J'ai regardé si ce sujet était évoqué dans ce forum mais sauf erreur de ma part , je n'ai rien trouvé.

La question est simple : Peut on laisser brancher au domicile le véhicule même si la charge est arrivée à 100% ?

Et si oui , ne risque t-on pas de détériorer la batterie , le chargeur ? Y a t-il encore une consommation après être arrivé à 100% ?

Merci pour vos réponses.

Le 13/12/2023 à 16:30, èmegé4 a dit :

J'ai regardé si ce sujet était évoqué dans ce forum mais sauf erreur de ma part , je n'ai rien trouvé.

La question est simple : Peut on laisser brancher au domicile le véhicule même si la charge est arrivée à 100% ?

Et si oui , ne risque t-on pas de détériorer la batterie , le chargeur ? Y a t-il encore une consommation après être arrivé à 100% ?

Merci pour vos réponses.

Il est déconseillé de laisser une batterie à 100% plusieurs jours car cela accélère notamment la dégradation de la batterie (si on répète ce processus régulièrement).

C'est quand même un sujet assez récurent....

En revanche charger à 100% chez soi et partir dans les heures qui suivent ne pose aucun problème, la dégradation éventuelle sera d'autant plus faible que l'on part rapidement après la fin de la charge...

Et aucun danger pour le chargeur lui-même puisque la charge s'arrête !

Modifié décembre 13, 20232 a par e-Lionel

Ok merci pour ta prompte réponse , j'imagine qu'il n'y a plus aucune consommation une fois les 100% atteints ?

Modifié décembre 13, 20232 a par èmegé4

Le 13/12/2023 à 16:37, e-Lionel a dit :

Il est déconseillé de laisser une batterie à 100% plusieurs jours car cela accélère notamment la dégradation de la batterie (si on répète ce processus régulièrement).

C'est quand même un sujet assez récurent....

En revanche charger à 100% chez soi et partir dans les heures qui suivent ne pose aucun problème, la dégradation éventuelle sera d'autant plus faible que l'on part rapidement après la fin de la charge...

Et aucun danger pour le chargeur lui-même puisque la charge s'arrête !

Page 193 du manuel...

chez les coréens (batterie NMC et non LFP) c'est 80% max conseillé sauf si l'on fait un long trajet dans la foulée + 1 recharge mensuelle à 100% pour l'équilibrage des cellules. Pas besoin de laisser la voiture branchée lors d'absence, pas de conso permanente.

Le 13/12/2023 à 19:28, chgros1 a dit :

chez les coréens (batterie NMC et non LFP) c'est 80% max conseillé sauf si l'on fait un long trajet dans la foulée + 1 recharge mensuelle à 100% pour l'équilibrage des cellules. Pas besoin de laisser la voiture branchée lors d'absence, pas de conso permanente.

ok vu la meme chose sur un site de passionné  qui a fait de nombreux tests et relevés :Alex Electrik vidéos ...

pour Hyundai Kona avec batterie NMC ne pas la charger à 100 % si on ne l'utilise pas dans les 8h

limiter la charge à 70 -80 % si pas besoin de +

je complète par infos intéressantes : pas de réserve batterie vers le bas 

20% batterie affiché : vrais chiffres BMS 19.5 %

6% batterie affiché : vrais chiffres BMS 6 %

par contre marge vers le haut : 80% affichés :vrais chiffres BMS 77.5 %

et 100% affichés :vrais chiffres BMS 94-95 %  ( les 5 % sup servent à la protection de la batterie )

 l'énergie utilisable est de 64 kWh ( la batterie est vendue pour 64 kWh ) pour  une capacité totale de 67.5 kWh

allez une dernière : dans le cas d'une recharge à 100 % la batterie est automatiquement réchauffée à 8°C

intéressant pour l'hiver pour programmer la fin de charge avant l'heure du départ 

 

c'est une des différences importantes pas d'esbrouffe chez Hyundai qui tient ses promesses 

j'ai eu une Corsa e  46 kWh utiles pour 50 kWh vendus ! chercher l'erreur 

 

il est donc très important de bien connaitre son VE et de savoir quoi faire pour la conserver en bonne santé 

Bonjour

Et sur une Renault captur plugin ? Une charge continue ne poserait pas de problème ? (Capacité de batterie plus faible que VE)

Modifié décembre 15, 20232 a par xenesis

un peu de lecture:

Comment prolonger la durée de vie des batteries lithium-ion

Comment préserver la batterie lithium d'une voiture électrique ?

Les bonnes pratiques pour préserver la batterie des voitures électriques

C'est pour les voitures électriques avec une plus grande autonomie. Est ce applicable pour les hybrides rechargeables ?

Ceux sont des principes liés à la chimie des batteries...

Donc applicable à toutes les voitures disposant d' une batterie de traction. Le pire est théoriquement sur les hybrides classiques avec une toute petite batterie faisant systématiquement des charges-décharges en continu...

Le 16/12/2023 à 08:15, xenesis a dit :

C'est pour les voitures électriques avec une plus grande autonomie. Est ce applicable pour les hybrides rechargeables ?

J'applique ces principes depuis que j'ai ma e-up 1.0 avec sa petite batterie, je fait de même avec mes vélos et trottinettes électrique... .

 

Voila les conseils d'un maitre à penser 😉

 

Modifié décembre 16, 20232 a par id3

et !! quand le fil n'est plus sur la voiture, peut on laisser le chargeur branché sur la prise électrique ( pour moi , chargeur Tesla) ou vaut il mieux le retirer de la prise murale ? 

j'ai peur qu'à force de le retirer/ mettre sur la prise électrique, le fil du chargeur ou prise n'apprécie pas les retraits multiples. Ou que si l' on laisse le chargeur en place, lui n'apprécie pas ?

Je peux me tromper mais pour moi un CRO n' est pas trop différent d' un chargeur de portable... A enlever donc dès qu' il n' est pas utilisé pour éviter qu'il ne reste que tension. Après vous n' allez pas brancher et débrancher toutes les 5 minutes, donc sauf à y aller comme un bourrin il y a peu de risque d' abîmer quoi que ce soit...

Le 08/06/2024 à 07:50, doudous74 a dit :

Je peux me tromper mais pour moi un CRO n' est pas trop différent d' un chargeur de portable... A enlever donc dès qu' il n' est pas utilisé pour éviter qu'il ne reste que tension. Après vous n' allez pas brancher et débrancher toutes les 5 minutes, donc sauf à y aller comme un bourrin il y a peu de risque d' abîmer quoi que ce soit...

Un autre solution 😉

J'utilise un contacteur connecté  pour le circuit prise  recharge VE .

On , Off et HC , très bien ,évite de laisser brancher en permanence avec une conso de 1 ou 2 W .

Et d'éviter aussi de brancher ,débrancher 😉

Bonjour,

 

De mon coté parce que mon chargeur 3,5 kW est accessible depuis la voie publique, je coupe l'alimentation depuis le disjoncteur bipolaire car pas d'interrupteur de ligne.

 

Je n'ai pas vraiment trouvé l'info si c'est autorisé en belgique, j'ai juste trouvé qu'un disjoncteur pouvait supporter 20.000 on/off ce qui me laise penser qu'il ne souffrira pas vraiment de la manipulation 3 fois par semaine (312 on/off par an - potentionnellement une espérance de vie de 64 ans).

Perso, je n'y touche pas. Et ce, depuis 7 ans. J'ai dû le débrancher peut-être 10 fois en tout.