Bonjour 👋Quelqu'un aurait un lien pour des enjoliveurs style Helix L/R  ? c'est impossible à trouver c'est dingue ? La voiture est trop jeune ou quoi ? 

Modifié 23 février23 févr. par Cele

Hello

Pas vu en hélix encore

 

Modifié 23 février23 févr. par Nec

Le 17/02/2026 à 12:57, cornam a dit :

A mon sens pour la météo métropolitaine, quasi TOUTES les voitures 2 RM devraient être équipées de 4 saisons dès le premier remplacement après les pneus d'origine. Qui eux ne sont là que pour réduire les chiffres de consommation (VT ou VE même combat) [à part la citadine ne sortant pas de Montpellier !]. En effet dès 7°C et en dessous les pneus 4 saisons sont meilleurs que des pneus été. Les 4 saisons sont probablement meilleure dès 10°C sans compris pour l'été comparativement aux pneus hiver roulant par 35°C/40°C.

Pour moi, avec une propulsion de 2t je préfère encore largement faire des permutations de pneus été/hiver que d'avoir des pneus 4 saisons qui sont moyens en hiver et moyens en été.

Je préfèrerais acheté sur le catalogue Tesla mais y'en a pas mais je me dit que peut-être plus tard ils en commercialiseront ? 

Le 23/02/2026 à 14:49, Yannick85 a dit :

Pour moi, avec une propulsion de 2t je préfère encore largement faire des permutations de pneus été/hiver que d'avoir des pneus 4 saisons qui sont moyens en hiver et moyens en été.

Tout à fait d'accord, c'est ce que je fais personnellement, surtout vu que j'habite proche de la montagne, et le plus important pour un pneu hiver n'est pas la neige, mais bel et bien la température, sous 10 degrés, le pneu hiver sera bigrement plus efficace !

Le 23/02/2026 à 11:13, Cele a dit :

Bonjour 👋Quelqu'un aurait un lien pour des enjoliveurs style Helix L/R  ?

 

C'est assez récent les Hélix je crois non ? Ce qui pourrait expliquer cela ?

Le 23/02/2026 à 14:49, Yannick85 a dit :

Pour moi, avec une propulsion de 2t je préfère encore largement faire des permutations de pneus été/hiver que d'avoir des pneus 4 saisons qui sont moyens en hiver et moyens en été.

Grand bien t’en fasse. C’est aussi mon choix en Model 3 puis Y. Mais ce n’était pas mon propos : je parlais en livraison d’origine et pour la majorité des conducteurs. Avoir deux trains de jantes ça coûte des sous en plus de prendre de la place ! Et Dans la masse des véhicules légers il vaut mieux des pneus 4 saisons pour TOUT le monde que des pneus été conduits toute l'année. Ce que je veux dire c'est qu'il y a plus de pénalité avec de pneus été à 4°C que des 4 saisons en plein été. Donc ça diminuerai l'accidentologie et la cinétique de quasi chaque accident.

 

Modifié 23 février23 févr. par cornam
Edit: j'oublie tjrs les garages de pneus car il n'y en a pas dans mon coin. D'ailleurs ça ferait 160€/an ​😇​

Le 23/02/2026 à 17:54, cornam a dit :

{...}
Avoir deux trains de jantes ça coûte des sous en plus de prendre de la place
{...}

 

Mon garagiste me:

• stocke les pneus hiver ou été
• me monte les pneus sur les jantes (pas de nouvelles jantes à acheter)
• et tout ça pour 80€

Il y a beaucoup de garage qui font du gardiennage, ça vaut vraiment la peine de pas s'embêter, quand on a une Tesla, 80 de plus ou de moins... ?...

Le 23/02/2026 à 18:19, Fly a dit :

 

Mon garagiste me:

• stocke les pneus hiver ou été
• me monte les pneus sur les jantes (pas de nouvelles jantes à acheter)
• et tout ça pour 80€

Il y a beaucoup de garage qui font du gardiennage, ça vaut vraiment la peine de pas s'embêter, quand on a une Tesla, 80 de plus ou de moins... ?...

Les jantes ne sont pas abimées à force ? J'ai eu ca en leasing, et les jantes en prenaient pour leur grade...

Le 23/02/2026 à 18:36, Nicobene a dit :

Les jantes ne sont pas abimées à force ? J'ai eu ca en leasing, et les jantes en prenaient pour leur grade...

Les jantes abimées ??? Pourquoi donc ??? Si tu as un garagiste qui sait te mettre des pneus, y a pas de raison que ça s'abime non pardi.
En 5 ans de Model 3, pas de jante abimée (sauf avec les trottoirs par moi même 1 jour après réception, mais ça c'est de l'histoire ancienne et j'avais fait réparer...). Je suis monté sur le trottoir le lendemain de la réception, mauvais souvenir, elle est large cette voiture...

TCS est bien connu pour ses tests extrêmement fiable, et il n'y a pas photo pour mettre tout le monde d'accord par des dessins, des vidéos et des textes explicatifs:

https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/comparaison-pneus.php

Le 24/02/2026 à 07:52, npir a dit :

C'est exagéré, on doit être à 90% par rapport à un pneu été et 85% par rapport à un pneu hiver.

 

Donc si on veut le top tout le temps on change de pneu mais il ne faut pas laisser penser que les 4 saisons sont moyens tout le temps.

De plus il peuvent reprendre un avantage ayla mi-saison (et il y en a deux par an contrairement à l'été et l'hiver).

J'ai peut-être exagéré en les qualifiant de moyen mais ce que je voulais surtout dire c'est qu'ils ne seront jamais aussi performants que des pneus de saison.

Etant proche des zones loi montagne, les traversant régulièrement pour me rendre dans la famille, allant souvent en station l'hiver tout en étant dans une région où les canicules sont de plus en plus présentes les étés, la question pour moi ne se pose pas. C'est permutations pneus été/hiver

 

 

Le 24/02/2026 à 08:33, Fly a dit :

TCS est bien connu pour ses tests extrêmement fiable, et il n'y a pas photo pour mettre tout le monde d'accord par des dessins, des vidéos et des textes explicatifs:

https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/comparaison-pneus.php

Bon, on voit aussi qu'il faudrait changer de pneus toutes saisons suivant les conditions...

 

Ce comparatif est assez ancien, la vidéo à 7 ans. Les toutes saisons ont énormément évolué ces dernières années et un nouveau comparatif serait bien. Aussi avec des dimensions de pneus plus actuelles. 

 

 

Quelqu’un a dejà vu les nouvelles Helix 20’? Difficile de se faire une idee seulement avec le site Tesla.

 

Le 24/02/2026 à 12:26, pistache a dit :

Bon, on voit aussi qu'il faudrait changer de pneus toutes saisons suivant les conditions...

 

Ce comparatif est assez ancien, la vidéo à 7 ans. Les toutes saisons ont énormément évolué ces dernières années et un nouveau comparatif serait bien. Aussi avec des dimensions de pneus plus actuelles. 

 

 

 

Voilà. La différence est abyssale, même, je dirais même dans une même gamme et marque de pneus. J’ai des Michelin Crossclimate « plus » récents mais sortis il y a justement 7 ans en gros (c’ était le « top » des 4 saisons à l’époque) sur une de mes voitures et des Crossclimate 3 Sport sur ma Model Y. Autant dire que les CC3 sont incroyables (vraiment) alors que les CC+ sont très moyens en comparaison.… motricité bof, tenue floue quand il commence à faire un peu plus chaud…

Je pense qu’il faut vraiment tester de bons 4s récents. Et se faire un avis dans les tests de https://www.tyrereviews.com

Le 24/02/2026 à 12:26, pistache a dit :

Ce comparatif est assez ancien, la vidéo à 7 ans. Les toutes saisons ont énormément évolué ces dernières années et un nouveau comparatif serait bien. Aussi avec des dimensions de pneus plus actuelles. 

En regardant l'infographie et avant avoir lu ton message, je m'étais fait la même remarque. Les données sont intéressantes mais anciennes. Et l'innovation est allé très très vite depuis que Michelin a jeté le pavé dans la mare il y a une dizaine d'années avec le 1er CrossClimate.

J'avais d'ailleurs vendu ma Toyota Auris à un ami en Normandie avec des Vector4season Gen 2 pour cette raison (excellence sur route mouillée même froide).

Donc je vous conseille d'aller voir les vidéos de la chaine YT TyreReviews qui n'est spécialisé QUE dans ... le pneumatique :). Son expérience est précieuse dans le sens ou son avis subjectif est tellement basé sur des masses de données que ça en fait un avis très objectif ! 🤓 

 

On voit aussi que même dans le podium des 3 ou 5 meilleurs pneus 4saisons récents, il y en a qui sont un poil plus typés neige, d'autres froid mouillé ou d'autre routes sèches. Ainsi on peut choisir selon sa région, ses types de routes (cf Normandie pour ceux qui ne suivent pas^^).

 

Un exemple : 26m de freinage sur sec en été ou 27,3 mètres ça peut être 5% et sembler considérable, sauf qu'en purs pneus hiver on peut avoir 35 mètres pour peu qu'ils soient un peu vieux (= gomme durcie). 

Parfois il vaudrait mieux des 4 saisons récents que des vieux hivers (expérience vécue récemment avec des vieux hivers et Bam 6000€ de réparation pour un choc à 15kmh sans activation des prétentionneurs de ceinture).

 

Bref le choix de pneu c'est une discussion sans fin pour faire le choix parfait. Car il y a énormément de paramètres différents, que les conditions météorologiques varient énormément, et que les types de conduites les routes et les véhicules sont encore trop de variables  (sans parler des dimensions de pneus : un 4 saison peut être excellent dans une dimension et le 1er du test et laser en 4e/5e position dans une autre dimensions même tests sur même piste de test !).

D'où le critère "pneu récent". Et la différence d'usure avant/arrière.

 

Dernier exemple : les pneus Continental AllWeatherContact de l'ID3 de ma mère n'ont fait que 20 000km majoritairement ville/petite routes mais ont déjà 2 ans donc l'usure n'est pas en profondeur mais les pavés des pneus avant sont arrondis par le frottement car le diamètre de braquage qui est très (trop?) bon. Donc intervention AV/AR alors qu'un autre gros rouleur aurait pu attendre 40 000km avant permutation. En sachant aussi que je lui changera ses pneus avant d'arriver au témoin d'usure en raison de son faible kilométrage il se sera passé de nombreuses années (5/6ans?) donc la gomme sera durcie.

Modifié 24 février24 févr. par cornam

Je suis guère convaincu par une étude plus récente de 2025 où il y a quand même 4 mètres d'écart sur neige en pneus 4 saisons par rapport aux pneus hiver... Et pour ceux qui roulent sur la neige, 4 mètres, c'est long... Je suis monté en station, je peux vous dire que quand tu glisses, tu as envie de t'arrêter au plus tôt.

 

https://pneu-expert.fr/pneus-toutes-saisons-france-2025/

 

Il est vrai que ça pourrait être une discussion sans fin, on a chacun nos convictions. Mais pour moi c'est très clair, en matière de sécurité, je ne chipote pas pour ne pas avoir à regretter un jour de ne pas m'être arrêté x mètres plus tôt. Donc changement en temps et en heure des pneus, et pour la bonne saison (surtout par rapport aux températures et pas toujours en fonction de la loi montagne car c'est quand même ça qui est important, la température au sol)

Le 24/02/2026 à 08:33, Fly a dit :

TCS est bien connu pour ses tests extrêmement fiable, et il n'y a pas photo pour mettre tout le monde d'accord par des dessins, des vidéos et des textes explicatifs:

https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/comparaison-pneus.php

Très intéressant. Dommage que les graphiques ne soient pas à l'échelle. Le fait qu'ils soient tronqués donne une perception des distances faussée. Il faut bien regarder les chiffres sinon on se fait avoir. 

 

C'est malheureusement un biais qu'on voit partout, on nous étale des graphes avec des axes qui ne sont pas complets souvent pour faire "ressortir" les différences. C'est donc que justement il ne doit pas y en avoir tant que ça... Et encore quand l'échelle est respectée, parce que des fois c'est carrément mensonger ! Defakator avait fait une vidéo à ce sujet et France Television avait été bien épinglé, notamment pour l'affichage des sondages pour les intentions de vote pour les divers groupes politiques où certains à 7-8 pourcents étaient montrés aussi haut que ceux à 15-16... 🤢

 

J'ai fait cette intervention juste pour sensibiliser chacun à ne pas se faire avoir en regardant distraitement. Parce que je me suis fait banane sans doute plein de fois sans m'en apercevoir. Mais maintenant j'essaie de faire attention (ce qui ne veut pas dire que je passe pas à côté de temps en temps).

 

Bref, tout ça pour dire que sur le fond c'est intéressant mais dommage que la forme ne soit pas au niveau. Mais merci pour le partage quand même. 😁

Le 24/02/2026 à 20:41, Fly a dit :

Mais pour moi c'est très clair, en matière de sécurité, je ne chipote pas pour ne pas avoir à regretter un jour de ne pas m'être arrêté x mètres plus tôt. Donc changement en temps et en heure des pneus, et pour la bonne saison (surtout par rapport aux températures et pas toujours en fonction de la loi montagne car c'est quand même ça qui est important, la température au sol)

Dimanche et ce matin : départ de chez moi à 2 et 5°C, arrivée 2~3°C sur la neige. Départ à 8 et 13°C (toujours sur la neige !), arrivée à 15 et 18°C sur le sec.

Du coup tu me préconises de changer de pneus sur le parking entre 30 et 50 fois de février à mai ?!

➡️ Solution CrossClimate, CQFD.

Ce que j'avais d'ailleurs en version 2 sur mon second VE. Je réfléchis à mettre les CrossClimate 3 Sport sur mon AWD après la fin de mes Pilot Alpin 5 et ne plus avoir à permuter sur aucune des voitures...

Tu sous-estimes les CrossClimate. Les 2 ont effectivement été une petite révolution, basés sur un pneu hiver quand le 1 était basé sur un été.

 

Données TyreReviews de 2025 (captures de vidéo) :

 

Le 24/02/2026 à 22:27, RacletteFumee a dit :

Dimanche et ce matin : départ de chez moi à 2 et 5°C, arrivée 2~3°C sur la neige. Départ à 8 et 13°C (toujours sur la neige !), arrivée à 15 et 18°C sur le sec.

Tu t'es arrêté pour mesurer la température du bitume avec un thermomètre ? 😉

Bon je taquine, mais je pense que tu me parles de la température de l'air qui n'a rien à voir avec celle du bitume. Il y a une inertie réelle du bitume, tu peux avoir 15C en été mais un bitume qui fond ou qui avoisine les 40C, et à l'inverse 15C en station mais la route sera belle et bien à 5-6C voire moins, sinon tu n'aurais pas la neige qui tient sur la route, tu n'aurais pas de la glace qui se forme la nuit et qui tient, etc etc...

 

J'avoue que les captures écran que tu as mises m'interrogent, les pneus été semblent être ceux qui donnent la distance de freinage la meilleure quelle que soit la température sur route sèche ? Ça me laisse pantois, ou alors je ne sais pas interpréter ce graphique.

On le voit bien, cette fameuse histoire de pneus été et hiver est vraiment une sensibilité personnelle, mais on ne fera pas mettre à un montagnard des pneus 4 saisons, c'est clair  et encore moins pour monter en station, il suffit pour s'en convaincre de voir tous ceux sur le bord de route en montée en station.

On peut aussi parler du bitume qui s'échauffe sous les pneus, de la couverture nuageuse, de l'ISO 0°C (actuellement haut en Savoie), inversion thermique en décembre/janvier, etc. Mais justement, raison de plus d'avoir un pneu polyvalent 😉 Quand je me prends une pétée de neige tardive fin avril voire début mai, l'amplitude de conditions peut être assez énorme en une journée !

 

Le 25/02/2026 à 07:32, Fly a dit :

mais on ne fera pas mettre à un montagnard des pneus 4 saisons, c'est clair  et encore moins pour monter en station, il suffit pour s'en convaincre de voir tous ceux sur le bord de route en montée en station.

Mais tu te fais reprendre directement par quelqu'un de concerné 😅 Qui est monté tous les jours de la semaine dernière en VE (+ les 2 dimanche et hier) si tu as un peu suivi la météo ? En traction équipée de CrossClimate 2 à moitié usés autant qu'en AWD et Pilot Alpin 5 à moitié usés aussi, avec lesquels j'ai doublé quand c'était blanc à gauche. Je garderai les pneus 4 saisons sur la traction quand l'autre aura ses pneus été en avril, comme ça j'ai toujours un VE adapté.

CQFD.

Tu serais étonné des capacités de ces mêmes CrossClimate 2 dans 20 à 30cm de neige fraîche sur route forestière en AWD. Je ne parle là que d'expérience personnelle que je peux documenter.

 

Je me répète : les CrossClimate 3 (ou similaires...) font PARFAITEMENT l'affaire pour les habitants en plaine et/ou montant une ou plusieurs fois en station l'hiver. D'autant plus en Tesla propulsion et évidemment AWD priorité propulsion.

Celui qui habite en haut et bosse ou passe sa vie en haut aura effectivement tendance à rester en pneu hiver toute l'année, au moins sur un véhicule... d'autant plus s'il roule souvent dans la boue. Sans parler des pick-up hors sujet, voire de la niche vieillissante des pneus à clous (pour une bonne raison...).

🤷‍♂️ Y a toujours de faux montagnards dans nos montagnes  🤷‍♂️

Allez sujet clos pour moi, j'ai perdu, tu as gagné, tu m'as bien repris effectivement, belle correction que tu me mets là, ce sont les cross climate les meilleurs.

 

Mais je garde mes pneus hiver si ça te dérange pas ? 😁

Modifié 25 février25 févr. par Fly

Je partage avec vous une vidéo du Vendeur automobile sur la comparaison pneus hiver et pneus 4 saisons. 

 

 

 

Je suis d'accord avec leur conclusion : le pneu hiver est meilleur mais finalement un 4 saisons fait largement le boulot et suffit dans l'immense majorité des cas. Dommage qu'ils n'aient pas rajouté les pneus été pour voir l'écart avec ce troisième type de pneus. 

Perso je reste sur les résultats de la chaine YT Tyres Reviews dont @RacletteFumee a publié deux captures, parce que le vrai faux test avec seulement 2 pneus de marque Bridgestone et sur leur circuit à eux. Bah niveau indépendance par rapport à des biais ... (oui je sais je suis chiant sur le méthodologie mais appelez ça déformation professionnelle  )

Modifié 2 mars2 mars par cornam

Bonjour, 

Désolé pour le changement de sujet.

J'aimerai changer mes pneus d'origine qui arrive à la fin.

J'ai un model Y propulsion 19 pouces de 2022 équipé en Hankook Ventus S1 Evo 3.

J'ai fait une demande via le service tesla et il ne propose rien d'autre que les mêmes d'origines pour 1400€.

J'aurai bien pris les Pirelli P Zero qui sont homologué sur le site officiel.

J'ai regardé sur allopneu et j'en aurai pour 900€ ce qui fait une belle économie.

Est ce que vous recommandez ces pneus ou d'autres ?

Est ce que vous recommandez de passer par allo pneu (ou autre site) plutôt que par le tesla service ?