Bonjour,

 

mille excuses par avance car le sujet à déjà dû être abordé mais je n’ai pas trouvé de post là dessus.

 

j’ai lu un article qui donnait des stats sur les stations de recharge en pointant du doigt la fiabilité et donc un pourcentage non négligeable de personnes qui se trouvait face à un chargeur inutilisable.

 

ma question est la suivante : si ça arrive avec un niveau de batterie super faible, quelle est l’assistance qui va entrer en jeu, celle de Tesla ou celle de l’assureur ?
 

merci pour votre éclairage.

il y a 3 minutes, Jodu a dit :

quelle est l’assistance qui va entrer en jeu, celle de Tesla ou celle de l’assureur ?

La réponse b.

 

https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/roadside-assistance-policy-fr.pdf

Tout comme une panne d'essence, ce sera vers l'assistance qu'il faudra se tourner et en effet, sur nos modèles, l'assistance 0km est la bienvenue si jamais, comme dans ton exemple, t'arrive très très juste sur une borne HS 😕

 

Sinon tu as toujours la solution de te brancher chez quelqu'un avec une prise 220v au pire, ça peut dépanner aussi.

Aujourd’hui sur toute la France il y a un réseau de bornes 22kw ou autres (supermarche, LM, parking) qui permet de se dépanner.

Sauf en zone montagneuse ou il faut prévoir quand même d'avoir assez de batterie pour sortie de ces zones.

C'est là que les cartes Chargemap, newmotion, freesmile...deviennent utiles.

Modifié février 6, 20215 a par chrisbdx

Les suc sont ils souvent en panne? 

Non et on est prévenu sur la carte en cas d'indisponibilité.

 

Mais on peut très bien cibler une station (Ionity ou autre) sur autoroute avec objectif d'arriver à 5%, se rendre compte une fois sur place que les bornes sont KO et donc être un peu coincé. Mais là aussi peut être possible de chercher une prise courant en dépannage (avoir une rallonge 5m peut aider).

Il y a 5 heures, Jodu a dit :

Bonjour,

 

mille excuses par avance car le sujet à déjà dû être abordé mais je n’ai pas trouvé de post là dessus.

 

j’ai lu un article qui donnait des stats sur les stations de recharge en pointant du doigt la fiabilité et donc un pourcentage non négligeable de personnes qui se trouvait face à un chargeur inutilisable.

 

ma question est la suivante : si ça arrive avec un niveau de batterie super faible, quelle est l’assistance qui va entrer en jeu, celle de Tesla ou celle de l’assureur ?
 

merci pour votre éclairage.

Pour le réseau de SUC Tesla, jamais eu de soucis, ce qui n’a pas été le cas des autres réseaux en effet. Mais l’avantage avec Tesla, c’est que même s’il te reste quelques %, tu as toujours assez d’autonomie pour trouver une solution, quitte à finalement rallier un SUC. Cette angoisse, bien légitime, on l’a avant d’avoir le véhicule et peut-être quelques jours après l’achat. Mais clairement, à la longue tu ne craints plus la panne « sèche ». Il faut juste anticiper un peu ses voyages avec ABRP et chargemap, ainsi que Météo-France...

une fois l'ordinateur de bord me calcule l'arrivée de  mon voyage avec 3% d'autonomie restante. A destination (dans mon garage) il m'indiquait 4%, cette histoire c'est produite au début de mon achat Tesla, ça fait "drôle" dans les derniers kms !!! Mais je n'aurai jamais osé faire ça avec une thermique.