Bonjour, j'hésite également entre les 3 modèles. Je suis dans le sud, très peu de kilomètres par an (5000 Km).

Pas de trajet en semaine donc j'ai installé une green up par simplicité (38 mètres en -mm²)

La discussion ne parle pas de la PAC l'été car en hiver dans mon cas inutile (pas de vacances en montagne). J'ai une PAC dans mon appartement et je confirme que c'est plus économique que des radiateurs.

 

Pour l'été, quel est le système présent dans le modèle standard et confort puisqu'il n'y a pas de pac ? Il y a bien du fluide pour transformer l'air chaud en air froid ?

 

Merci

 

 

 

J’imagine qu’il y a un compresseur comme pour les climatisations des thermiques ou les frigos. 

Le 01/05/2023 à 10:13, 31Auto a dit :

Bonjour, j'hésite également entre les 3 modèles. Je suis dans le sud, très peu de kilomètres par an (5000 Km).

Pas de trajet en semaine donc j'ai installé une green up par simplicité (38 mètres en -mm²)

La discussion ne parle pas de la PAC l'été car en hiver dans mon cas inutile (pas de vacances en montagne). J'ai une PAC dans mon appartement et je confirme que c'est plus économique que des radiateurs.

 

Pour l'été, quel est le système présent dans le modèle standard et confort puisqu'il n'y a pas de pac ? Il y a bien du fluide pour transformer l'air chaud en air froid ?

 

Merci

 

 

 

Je suis aussi dans le  sud et malgré tout satisfait d'avoir une PAC.

J'ai appris beaucoup de choses sur la bonne gestion des batteries depuis que je possède un VE et je pense que beaucoup ont aussi à apprendre dans ce domaine.

Ces informations devraient vous aider :

Citation

Tout sur le préchauffage du véhicule

Qu’il s’agisse d’une voiture thermique ou électrique, préchauffer le véhicule est toujours important pour l’entretien de celui-ci. En préchauffant une voiture électrique, la batterie se voit directement préchauffée au même moment. En plus de pouvoir mettre le véhicule dans les conditions optimales lors de la conduite, le préchauffage permet de ne pas soutirer toute l’énergie du chauffage sur la batterie et de la conditionner sur la route.

Bien que préchauffer son véhicule électrique chaque matin ne soit pas une habitude pour tous les électro-automobilistes, le préchauffage en hiver doit être impératif. En dehors des raisons de confort et d’autonomie, il est important d’apporter un préchauffage lorsqu’il fait froid, précisément en dessous du seuil des 15 °C. Une batterie préchauffée offre une meilleure régénération en matière de conduite urbaine et évite les risques de choc thermique

À l’exception du préchauffage le matin et lors des périodes hivernales, il est de plus conseillé de préchauffer le véhicule avant une recharge. Particulièrement recommandé avant une recharge rapide, le préchauffage évite la détérioration des cellules, en plus de permettre au conducteur de gagner du temps. Avec la température adéquate, la batterie reçoit dans de meilleures conditions la puissance de la recharge pour l’effectuer de manière plus rapide.

Pour faciliter le préchauffage, les voitures électriques peuvent toutes être préchauffées à distance par le biais de télécommandes ou d’applications mobiles. Dans le même esprit, une fonctionnalité permettant de préchauffer la batterie avant la recharge peut directement être intégrée dans certaines voitures électriques.

 

Je me pose également la même question : il y a la climatisation sur la version standard qui pourrait très bien fonctionner en mode chauffage comme sur une climatisation réversible… c’est bien dommage de ne pas pouvoir en profiter… 

Le 01/05/2023 à 12:37, 3L3ctroNuc a dit :

Je suis aussi dans le  sud et malgré tout satisfait d'avoir une PAC.

J'ai appris beaucoup de choses sur la bonne gestion des batteries depuis que je possède un VE et je pense que beaucoup ont aussi à apprendre dans ce domaine.

Ces informations devraient vous aider :

 

Merci mais ceci concerne l'utilisation en hiver. Je suis convaincu en hiver mais pour l'été, je pense qu'il n'y a pas de gain car une PAC est un  clim réversible, sur les deux autres modèles c'est une clim non réversible.

 

A cela le béquet fait perdre 15 Km d'autonomie. 

Certes pour l'hiver le siege chauffant est très bien car gain mais en été idem inutile  

Le 01/05/2023 à 12:54, 31Auto a dit :

Merci mais ceci concerne l'utilisation en hiver. Je suis convaincu en hiver mais pour l'été, je pense qu'il n'y a pas de gain car une PAC est un  clim réversible, sur les deux autres modèles c'est une clim non réversible.

 

A cela le béquet fait perdre 15 Km d'autonomie. 

Certes pour l'hiver le siege chauffant est très bien car gain mais en été idem inutile  

Pas certain qu'il n'y ai que le becquet qui fasse perdre ces quelques kilomètres, il y a aussi les jantes, qui sont en 17 pouces sur Luxury et en alliage vs 16 pouces et en tôle pour les deux autres versions. Concernant la PAC, elle sera toujours plus efficiente en hiver qu'une résistance électrique pour réchauffer l'habitacle l'hiver.

La Comfort a également les jantes 17 pouces et la calandre à volet actif. Mis à part quelques petits équipements (caméra 360, siège électrique, volant et siège chauffant...) c'est la pompe à chaleur et le double spoiler qui changent véritablement. Et 15km sur 450 WLTP c'est 3%...

Le 01/05/2023 à 12:54, 31Auto a dit :

Merci mais ceci concerne l'utilisation en hiver. Je suis convaincu en hiver mais pour l'été, je pense qu'il n'y a pas de gain car une PAC est un  clim réversible, sur les deux autres modèles c'est une clim non réversible.

 

A cela le béquet fait perdre 15 Km d'autonomie. 

Certes pour l'hiver le siege chauffant est très bien car gain mais en été idem inutile  

La PAC ajuste la température batterie pour qu'elle soit optimale en prévision des charges et à plus long terme d'une protection de la durée de vie des cellules. Ca chauffe et ça refroidit, d'où son intérêt et sa généralisation sur les NMC.

Donc  intéressant mais pas que l'hiver

 Bonjour, alors je suis d’accord avec ce que tu écris. Sauf que nul part dans la doc MG il est écrit que la PAC ne serve à autre chose qu’à réchauffer l’habitacle.

Ca laisse donc le doute sur comment est réchauffé la batterie de la Luxury. Utilisation de la PAC ou résistance comme sur la Confort ?

Le 03/05/2023 à 07:21, Superman a dit :

 Bonjour, alors je suis d’accord avec ce que tu écris. Sauf que nul part dans la doc MG il est écrit que la PAC ne serve à autre chose qu’à réchauffer l’habitacle.

Ca laisse donc le doute sur comment est réchauffé la batterie de la Luxury. Utilisation de la PAC ou résistance comme sur la Confort ?

Franchement, la doc utilisateur va pas parler de ce genre de choses.

C'est la sauce du fabricant de savoir comment il réchauffe sa batterie.