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Forum • Pour la Belgique info prix entretient

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Bonjour

Suite a l'achat ioniq full électrique

Le garage ma donné une ordre de prix entretient

 

15000 km 110 euro

30000 km 200 euro

Changement complet plaquettes de freins et disques 400 euro

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Tu pourras indiquer au garage que la périodicité est passée dernièrement à 20000km.

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Changement complet plaquettes de freins et disques 400 euro

Ils les changent par ce qu'ils sont corrodés par la rouille due à leur faible utilisation ou quoi?

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Changement complet plaquettes de freins et disques 400 euro

Ils les changent par ce qu'ils sont corrodés par la rouille due à leur faible utilisation ou quoi?

Bonjour

ce sont leurs vielles habitude sur les th qui leur font donner un prix de changement de ces pièces

il ne vont pas en revenir que , après 200000kms , ils soit encore comme neuf

is on oublié d'évoluer

ou alors , ils on prévus le devis pour >1 million de kms , remplacement parce que c'est tombé en poussière

à moins que

les fabricant ne mettent une date de péremption dessus, comme les produits périssables

 

Patrick

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Bonjour à vous tous

Mais vous oubliez que ici c'est le nooord

Lol ahah donc condition météo spécial.

Non je rigole LOL LOL LOL LOL LOL LOL LOL

 

Bon plus sérieusement.

Les infos des entretiens ne ma été donner qu'a titre infos.....

 

Je verrai réellement avec le carnet d'entretien quand j'aurais la voiture fin août

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Bonjour

Ce sont leurs vielles habitude sur les th qui leur font donner un prix de changement de ces pièces

il ne vont pas en revenir que , après 200000kms , ils soit encore comme neuf

 

Et un jeune quI conduit un VE comme un VT, ca ne peut pas exister?

 

Ma fille qui roule en VT fait 3 fois moins de kilometres que moi sur un VT comparable avec un jeu de disques plaquettes....

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La différence qu'il y a entre un VT ou il faut apprendre à jouer avec la boîte de vitesse pour moins freiner et un VE avec la récupération d'énergie c'est que le VE c'est plus facile et instinctif. N'importe qui peut vite apprendre à utiliser la récupération d'énergie et donc moins consommer de frein. En VT cela demande plus de pratique.

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Bonjour

Ce sont leurs vielles habitude sur les th qui leur font donner un prix de changement de ces pièces

il ne vont pas en revenir que , après 200000kms , ils soit encore comme neuf

 

Et un jeune quI conduit un VE comme un VT, ca ne peut pas exister?

 

Ma fille qui roule en VT fait 3 fois moins de kilometres que moi sur un VT comparable avec un jeu de disques plaquettes....

J'ai jamais changer de disque sur une voiture depuis ma 205 GTI 1l9 et c'était pour mettre des rainurés percés en 1994 (les origines surchauffaient). Depuis que je roule avec des voitures neuves ou d'occases pas de disques et les plaquettes c'est plus de 100 000km que je change généralement moi même pour 30e maxi la ruine.

Alors avec la ioniq et ses palettes va falloir me mettre beaucoup de vaseline pour me les faire changer.

 

C'est aussi la raison principale pour laquelle la ioniq est programmé sur 3 en régé dans tous les modes, ma femme conduit "différemment" et ne se sert pas des palettes.

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Je suis exactement dans le meme cas mais j'en ai un peu marre de lire qu'avec un VE on n'a moins de frais d'entretien alors que c'est également lié à la manière de conduire très zen de la plupart des possesseurs de VE...et ce sont surement ces mêmes conducteurs qui ne comprendront pas que quand on a du mal a faire de longs trajets avec une Leaf 2 a 130, c'est normal parce ce qu'un VE n'est pas fait pour çà...

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Exactement, sur ma 508 RXH Hy, les freins sont comme neufs à 130 000 km ! À part régulièrement de l’oxydation sur les disques qui servent trop peu !

D’accord ce n’est vraiment une thermique de par son hybridation...

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Je suis exactement dans le meme cas mais j'en ai un peu marre de lire qu'avec un VE on n'a moins de frais d'entretien alors que c'est également lié à la manière de conduire très zen de la plupart des possesseurs de VE...et ce sont surement ces mêmes conducteurs qui ne comprendront pas que quand on a du mal a faire de longs trajets avec une Leaf 2 a 130, c'est normal parce ce qu'un VE n'est pas fait pour çà...

 

Pour l'entretien , c'est effectivement moins cher.

Les visites chez le garagiste sont moins onéreuses.

Moi, avec une conduite sobre, qui effectue les vidanges sur thermique, l'entretien arrive quand même a être moins cher.

Pour les brise-fer, vie des plaquettes prolongées, pas de souci d'embrayage , boite de vitesse et autre.

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Sans oublier que les pannes sur les vt diesel sont essentiellement dues a une utilisation sur des petits parcours ...il n'est pas rare d'en trouver qui n'ont eu que des entretiens courants malgré un fort kilometrage quand ils sont utilisés par des commerciaux par exemple....

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Sans oublier que les pannes sur les vt diesel sont essentiellement dues a une utilisation sur des petits parcours ...il n'est pas rare d'en trouver qui n'ont eu que des entretiens courants malgré un fort kilometrage quand ils sont utilisés par des commerciaux par exemple....

 

+1

 

Sans compter les modifications chez VW ( diesel gate ) , où depuis étrangement, il y plein de problème de vanne EGR et autre.

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Bonjour

Bien lu vos messages

Moi qui roule depuis +- 1986 avec des VT

A part le prix achat le reste ne sera que des dépenses moins onéreuses.....

Vivement la fin août

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