Le 17/12/2025 à 11:27, Labougie a dit :

Jcb13,

Non, évidemment.

Le retour parfois de certains utilisateurs donnent des sons de cloches que personne n'évoque. Le fait d'avoir l'anonymat permet bien souvent d'obtenir d'autres retours positifs ou négatifs.

 

Je vais aller regarder de + près la G6 avec un essai. Déjà rien que pour le gabarit, le niveau de silence sur les routes du quotidien.

A la campagne, les routes ne sont pas toujours en bonne état, donc le revêtement et très bruyant.

En revanche faire 500 km pour tester une Y, non. Cela attendra une période de congés, ou je pourrais + facilement prendre le temps et plaisir à le faire.

 

labougie

Bonjour, effectivement la G6 est à essayer, où alors les nouvelles Toyota ou Subaru si on n'est pas accro au tout à l' écran. Je ne connais pas la nouvelle Y, ma sœur vient juste d'en acheter une, je vais essayer pour voir. J'en avais déjà essayé une plus ancienne et je n'avais pas particulièrement apprécié. Techniquement la nouvelle Y semble mieux mais je pense que la G6 est plus évoluée avec une meilleure garantie et le 800 V qui marche du tonnerre. Au niveau efficience, la Tesla est au top mais il n'y a pas que ça qui compte, ce qui me gène c'est qu'on ne sait jamais tout à fait ce qu'on achète notamment au niveau des batteries, certaines sont très bonnes et d'autres très moyennes. Le fait d'être trop loin du concessionnaire est aussi un problème même s'il y a des réparateurs volants. Par contre, le fait qu'il n'y ait pas de révisions obligatoires est aussi à prendre en compte. Le réseau de superchargeur Tesla est bien implanté sauf sur les autoroutes et c'est pratique mais on trouve aussi bien ailleurs et souvent mieux pour les charges à hautes puissances. Personnellement, je ne prendrais plus de systèmes à 400V, c'est un peu du pain d'avant hier et ça aura son importance dans les années qui viennent. Le fait de charger deux fois plus vite n'est pas anecdotique, c'est un réel confort, en règle générale, ceux qui ont réellement goûté au 800V reviennent rarement en arrière.

Peux être mais ceux sont les plus moches

Le 17/06/2026 à 16:12, Segil69 a dit :

(...) Le fait de charger deux fois plus vite n'est pas anecdotique, c'est un réel confort, en règle générale, ceux qui ont réellement goûté au 800V reviennent rarement en arrière.

Franchement, même s'il est vrai que charger rapidement peut être un réel avantage, le 400V se vit bien aussi.
Pour être passé d'une EV6 à une #3 et maintenant un MY, je n'attends pas pour autant la voiture, au contraire. L'efficience de la voiture fait que de toute façon on s'arrête moins souvent.
Après, j'ai conscience que j'ai un profil particulier qui fait que même sur de très longues distances, j'aime bien prendre le temps en famille pendant le voyage. Impensable pour moi de faire un France-Portugal en 1 journée par exemple. On s'arrête systématiquement une nuit pour découvrir un coin d'Espagne. Donc attendre 25 minutes plutôt que 12 sur les 5 arrêts recharges ne me posent aucun problème.

Mais je comprends que certains veuillent passer le moins de temps possible arrêtés.

J’ai lu quelque part, la Y aurait une alarme. Que lorsque la voiture se verrouille en la quittant, les vitres se relèvent. (Action débrayable sur l’écran).

La Y est elle équipée d’une alarme ? Et, si oui, est elle volumétrique ? ( raison pour laquelle les vitres remontent en auto par défaut)

Labougie

Il y a 6 heures, Labougie a dit :

J’ai lu quelque part, la Y aurait une alarme. Que lorsque la voiture se verrouille en la quittant, les vitres se relèvent. (Action débrayable sur l’écran).

La Y est elle équipée d’une alarme ? Et, si oui, est elle volumétrique ? ( raison pour laquelle les vitres remontent en auto par défaut)

Labougie

Un peu de blabla sur l'alarme effectivement présente https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-safety-security-features

@rifilou ,

Merci pour ton lien.

Cependant aucune information sur si une volumétrie est présente dans cet alarme.

Il serait intéressant de savoir, laisser une vitre entre ouverte ne serait pas anodin sauf si une routine tesla indique

Si vitre(s) ouverte(s) alors alarme mais pas de volumétrie.

Labougie

Une mouche dans l'habitacle et la voiture sonne... donc...

Toujours en attente

Concernant la recharge sur long trajet.

D’après ce que je lis, le planificateur donne le temps de charge optimum pour avoir le bon niveau de charge pour atteindre le suc suivant programmé.

Par exemple sur un Bordeaux Strasbourg est il plus judicieux de faire plusieurs micros recharges que 3 grosses recharges?

Ce n’est pas que ma confiance met en doute les estimations proposées mais je m’interroge à ce sujet.

Ou est ce la recherche permanente de la meilleure courbe de charge?

Labougie

Bonjour Labougie !

MP dans la boîte ^^

👋😉

Le 31/07/2026 à 10:23, Labougie a dit :

Toujours en attente

Concernant la recharge sur long trajet.

D’après ce que je lis, le planificateur donne le temps de charge optimum pour avoir le bon niveau de charge pour atteindre le suc suivant programmé.

Par exemple sur un Bordeaux Strasbourg est il plus judicieux de faire plusieurs micros recharges que 3 grosses recharges?

Ce n’est pas que ma confiance met en doute les estimations proposées mais je m’interroge à ce sujet.

Ou est ce la recherche permanente de la meilleure courbe de charge?

Labougie

Le planificateur Tesla est généralement très bon. Je lui fait confiance. Mais rien n'empêche de réfléchir autrement selon ses besoins et parfois en sortant du réseau Tesla.

@Mathieu82 ,

Merci pour ton retour 👍

Question pertinente je pense.

Au boulot il y a deux SUC, 175 et 250kw distant de 400 m et sur la même voie et dans le même sens de circulation

Quand tu planifies un trajet long, le planificateur tient il compte de la puissance max de charge de la voiture et des bornes?

Car je vois beaucoup de juniper être dirigés vers le 175kw alors que sur les deux emplacements il y a un hyper avec galerie pour le 250 et un novotel pour l’autre. (175).

Labougie

Pour moi non, il tient compte pour les Tesla de l'affluence car il sait combien de Tesla sont en route pour ce SuC (uniquement s'il a été programmé dans le GPS) mais pas de la puissance. Ceci dit, sauf les rares V2 restants, le reste ça ne change rien.

Et la puissance max, tu l' atteint 30 secondes dans les bonnes conditions. Ça chute vite.

Moi je considère 150 kW de puissance c'est suffisant pour mon véhicule. La courbe de charge n'est pas top en Tesla. Mais en 30 min tu es à 80%. 60 min pour 100%.

Un V2 fait même l' affaire si tu es seul sur la paire sinon, puissance divisée par deux.

Franchement si j'ai le choix à 400m d' un SuC 175 kw et un 250 kw, je choisis le moins cher où si il y a du monde, celui qui a le plus de borne pour limiter l' attente.

Sauf aussi si les services sont différents et que j'ai besoin d'un service présent que sur un SuC.

Mais même service, même prix, même affluence, pas gênant le 175 Kw pour moi même si la mienne prend 250. Quasi insignifiant la différence de temps.