Nos expériences de charges…

[ALAINRVT]

Le 07/02/2024 à 19:26, Yannou78 a dit :

Peut-être, mais dans le cas mentionné c'est bien une version ER 130 achetée en France.

Bien écouter ses propos : il dispose de l'option PAC qui exploite les 130 kW du chargeur, mais si on n'en dispose pas, le chargeur est limité à 85 kW (info RENAULT centre technique).

[ALAINRVT]

Le 02/02/2023 à 12:49, malimalo a dit :

Bonjour,

J'ai une Evolution ER super charge sans PAC. Je n'ai jamais chargé à plus de 90kW, même dans des conditions plutôt bonnes (température extérieur ok, batterie chaude, % batterie à ~20%).

 

Est-ce que quelqu'un, avec cette même version, a déjà vu une puissance de charge dépasser les 90kW ?

 

jamais, cela reste aux alentours de 83 kW, explications ci-dessus.

[Yannou78]

Le 08/02/2024 à 09:26, ALAINRVT a dit :

Bien écouter ses propos : il dispose de l'option PAC qui exploite les 130 kW du chargeur, mais si on n'en dispose pas, le chargeur est limité à 85 kW (info RENAULT centre technique).

En tout cas les Évolutions ER ont depuis plusieurs mois déjà, le pack "pompe a chaleur et préconditionnement" inclus. Ce phénomène de limite à 85kW ne doit donc toucher que certains exemplaires vendus avant juin 2023.

[Scritchoune]

Le 08/02/2024 à 09:26, ALAINRVT a dit :

Bien écouter ses propos : il dispose de l'option PAC qui exploite les 130 kW du chargeur, mais si on n'en dispose pas, le chargeur est limité à 85 kW (info RENAULT centre technique).

Je pense que vous vous trompez. À l'origine, seules les EV40 boostcharge (équivalent au supercharge des EV60) étaient limitées à 85kw en DC. La gamme s'organisait comme suit : EV40 standard charge 7kw, EV40 boostcharge 7+85kw, EV60 supercharge 7+130kw, EV60 optimum charge 22+130kw. 

La ER60-130cv supercharge 7+130kw et optimum charge 22+130kw ne différent donc pas confer le test AP https://www.automobile-propre.com/essai-1-500-km-en-renault-megane-e-tech-evolution-ev60-130-ch-petit-moteur-et-grosse-batterie-la-meilleure-version/ qui atteignait 119kw en hiver '22.

 

Renault applique tout simplement la limite classique sur batterie NMC de max "2C" (c-à-d de max 2x la capacité brute de la batterie) 😉 

Modifié 9 février par Scritchoune

[Yannou78]

Qui a dit que la courbe de charge de la Mégane n'était pas belle ??

 

Bon ok elle est plate mais basse ici 😁

[HJ44]

Ca ressemble surtout à une limite due à la borne, quand j'ai ça je change de borne...

[ALAINRVT]

Pas forcément, j'ai appris depuis peu, que pour accéder aux pics du chargeur à 130 kW, car il n' y a pas de pics limités à 85 kW sur l'EV60, schritchoune a raison,mais il faut des conditions subtiles, à savoir :

1/ batterie en -dessous de 18 % (impératif)

2/ avoir effectué à vitesse quasi ininterrompue au-dessus de 100 km/h au moins 150 km d'autoroute avant la recharge, voire plus en hiver , et programmer un préchauffage (ça se discute parait il, cela n'apporte pas grand chose), la batterie doit être à plus de 20 degré, mais il n'existe aucun signe de conditionnement en visuel,

3/ conditions extérieures favorables : le vent et la pluie abaisse la température de la batterie, qui peut être compensés par une haute vitesse soutenue dans les cas de températures basses (130 km/h)

Sinon la courbe ci-dessus  est correcte, dans la norme des autres VE en générale.

[Yannou78]

Le 24/02/2024 à 12:47, HJ44 a dit :

Ca ressemble surtout à une limite due à la borne, quand j'ai ça je change de borne...

Je ne pense pas, j'ai juste fait un test de charge rapide batterie froide...

[bernardoym]

Je viens de faire un trajet vers la montagne avec 2 VE en même temps (nous étions 6 au total), voitures bien chargées pour les vacances.

Une Megane EV60 supercharge et une e-208 de 2022.

2 adultes et 2 enfants dans la Megane avec un coffre de toit, et 2 adultes dans la e-208 + gros chargement de bouffe.

Température entre 0 et 4°C sur le trajet de 400km, routes nationales à 90 et 4 voies abordées à 100km/h max. (j'ai horreur du bruit engendré par le coffre de toit).

Départ les 2 voitures à 100% (46 Kwh pour la 208 et 60 Kwh pour la Megane).

Et bien, alors que je pensais qu'on allait attendre la e-208, c'est le contraire qui s'est produit 😅. Nous avons fait deux arrêts recharge pour remonter à 80% de batterie, le deuxième pour pouvoir arriver haut en % en station (pas vraiment de borne sur place). Pas de préchauffage batterie sur la 208, elle n'a jamais dépassé les 55kw de puissance de recharge sur borne rapide, et pourtant les 2 fois elle était à 80% 5min avant la Megane (sans doute car batterie plus petite).

Nous sommes arrivés en station les 2 voitures à 60%.

Un vrai plaisir ce voyage, notamment en montée dans les lacets ou l'électrique fait merveille !!

Modifié 25 février par bernardoym

[lucou]

Logique vu que la Mégane étant beaucoup plus chargée et en plus avec un coffre de toit elle a dû absorbée plus de kWh .

[gerardvin]

Le 25/02/2024 à 09:18, lucou a dit :

Logique vu que la Mégane étant beaucoup plus chargée et en plus avec un coffre de toit elle a dû absorbée plus de kWh .

En quoi le coffre de toit change la vitesse de charge?

[lucou]

Plus de consommation donc plus de kWh à charger...

[HJ44]

Un coffre de toit sur une électrique...😅

[Scritchoune]

20 à 30% de conso supplémentaire due au coffre de toit. 40% de batterie en plus à 80%... donc à la grosse louche la Megane qui termine 5min plus tard chargeait 2x plus rapidement ! 😜

 

(tu as les SOC avant charge ?) 

Modifié 25 février par Scritchoune