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lio06

Forum • Nelle BMW i3 33kWh

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Logam, lio06, parlez vous bien de facture d'achat pur ou de facture LLD ? Suivant le cas il se peut que le montant de la batterie soit indiquée sur la facture ou non.

En tout cas, mon concessionnaire BM l'avait bien précisé le montant de 17.295€ pour la 94Ah.

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Bonjour Rem75,

Dans les 2 cas (Mai 2014-Août 2016) c'est une facture cash.

Pas de LLD ou LOA, réception 3-4 maxi après paiement.

L'ancienne facture n'a rien, la nouvelle….17 295,46€ (94Ah)

 

A Logam,

Ton doigt a dérapé sur le 4 du clavier...alors que c'était 2015.

Vu dans "livraison i3"…pardonné.

bmw-i3/livraison-i3-t816-390.html

 

Pour ma lanterne,

Quel est le prix de la 60Ah en ce mois d'Août, sur la facture, pour avoir une vraie comparaison?

 

Cordialement

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Prix officiel sans option et hors bonus de l'i3 sur site BMW :

94Ah : 41.190 € (dont batterie de 17.295€)

94Ah : 36.690 € (dont batterie de 17.295€)

60AH : 35 790 € (pas de trace de la valeur de la batterie, mais on pourrait dire 900€ de moins de la version 95AH)

http://www.bmw.fr/vc/ncc/xhtml/start/startWithConfigUrl.faces;jsessionid=c5d78b7a459ad483d57844b65660.1?country=FR&market=FR&productType=1&brand=BI&locale=fr_FR&name=h6q6o7k5#MODEL_ENGINE

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Rem75

Je recherche UNIQUEMENT le prix EXACT de la batterie 60Ah qui doit être affiché en bas de page sur la facture comme reçue ce 25 Août 2016 (avec la 94Ah). Nous saurons, s'il y a vraiment 900€ d'écart !

Cordialement

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Voyons lio06, tu sais très bien que la différence de prix entre la batterie 22 et la 33 ne peut pas être de 900 euros. La prix facturé au client est décidé en interne en fonction du coût de revient pour l'entreprise dans un premier temps, puis enfin par rapport au marché et ce que les clients sont prêt à dépenser à un instant T.

 

Ce n'est pas parce que le nouveau modèle, sur le papier, fait 900 euros de plus, que le prix de la batterie fait 900 euros de plus. A ce petit jeu là, l'i3 2017 devrait faire 6000 euros de plus (au bas mot) mais alors le prix de l'i3 serait complètement hors jeu, étant déjà à l'extrême limite par rapport à ce que les gens sont prêt à payer pour l'avoir.

 

Le prix de la batterie de la 22 kWh devrait de toute façon varier (baisser) d'année en année et donc intrinsèquement le prix de la voiture également. Ce n'est pas le cas.

 

Je ne comprends pas pourquoi vous vous acharnez à connaître le prix de cette batterie lors de l'acquisition de l'objet. C'est comme demander le prix de la batterie seule lors de l'achat d'un ordinateur portable. Le prix de vente compris dans l'objet lors de l'achat de celui qui est vendu en pièce détaché n'a que peut de rapport.

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Bonjour

@Brice

le prix de la batterie doit être connu afin de pouvoir l'amortir en comptabilité à part lorsqu'on est professionnel

ceci ne concerne pas les particuliers

Patrick

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Bonjour

@Brice

le prix de la batterie doit être connu afin de pouvoir l'amortir en comptabilité à part lorsqu'on est professionnel

ceci ne concerne pas les particuliers

Patrick

 

Bonsoir Patrick,

 

Et bien je n'en avait aucune idée. Toutes mes excuses.

 

Comment cela se justifie-t-il ? Je ne comprends pas bien l'intérêt. Je sais que l'exemple peut prêter à sourire mais quand (je reprends mon ordinateur portable) j'achète un ordinateur portable pour mon entreprise (je gère le support), la comptabilité intègre cet objet dans ses comptes, et plus tart, le sort lorsqu'il est amorti et n'a pas plus de valeur, mais ils ne vont jamais se soucier de la batterie de celle-ci par exemple.

Est-ce que c est parce que ça rentre dans la catégorie des "carburants" ? Je suis intéressé par tes connaissances sur le sujet si tu veux bien m'accorder une réponse pas trop complexe pour le nul que je suis en gestion / Compta

 

Brice

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Pour les véhicules de tourisme acquis ou loués par une entreprise, l'amortissement est plafonné "pour la fraction de leur prix d'acquisition qui dépasse 18 300 €. Lorsque ces véhicules ont un taux d'émission de dioxyde de carbone supérieur à 200 grammes par kilomètre, cette somme est ramenée à 9 900 €" (article 39-4 du Code Général des Impôts).

 

En d'autres termes, si le prix du véhicule dépasse cette somme, alors l'excédent ne constitue pas une charge au sens du résultat fiscal de l'entreprise. Cette somme est donc soumise à l'impôt.

 

Mais "lorsque les accumulateurs nécessaires au fonctionnement des véhicules électriques ou les équipements spécifiques permettant l'utilisation du G.P.L. ou du G.N.V. ont fait l'objet d'une facturation séparée ou d'une mention distincte qui permet de les identifier lors de l'acquisition de véhicules, ils ne sont pas pris en compte pour l'application de l'article 39-4 du C.G.I., seul l'amortissement concernant le coût du véhicule lui-même étant susceptible d'être limité." (Instruction fiscale 4-D-1-11 du 14/02/2011)

 

C'est une disposition qui a été introduire dans le cadre d'une loi visant à inciter les entreprises à réduire les pollutions.

 

C'est fichtrement intéressant.

Grâce à cette disposition, ma Tesla revient moins cher que l'Ampera que j'avais précédemment, dont le tarif d'achat était pourtant bien moindre.

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Bonsoir Brice,

Ma démarche est plus pour le fun et la curiosité du prix de la Batterie 22 // 33 kW….pour une certaine fiscalité, bien que ce ne soit pas le sujet du Topic.

LE savoir tout simplement, BMW doit le donner pour la 22 kW.

 

gepeliste62 & Kratus disent vrai

Ce n'est pas innocent si Tesla "place" un maximum ses Model S et les + chères pour de meilleurs amortissements déductibles.

 

Regarde ces 2 topics.

voiture-electrique-general/amortissement-fiscale-d-un-ve-et-vhr-pour-les-pro-t5608.html

 

& celui de Kratus qui aborde le sujet avec "Ma Tesla Model S".

tesla-model-s/ma-tesla-model-s-2016-t4648.html

 

Tout dépend de ton job, sous quel statut…un inspecteur des impôts compétent…à défaut un bon avocat fiscaliste, c'est aussi déductible.

 

Bonne lecture

Cordialement

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Cela n'a pas de sens de faire croire qu'il faut rouler à 90 km sur l'autoroute. J'ai fait bordeaux Orleans à 130 km/h avec une recharge de 27' et deux pleins de moins de 9l.

 

Je vous emmene quand vous le souhaiter.

 

A 130 km/h, tu dois avoir maximum 100 km d'autonomie (que ce soit en électrique ou avec le REx), donc admettons tu étais plein en électrique et REx au départ:

 

- Départ Bordeaux: 0 km

- 100 km parcouru >1er plein de REx :

- 200 km parcouru > 2eme plein de REx :

- 300 km parcouru > Recharge Electrique > tu arrives à faire 430 km maximum

 

bordeaux Orleans > 527 km

 

Il te manque 1 ou 2 recharges là non ?

 

Désoler Pour la réponse tardive mais Bordeaux Orléans ce n'est pas 527 km mais 467!

 

Alors effectivement, je suis bien partie batterie pleine et réservoir plein et je suis arrivé pratiquement les deux à vide. La vrais vie effectivement pour faire Bordeaux Orléans par l'autoroute.

Je vais refaire prochainement le même trajet avec la nouvelle i3 33 kW je vous tiendrais informé de ce que cela donne comparativement à la premiere i3 22 kW.

 

Après un petit chalenge entre Paris et Deauville on se rend compte que tout est possible avec l'i3

 

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Merci RV45 de revenir sur le bon sujet (le sujet de l'amortissement des batteries est HS et traité ailleurs…).

J'attends avec impatience ton Bordeaux > Orléans par l'autoroute (perso j'ai déjà fait un Paris > Deauville en i3 Rex 22kW, facile et recharge aisée et gratuit à Deauville ou Trouville mais même pas cherché sur le chemin…

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Bonsoir

Retour d'expérience sur ma Nouvelle i3 94 Ah (Sans Rex).

Récupérée hier jeudi matin à Avignon avec….10 j de retard.

 

Prête et chargée à 100%, affiche 203 km qui "tombent" à 177

et remonte en 4-5' à 185. Parti avec déjà 14 km au compteur.

 

Retour sur Nice, 245 km, tout sur l'autoroute fait en Mode

CONFORT, calé à 110 km/h au régulateur, sur tout le trajet,

….SANS climatisation; juste la ventilation.

T° 28-30°en fin de matinée, seul à bord (75 kg + 20 de Bags)

 

La 1° recharge effectuée à Vidauban ayant fait 163 km, sur

borne DBT (Idem Ikéa, Auchan...) restait 46 km à ce pont.

 

Avec l'option charge rapide AC (chargeur interne de 11 kW),

J''ai récupéré 74 km en 1h et 130 km en 1h30.

 

Fait les 82 derniers km, toujours et tout sur l'autoroute, à l'identique en Mode CONFORT etc..mais AVEC la clim à 20°,T° de 34-36° l'après-midi.

 

L'on peut donc faire 190-200 km (Sans clim) à 110, là c'est + ou - vallonné.

 

Recharge complète cette nuit (25A) 180 km en 4h50, l'affichage donne 238 km, qui "tombe" en quelques minutes à 208, et remonte à 218 km.

.

Dans le Menu Service, au départ j'avais 29,8 kW (Capa utile) et chez moi, charge complète à 100%, j'avais 29,7 kW pour 29 annoncé par BMW pour une Capa totale de 33 kW.C'est 10 kW de plus que la 22.

 

Sur la CG en G.1=1245 (Poids à vide) c'est 50 de + que la 22 kW, cela lui va très bien, la voiture est plus stable, sautille moins sur voie déformée.

 

Vu ce soir, le firmware I001-16-07-503 (idem que sur la 22)

 

J'ai reçu une nouvelle carte ChargeNow et rendu l'ancienne (Jamais enregistrée).

 

** Un bémol, toujours les mêmes Pneus, des Bridgestone Ecopia EP 500…sur mes 19' turbine !

 

Cordialement

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Un bémol, toujours les mêmes Pneus, des Bridgestone Ecopia EP 500…sur mes 19' turbine

 

c'est des pneus fabriqués pour la i3.

c'est normal que t'en trouve pas d'autres ...

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.../...

La 1° recharge effectuée à Vidauban ayant fait 163 km, sur

borne DBT (Idem Ikéa, Auchan...) restait 46 km à ce pont.

 

Avec l'option charge rapide AC (chargeur interne de 11 kW),

J''ai récupéré 74 km en 1h et 130 km en 1h30.

Sur cette borne rapide tu as donc rechargé avec le cordon AC ?

Y avait pas de cordon DC CCS ?

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Bonjour lio06 Félicitation pour ton achat qui je pense est au meme garage que moi Foch Automobile Avignon , j'ai passé commande le 11 aout dernier de l'I3 94 Ah ,avec l'option charge rapide et le REX , 10 jours passés j'ai reçu de Foch un plis confirmant la commande m'indiquent le jour de livraison pour moi , autour du 31 octobre , j'ai lu que ton délai a été de 12 semaines et 10 jours en plus de retard , au bout de combien de temps as tu reçu la facture signe de l'entrée en fabrication de l'I3 et après ton règlement le délai de la livraison ......Hier j'ai passé commande d'une Wallbox en triphasé chez VE-TRONIC . Pendant 3 ans jai rechargé ma LEAF Tekna avec le CRO de la voiture sur prise 10a et 20 fois a peut près sur borne rapide Auchan , je restitue la Leaf le 29 septembre une voiture formidable mais autonomie 80 a 120 Km en moyenne Merci de te lire CORDIALEMENT FRANCIS

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Bonsoir,

 

SoulEV2016

Tout à fait d'accord…et pour suivre son évolution (i3) depuis des mois, mentionné dans quelques revues, il y a eu des fuites bien programmées, annonçant l'arrivée d'un nouveau pneu + efficient, réduisant le frottement, augmentant l'autonomie, améliorant le confort et...moins fragile, qui devait être monté à l'arrivée de l'i3 94 Ah, sans savoir si Bridgestone serait toujours le seul ou un autre manufacturier entrerait en lice.…..sur ma i3, ce n'est pas le cas, dommage !

Les 4 pneus sont du même lot 24/16 Fabriqués mi-Juin 2016.

 

Palm35

Sur cette borne rapide DBT sur l'Aire de Vidauban (Station AVIA sens Aix-Nice à mi-chemin) est de 1°génération, il n'y a que de l'AC & DC (Type2 & CHAdeMO) en 43 kW / 50 kW mais pas de Combo-CCS.Les câbles de charge dans les 2 cas sont attachés à la borne.J'ai donc été limité par le nouveau chargeur interne de 11 kW (Polyphase, comme dit BM), toujours + performant que celui de 7,4 kW sur j'avais sur "l'Ancienne i3".

Sur Chargemap.com, la dernière photo est ma nouvelle i3, la 14ième c'est l'Ancienne.

 

esolex04

Félicitations et bienvenue au club BMW i3 94 Ah…

Mais aussi Bravo pour la Cde dans le même garage.

S'il y a eu du retard pour moi, c'était parce que….fin Août, relâche chez BMW i France et toute la chaîne,tout simplement.

Connaissant la date de livraison, 31 Oct. c'est qqes jours avant cette date que l'on reçois LA facture finale, et là cela va très vite, vécu 2 fois.Reçu jeudi 25 Août la facture vers 13h, virement bancaire effectué (dans son intégralité) 2h + tard.Compter 48H (2j ouvrables).Lundi 29 fin de journée, appel du commercial du garage pour me dire "la voiture arrive demain mardi, préparation mercredi…vous venez la chercher jeudi 01 Sept. à votre convenance, elle sera dispo"…et c'est ce qui s'est passé.Reçu ce même jeudi à domicile la Carte Grise en A/R, mais pas là, je l'ai récupérée ce vendredi 02.On ne peut pas faire mieux.A savoir, Si la transaction se fait par un chèque de banque, c'est + long.

Bonne attente…en Leaf.

 

Cordialement à tous les trois

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Félicitations à tous les deux pour votre achat et amusez vous bien !

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io06 a écrit: .../...

La 1° recharge effectuée à Vidauban ayant fait 163 km, sur

borne DBT (Idem Ikéa, Auchan...) restait 46 km à ce pont.

Avec l'option charge rapide AC (chargeur interne de 11 kW),

J'ai récupéré 74 km en 1h et 130 km en 1h30.

On peut faire plus rapide comment et combien de temps avec cette option charge rapide à plus de 1.600€ ?…

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Bonjour Rem75

 

Oui, on peut faire + rapide si l'on a une borne équipée Combo

Ce qui n'est pas le cas ici à Vidauban.

 

- Avec " l'Ancienne " je pouvais charger…………..80% en 30'

- Avec la 33 kW et l'option que j'ai pris, c'est…...80% en 40'

 

Sur cette Borne non équipée, je charge en AC Type 2, limité par le chargeur interne de 11 kW pour ma nouvelle i3.

- C'était 7,4 kW sur l'i3 22 kW.

- C'est 3,6 kW maxi pour les 2 BM i3 (22 & 33 kW) sans l'option

 

Cordialement

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Bonsoir lio06 que ce soit la 60 Ah ou la 94 Ah as tu fait tes recharges a domicile avec le CRO sur prise 10 a ou avec une Wallbox et en combien de durée de charge et a 80% ou 100% , pendant le prêt de l'I3 il m'a fallu environ 11 h de charge a 100% Cordialement Francis

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J'ai fait la recharge sur la 94Ah de prêt cette nuit avec le CRO (paramètres de charge au max) de 20% à 100%. Chargement annoncé pour 14h lors du branchement, finalement terminé en 12h.

Du coup j'opterai pour une Wallbox 16A...

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Bonsoir esolex04,

 

Avec la 94 Ah, je n'ai pas encore utilisé le CRO, même pas testé, il est dans son emballage dans le "coffre" Avant.

Avec la 60 Ah, je me suis servi du CRO une 10° de fois maxi à Dom. et seulement au début en attendant la WallBox. Avoir fait surtout que des pleines charges (100%) pour un départ le lendemain matin, et pour me rappeler n'avoir jamais dépassé les 9h de charge (de 15-20 km à 135-140 max) pour 1 batt de 22 kW.

Avec la WB-01 Mono 32A de Cyril, voici mes charges (100%)

- En 16A, pris maxi 120 km (17kW) en 6h45.

- En 20A, pris maxi 110 km (16 kW) en 4h40.

- En 25A (C'est mon utilisation courante maintenant de charge), pris maxi 150 km, il restait ++ fois 1 km à l'arrivée dans le garage (20 kW de conso) en 4h20.

** En 32A, l'installation ancienne dans la résidence, a fait qu'accusé (au début) de l'avoir "fait disjoncté" 2 fois, (et à tort, la voiture n'était pas là)….je reste à 25A pour les bonnes relations, et depuis c'est OK.

 

Les 4 recharges en 25A (ttes à 100%) de la 94 Ah à Domicile.

 

- De (25-100%) (58-238 km) pris 180 km (26 kW) en 4h50.

- Du Plouf, (0-100%) (0-246 km) pris 246 km (33 kW) en 6h04. (C'est le maxi et ce sera Ma référence).

- De (18-100%) (36-230 km) pris 194 km (27 kW) en 5h07.

- De (35-100%) (72-237 km) pris 161 km (22 kW) en 4h09.

 

** Sur l'i3 dans Menu..Réglages….Charge (Vérifier).

- Câble de charge standard: ….. sur….MAX.

- Câble de charge rapide AC: .....sur….MAX.

 

Cordialement

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Merci pour les infos lio06.

Du coup grâce à ta charge de référence en 25A on peut en déduire par une simple règle de 3 que la charge complète de la 94Ah prendrai :

- en 10A (CRO) environ 15h

- en 16A (walbox de base) environ 9h.

 

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I3 avec 44 kW possible grasse à la future usine Samsung en Hongrie à partir de la second moitié de 2018 avec des cellules de 120 Ah. Info dans inside evs.

 

http://insideevs.com/samsung-sdi-build-358-million-battery-factory-hungary/

 

Bmw avait déjà annoncer cette possibilité. Le feront-ils? Rdv fin 2018.

 

La bataille avec l'Ampera E sera serré

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