achat d'un fourgon électrique (Master 4 grande autonomie par exemple) et un kit d'aménagement camping car amovible (pas de passage aux mines ou formalité administrative spécifique)

Le Master annonce une masse à vide de moins de 2500 kg ce qui laisse plus d'une tonne de charge utile très suffisante pour supporter les aménagements

Le 25/01/2026 à 12:34, hybridex a dit :

On peut aussi envisager l'achat d'un fourgon électrique (Master 4 grande autonomie par exemple) et un kit d'aménagement camping car amovible (pas de passage aux mines ou formalité administrative spécifique)

Le Master annonce une masse à vide de moins de 2500 kg ce qui laisse plus d'une tonne de charge utile très suffisante pour supporter les aménagements

C'est ce qu'on a fait

Kit d'aménagement combeing (https://combeing.fr), mais il y en a plein d'autres.

En 20-25 min tu passes de la configuration d'origine 8 places à la configuration vanlife 

 

Une création intéressante : un van 100% électrique avec assez de panneaux solaires pour être autonome. 

 

 

https://www.vanlifemag.fr/presentationessais/incroyable-et-exclusif-van-road-evasion-invente-un-van-electrique-100-autonome-sans-recharge/100293

 

Son concepteur va partir un mois au Maroc, en avril 2026, avec pour objectif de parcourir 4000 kilomètres sans se brancher. 

Modifié 20 mars20 mars par Kratus

Le 20/03/2026 à 19:06, Kratus a dit :

Une création intéressante : un van 100% électrique avec assez de panneaux solaires pour être autonome. 

 

 

Son concepteur va partir un mois au Maroc, en avril 2026, avec pour objectif de parcourir 4000 kilomètres sans se brancher. 

Charge utile du Proace Medium électrique : 1000 kg

J'espère qu'il a prévu de peser le van, parce qu'avec les meubles en bois + les panneaux solaires, l'aménagement doit déjà largement empiéter sur la charge utile.

 

 

Le 21/03/2026 à 13:34, ManuTaden a dit :

charge utile

On en revient toujours au même problème. 

 

C'était d'ailleurs le point de départ de la réforme européenne du permis de conduire, porté à 4,25 t pour le permis B, à condition de recourir à une énergie alternative. 

 

La directive européenne est adoptée, mais les états membres ont jusqu'à 2029 pour la transposer dans leur droit national 

Le 21/03/2026 à 21:28, Kratus a dit :

On en revient toujours au même problème. 

 

C'était d'ailleurs le point de départ de la réforme européenne du permis de conduire, porté à 4,25 t pour le permis B, à condition de recourir à une énergie alternative. 

 

La directive européenne est adoptée, mais les états membres ont jusqu'à 2029 pour la transposer dans leur droit national 

il s'agit  de la directive (UE) 2025/2205 ? consultable ICI

Parce que pour l'instant, en France, un fourgon électrique > 3,5 tonnes = poids lourd conduisible avec un permis B : limite à 90 km/h, contrôle technique annuel, et il faut que le PTAC sans les batteries soit inférieur à 3t5 (donc pack batterie < 725 kg)

Par exemple, un Ford eTransit c'est soit 3,5 ou 3,9 tonnes et permis B, ou 4,25 tonnes et permis C

en Belgique c'est réservé aux entreprises de logistique 

aux Pays Bas c'est accepté, et il me semble que la limitation est à 110 km/h

Espagne, Allemagne, Royaume Uni auraient leurs propres règles.

En tout cas, il semble que pour l'instant, les règles soient nationales, donc pas question de passer une frontière avec un véhicule > 3,5 tonnes et uniquement un permis B.

 

 

Le 21/03/2026 à 22:09, ManuTaden a dit :

s'agit  de la directive (UE) 2025/2205 ?

 

Oui, mais je faisais allusion à l'article 6.1.c.ii), catégorie B, dans lequel le lobby du camping-car a réussi à faire insérer une disposition spécifique, sans aucune éco-conditionnalité (donc valable aussi pour un bon vieux diesel) :

 

"Les États membres peuvent également exiger à la fois une formation et la réussite d'une épreuve de contrôle des aptitudes et des comportements.

À condition que cette formation ait été suivie ou que cette épreuve ait été réussie, ou les deux, conformément à l'annexe V, et sans préjudice des règles en matière de réception par type applicables aux véhicules concernés, les automobiles de cette catégorie peuvent être:"

[...] 

"une autocaravane dont la masse maximale autorisée excède 3 500 kg sans dépasser 4 250 kg [...]". 

 

Chaque état membre est libre de fixer les modalités de la formation et de l'épreuve en question, au moment de la transposition de cette directive dans son droit national. Il dispose pour cela d'un délai de trois ans à compter de l'adoption de cette directive le 22 octobre 2025. 

Voilà pourquoi je parlais de 2029.

Modifié 22 mars22 mars par Kratus

Le 21/03/2026 à 23:09, ManuTaden a dit :

En tout cas, il semble que pour l'instant, les règles soient nationales, donc pas question de passer une frontière avec un véhicule > 3,5 tonnes et uniquement un permis B.

Actuellement, un CC poids lourd se conduit avec un permis B obtenu avant le 20 janvier 1975.

Jamais lu nulle part que ces camping-caristes étaient restreints au territoire national.   

Modifié 22 mars22 mars par Gégé

@Gégé, je pense que @ManuTaden parlait des dérogations concernant le PTAC des véhicules à motorisation alternative. 

Le 22/03/2026 à 03:32, Kratus a dit :

 

Oui, mais je faisais allusion à l'article 6.1.c.ii), catégorie B, dans lequel le lobby du camping-car a réussi à faire insérer une disposition spécifique, sans aucune éco-conditionnalité (donc valable aussi pour un bon vieux diesel) :

 

"Les États membres peuvent également exiger à la fois une formation et la réussite d'une épreuve de contrôle des aptitudes et des comportements.

À condition que cette formation ait été suivie ou que cette épreuve ait été réussie, ou les deux, conformément à l'annexe V, et sans préjudice des règles en matière de réception par type applicables aux véhicules concernés, les automobiles de cette catégorie peuvent être:"

[...] 

"une autocaravane dont la masse maximale autorisée excède 3 500 kg sans dépasser 4 250 kg [...]". 

 

Chaque état membre est libre de fixer les modalités de la formation et de l'épreuve en question, au moment de la transposition de cette directive dans son droit national. Il dispose pour cela d'un délai de trois ans à compter de l'adoption de cette directive le 22 octobre 2025. 

Voilà pourquoi je parlais de 2029.

Juste une remarque qui semble avoir échappée aux rédacteurs des articles de presse, il me semble avoir lu que dans la directive (UE) 2025/2205, les véhicules propres sont ceux utilisant l'électricité, l'hydrogène, mais aussi GNV et GPL. 

Donc un camping car thermique avec un moteur essence / GPL pourrait être conduit avec un permis B même si le ptac est de 4,25 tonnes, si le pays l'autorise. Ce n'est pas le cas en France, seul le véhicule à batteries et sans moteur thermique est accepté dans la catégorie Permis B / 4,25 tonnes.

 

Le 22/03/2026 à 19:30, Gégé a dit :

Actuellement, un CC poids lourd se conduit avec un permis B obtenu avant le 20 janvier 1975.

Donc, conducteur d'au minimum 72 ans s'il a obtenu son permis à 21 ans le 19 janvier 1975.

J'espère qu'il ne s'agit pas du conducteur le plus courant des campings cars.

😏

Le 22/03/2026 à 19:30, Gégé a dit :

Jamais lu nulle part que ces camping-caristes étaient restreints au territoire national.   

Vous devriez relire ce que j'ai écris, et m'indiquer où je parle de camping cars ?