Interessant, la prise male de la eup detecte elle vraiment les prises green up ??????

Est ce que le cable et la prise d'origine chargent vraiment a 14 Amperes en 230 V si le cable est connecté a une prise green up ?????

On peut vraiment charger a 14 amperes si on branche le cable d'origine sur une prise green up.

 

Merci de confirmer pour ceux qui ont essayé.

+1

Même si j'ai investi 600€ dans une wallbox que j'ai modifié pour la rendre transportable.

Récupérer 30km d'autonomie par heure de charge est fort appréciable.

Bonjour,

 

pour la prise green'up, le cable (cro) d'origine est bien equipé de detection ferro magnetique ( technique green up) MAIS le câble est bridé a 10A dans la partie soft !!! dommage même en modifiant la resistance dans la prise type2 rien n'y fait le signal emis par le cable bride a 10A !!! c'est dautant plus nul que le fabricant du cable propose ce même cable a 16A !!!

J'ai deja pris contact avec VW pour faire evoluer ce cable en installant une prise green'up mais sans resultat. Dommage pourtant c'est un bon argument marketing il me semble......charge en 4/5H au lieu de 6/7H pour une prise a 60€ ( voir 145€ avec le diff ).

C'est bien moins cher qu'une wallbox qui pour nos UP ne sortira jamais plus de 16A.

 

Je me tourne du cote obscure avec simple evse .....

...charge en 4/5H au lieu de 6/7H pour une prise.

C'est bien moins cher qu'une wallbox qui pour nos UP ne sortira jamais plus de 16A.

 

Je me tourne du cotė obscur avec simple evse...

Ma charge dure environ 3 h après 80 km parcourus.

J'apprécie le montage mural de la wallbox ve-tronic : http://ve-tronic.fr/store/wallbox

Et puis j'espère bien pouvoir un jour ajouter un chargeur supplémentaire dans la e-Up...

+1 pour la wallbox VE-tronic. Mon seul regret c'est d'etre limité dans tous les cas a 16A par la E-UP. Je reste un peu faché avec VW de ne pas vouloir reflechir au cable compatible green'up qui pemet de passer les 16A max pour la E-UP, l'investissement d'une Wallbox perd de son interet. Il m'est arrivé de rechargé sur 5H30 au maxi à ce jour (ce qui me laisse de quoi dormir) et donc le cable d'origine est largement suffisant du fait. Le "petit" plus c'est d'avoir le cable directement à portée de main au garage et de laisser les deux cables rangés dans le coffre au cas ou.

J'ai vu un montage avec un module simple evse installé directement sur le vehicule ( avec des relais "by-pass" pour supprimé l' electricite sur la prise d'origine en charge ) donc possible de charger a 16A (ou moins selon reglage du module) avec une rallonge 220V de type 2.5mm² . l'idée me trotte en tête, un enrouleur mural de 5m en 2.5mm² accrocher au garage et hop directement sur la E-UP, et pas de cable qui traine quand la voiture est sortie !

ou UP grade de la voiture niveau chargeur ......j'ai du tri 400v 36A à domicile ça pourrait devenir sympa !

Attention aux enrouleurs...

Avec du triphasé en 32A, il y a de quoi envisager un chargeur Brusa 22kW monté sur le véhicule (comme sur la Smart ED) ou en chargeur externe comme le propose http://design-werk.ch/#!portfolio-item/dcschnelladegeraet.

oui un chargeur NLG6 aurait fait l'affaire dans la E-UP ....tout comme un cable (cro) avec detection de prise green'up a 16A.....grrr!!! Rien n'est jamais parfait. Changer de chargeur embarqué me freine, quid de la garantie 4 ans total et 8 ans/160000 kms la batterie si on modifie l'auto...avec les constructeurs je connais deja la réponse ! Le cout serait exuberant pour le gain, tout comme une WB au vu de l'utilisation que j'en fait . 400 a 5000 kms par semaine le cable de charge d'origine me convient largement, je rentre, je branche, je dors et elle est toujours chargée avant moi ) . Et comme je disais j'ai toujours mes gros diesel au garage (famille oblige).

Pour l'enrouleur j'ai retenu un model industriel fixé au mur avec blocage automatique, je reduis le cable au maximum +- 5m me suffisent comme ça il sera toujours deroulé lors de l'utilisation, et bien rangé quand je pars.

Je trouve que les pièces sont simplement HORS DE PRIX, un connecteur 62196/2 a +/-150€ c'est du vol!!! Un câble dit "VE" soit 3g2.5 et 1*0.5mm² pour le pilote a quasiment 100€ le mètre !!! des WB a 1000€ !!!! Je rêve !

Un module simple EVSE a 36€ 2 relais 32A, un jeu de prise 2P+T 32A bleue a 5€, du câble souple 3g2.5mm résistant aux huiles et hydrocarbure ( utilisation dans le garage quand même) 5€/mètre même si j'ajoute mon enrouleur a 150 € par feneantise de rouler mon câble après utilisation je suis très très loin des offres toutes faites " spécial VE" .

Le prix de tous ces accessoires nuisent en grandes parties au déploiement des VE, je m'en rend compte au quotidien maintenant.

Les gens sont très curieux, et a chaque essai de ma E-UP je m'amuse a regarder le visage des personnes qui conduisent, les femmes sont bluffées par l'agrément de conduite, le volume du coffre correct et les places arrières pour les enfants.

Les hommes c'est plus "waaaa ca pousse ,j'ai pas ça dans mon HDI !! le moteur réagit instantanément et la technologie embarquée et très correct et la voiture ressemble a une vraie .

Dans les deux cas on me demande , le tarif, l'autonomie, les équipements supplémentaires. Les gens ont encore en tête l'achat systématique de borne spéciales a 3000€ ainsi que la location de batterie qui revient aux mensualisées versées à la pompe.

Je répond, le tarif 18500€ au regard des équipements et de la finition c'est pas "volé", l'autonomie: après le travail je rentre chez moi elle se recharge quand je dors et elle chauffe avant de partir... Les équipements supplémentaires ne sont pas nécessaires puisque fournis avec l'auto et la batterie est vendue avec donc pas de location et garantie 8 ans 160 000 kms .

Là encore je m'amuse a voir le visage des gens stupéfaits !

 

Conclusion, gros manque de communication et prix des câbles et accessoires hors de prix pour qui veut se simplifier la vie!!!

Les gens ont encore en tête l'achat systématique de borne spéciales a 3000€ ainsi que la location de batterie qui revient aux mensualisées versées à la pompe...

 

.... je m'amuse a voir le visage des gens stupéfaits !

+1

 

Conclusion, gros manque de communication...

Cela démontre surtout que la 'Com de Renault est parfaitement passée et a durablement brouillé le message "VE" dans la tête des "gens".

Attention aux enrouleurs...

ou en chargeur externe comme le propose http://design-werk.ch/#!portfolio-item/dcschnelladegeraet.

Heuuuu ... 15000€ ??? C le prix de la voiture sans batterie ...

Je suis bien d'accord qu'un ngl6 annoncé à 6000€ par Brusa mais intégré en option pour 3000€ sur la Smart ED...

Cela fait très excessif de le proposer à 15000€ pour le trouver dans une valise en métal avec un ventilateur et 2 câbles électriques...

Excessif ???? lol !

Le plus simple c'est d'en trouver dans une épave à la casse..... mdr .

Au prix des pièces, si on détail, nos VE sont très vite économiquement non réparable en cas d'accident !!!

C'est nos cotisations d'assurances qui vont s’enflammer , non pas l'essence dans nos cylindres !!!

 

J'imagine déjà la scène, suite a un choc arrière mes câbles de charges (1000€) qui étaient dans mon coffre sont sectionnés par la tôle, le chargeur(15000€) est défaillant suite au choc. étant projeté sur le véhicule devant, mes projecteurs xénon(1500€/pièces complets) sont cassés. ajoutons deux pares-chocs, la peinture et la main d’œuvre..... l'assurance va bientôt nous demander de bruler nos VE en cas d'accident, un remboursement à neuf coutant moins cher ....

Je ne suis pas sûr que le chargeur emparqué coûte 15.000€ à remplacer, c'est environ 75% du prix de la voiture neuve (pour une Smart ou Zoé)