il y a 6 minutes, Wass a dit :

La VW "Pro"  (58kWh) sera en dessous de 36 000 euros.

TTC et Bonus 6000 déduit en France je suppose...

Il y a 5 heures, Vounchiz a dit :

Mais mais mais... où est passé le chargeur 100kW ? Il n'est même pas proposé en option 😫

 

Si c'est le cas, c'est une énorme déception, et disqualifiant pour moi. Car pour le reste, presque tout y est dans la version de base, sauf le régulateur de vitesse qui n'est présent que dans un pack "Plus", ce qui est très étrange. A moins que le limiteur de vitesse n'intègre aussi un régulateur non adaptatif ?

 

Le fait de proposer la PàC en option séparée est par contre une excellente idée.

Purée VW a fait un stage chez Renault et sa zoé au CCS 50 en option. Zut...

Ce serait con effectivement pour une batterie 58 kWh utiles...

il y a 18 minutes, Enreflexion a dit :

TTC et Bonus 6000 déduit en France je suppose...

Hors bonus

il y a 17 minutes, Enreflexion a dit :

Purée VW a fait un stage chez Renault et sa zoé au CCS 50 en option. Zut...

Ce serait con effectivement pour une batterie 58 kWh utiles...

Sur le 58 kWh j’ai toujours cru qu’il était de série pour la recharge en 100 kWh

il y a 16 minutes, Wass a dit :

Sur le 58 kWh j’ai toujours cru qu’il était de série pour la recharge en 100 kWh

La dotation des ID3 après la First n'a jamais été vraiment détaillée.

il y a 20 minutes, Wass a dit :

Sur le 58 kWh j’ai toujours cru qu’il était de série pour la recharge en 100 kWh

https://insideevs.com/news/401952/more-details-vw-id3-revealed/

il y a 14 minutes, Wass a dit :

https://insideevs.com/news/401952/more-details-vw-id3-revealed/

Cet article référence https://insideevs.com/news/389259/rumor-vw-id3-battery-motor-options/ qui lui même rapporte les informations de cet autre article  https://www.electrive.com/2019/12/19/volkswagen-announces-id-3-pro-power/ tout en précisant que les informations qu'il contient sont non confirmées...

 

il y a une heure, Wass a dit :

La VW "Pro"  (58kWh) sera en dessous de 36 000 euros.

il y a 45 minutes, Wass a dit :

Hors bonus

Beev est resté sur 40 000€ pour la Pro et 50 000€ pour la Pro-S mais comme la sortie est repoussée à 2021, ça peut encore changer.

 

 

il y a 3 minutes, Remy a dit :

 

Beev est resté sur 40 000€ pour la Pro et 50 000€ pour la Pro-S mais comme la sortie est repoussée à 2021, ça peut encore changer.

 

 

https://www.volkswagen.nl/modellen/id3
 

Le site VW nl est officielle il vous suffira juste de traduire avec Google. 
la VW id 58 kWh de base aura un moteur de 150 ch donc forcément moins cher que le 204 ch.

Le site est officiel, mais le tarif est "indicatif".

 

Donc, l'ID3 Pro "de base" serait à partir de 36 000€.

 

Et pour la Pro-S "de base" (si elle existe car il est possible qu'elle ne soit disponible qu'avec un niveau de finition plus élevé), on n'en sait rien.

il y a une heure, Remy a dit :

Le site est officiel, mais le tarif est "indicatif".

 

Donc, l'ID3 Pro "de base" serait à partir de 36 000€.

 

Et pour la Pro-S "de base" (si elle existe car il est possible qu'elle ne soit disponible qu'avec un niveau de finition plus élevé), on n'en sait rien.

La Pro S de base n’a qu’une seule motorisation.

Ils essayent de mettre la pression mais le manque d’information est vraiment délirant

De mémoire la 1st se caractérise par le gros moteur de 204ch et le chargeur 100kW (Mais je ne sais plus où je l’avais lu).

il y a 17 minutes, cornam a dit :

Ils essayent de mettre la pression mais le manque d’information est vraiment délirant

De mémoire la 1st se caractérise par le gros moteur de 204ch et le chargeur 100kW (Mais je ne sais plus où je l’avais lu).

Ci-joint les caractéristiques.

 

ID3.pdf

Il y a 1 heure, TG0901 a dit :

Ci-joint les caractéristiques.

ID3.pdf 606 Ko · 5 download

Merci ça clarifie les équipements de base dans la "1st" pour ma mère. Je parlais surtout du manque d'infos sur les versions définitives Pure Pro ProS arrivant 3 mois après.

DC CCS 100 kW pour une batterie de 58 kWh utiles je trouve çà un peu léger quand même. Du 120 aurait été bien...

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

DC CCS 100 kW pour une batterie de 58 kWh utiles je trouve çà un peu léger quand même. Du 120 aurait été bien...

Le 120kW est pour la 77kW, mais bon on gagne combien réellement entre un 100kW et un 120kW sur une batterie de 58kWh, 5 min? En plus il faut aussi qu'il y en ait.

Modifié mars 11, 20206 a par id3

Je rejoins @id3.

Je ne suis pas certaine que la course à toujours plus soit justifiée.

Concrètement combien de fois par an seraient utilisés ces 20 kW supplémentaires et combien ça ferait réellement gagner ?

Je pense qu'il y a des choses plus utiles qui auraient pu être ajoutées sur toutes les finitions comme la pompe à chaleur qui fait gagner pas mal d'autonomie en dessous de 7°c (de mémoire par rapport au graphique publié par VW).

il y a 20 minutes, id3 a dit :

Le 120kW est pour la 77kW, mais bon on gagne combien réellement entre un 100kW et un 120kW sur une batterie de 58kWh, 5 min? En plus il faut aussi qu'il y en ait.

Plus de 120 kW ? Tous les Ionity déjà ! Si y'a du 100 souvent c'est 100 et+..

Est-ce 100 réels en pic ou moins aussi ?

En session courte tu reprendras plus avec le ic

La 77 (kWh utiles) n'a que 120 !? LOL C'est mini du 150 pour elle pour être "moderne". Je trouve çà court commercialement parlant aussi

En même temps, charge rapide et durée de vie des batteries ne font pas bon ménage...

il y a 5 minutes, jmjm a dit :

En même temps, charge rapide et durée de vie des batteries ne font pas bon ménage...

Si c'est bien géré et utilisé avec modération..Qu'en grands trajets..

Sinon, sans c'est possible aussi, mais les trajets vont durer plus longtemps...

Et c'est pas çà qui va convaincre les gens de passer au VE...

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Si c'est bien géré et utilisé avec modération..Qu'en grands trajets..

Sinon, sans c'est possible aussi, mais les trajets vont durer plus longtemps...

Et c'est pas çà qui va convaincre les gens de passer au VE...

Et c'est si grave que ça, tu est si pressé d'arriver? Tu n'est pas du genre à un peu profiter pour récupérer entre deux trajets. Franchement si ça dure 10min de plus par recharge, sur 1.000km avec 3 recharges ça ne fera au total que 30min de plus. 

il y a 2 minutes, id3 a dit :

Et c'est si grave que ça, tu est si pressé d'arriver? Tu n'est pas du genre à un peu profiter pour récupérer entre deux trajets. Franchement si ça dure 10min de plus par recharge, sur 1.000km avec 3 recharges ça ne fera au total que 30min de plus. 

çà dépend.

Mais avec des enfants, des jobs à horaires décalés, des heures à respecter à l'arrivée etc je n'ai pas toujours le temps de prendre le temps...1/2h max toutes les 3 Hmax de conduite c'est bien je trouve

Et la durée de charge est un frein à lever pour convaincre / thermiques, donc il faut arriver à du 350 kW (plein en un 1/4h)

Pour ma part, la durée de vie des batterie et l'ubiquité des points de recharge sont bien plus prioritaires que la vitesse de recharge.

il y a 4 minutes, Enreflexion a dit :

çà dépend.

Mais avec des enfants, des jobs à horaires décalés, des heures à respecter à l'arrivée etc je n'ai pas toujours le temps de prendre le temps...1/2h max toutes les 3 Hmax de conduite c'est bien je trouve

Et la durée de charge est un frein à lever pour convaincre / thermiques, donc il faut arriver à du 350 kW (plein en un 1/4h)

Dans ce cas prend plutôt une Tesla voir une Porsche Taycan turbo avec sont chargeur de 350kW.