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lio06

Forum • Nelle BMW i3 33kWh

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Oh je connais bien les prix "premium" pour avoir reçu la facture BMW aujourd'hui.

 

Apparemment la voiture est prête à être envoyée chez le concessionnaire. Je ne sais combien de temps entre réception facture et préparation chez le revendeur mais j'espère l'avoir dans 2 semaines avec un peu de chance.

 

En tout cas, je te rejoins sur l'automie. Si je pouvais avoir la même avec 300 km réel en full électrique, ce serait parfait (et je prendrai la charge rapide et virerai le REx du coup).

 

Patience à toi en tout cas, mais tu en as déjà une, c'est tricher

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Brice cela va très vite.

Perso, virement bancaire de l'intégralité facture le lundi matin (si reprise ce sera un chèque après coup), réception et confirmation de BMW Groupe France le mercredi et eu "la bête" le lendemain jeudi en début d'après-midi, celle-ci était arrivée entre temps à la concession + le certificat provisoire d'immatriculation.

Reçu le samedi matin la CG définitive en A/R à domicile.

Cordialement

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Brice cela va très vite.

Perso, virement bancaire de l'intégralité facture le lundi matin (si reprise ce sera un chèque après coup), réception et confirmation de BMW Groupe France le mercredi et eu "la bête" le lendemain jeudi en début d'après-midi, celle-ci était arrivée entre temps à la concession + le certificat provisoire d'immatriculation.

Reçu le samedi matin la CG définitive en A/R à domicile.

Cordialement

 

Génial ! J'espère que ça ira aussi vite... Ils devraient recevoir l'argent Lundi ou Mardi prochain.

 

On va voir

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lio06, en pure VE quel long parcours as tu fait avec l'i3 ?

Pas trop de soucis à trouver des Combo ?

Trouves tu nécessaire le toit ouvrant ? Je n'ai jamais plu le voir en vrai...

 

J'ai hâte de connaitre la vraie autonomie de la 33kWh, pas vu lecture d'essai, même pas sûr qu'il y en ai déjà en essai, faudra t il réellement attendre septembre ?

En 33+Rex avec les options (ilife, lodge, sièges chauffants, peut être jantes, toit, phare Led), j'arrive vers 40K€ en ayant déduit mon super-bonus de 10K€…

J'attends encore confirmation d'une entrée de sousous et je craquerais bien mais pas avant sept…

 

Je m'interroge toujours sur le besoin de charge triphasé dans la version 33+Rex, pas bien compris cette nouvelle version de la charge rapide 32A, si quelqu'un peut m'éclairer ? Un peut recharger combien de % ou km en 1h ?

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Si je pouvais avoir la même avec 300 km réel en full électrique

 

tout le monde veut ça.

c'est pour ça que plus de la moitié des électriques actuelles sont vendues en LLD/LOA.

 

parce que tout le monde attend que les constructeurs assument les demandes réelles.

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Trouves tu nécessaire le toit ouvrant ? Je n'ai jamais plu le voir en vrai...

 

Pour le toit ouvrant, je te conseille vraiment de trouver un essai chez un concessionnaire qui en a une équipée ainsi. Beaucoup de gens le trouve utile, mais il arrive aussi que certaines personnes (dont je fais parti, mais lu aussi sur des forums anglais) ne le trouve soit pas si utile que ça soit carrément gênant pour X raisons.

C'est tellement subjectif en fait... et c'est 1K de plus sur la facture...

 

J'ai hâte de connaitre la vraie autonomie de la 33kWh, pas vu lecture d'essai, même pas sûr qu'il y en ai déjà en essai, faudra t il réellement attendre septembre ?

 

La " vrai" autonomie de la 33kWh ne varie que peu (toute proportion gardée) de l'ancienne. Tu auras environ 45 % de plus par rapport à la 22kWh. Le surplus de poids expliquant une différence légère vers le bas du ratio.

Et personne ne pourra te dire précisément si tu peux faire 200, 220, 190, 195 km. Toutes ces valeurs seront justes, et pourront même descendre à 150 km en hiver avec une conduite rapide par exemple.

Prend juste toutes les valeurs que tu as pu lire concernant la 22kWh et ajoute environ 45% de plus, ça te donnera déjà une bonne idée.

 

Quant aux premiers essais et compte rendu, pas sûr qu'il y en ait avant août mais qui sait... les journalistes auront peut-être une chance d'y goûter bien avant les premières livraisons clients.

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Bonjour @Rem75

 

Sur plus de 2 ans, j'ai fais une dizaine de fois ces parcours.

- Nice-Orange et un peu après --- 320 km & idem retour.

- Nice-Montpellier……………………..350 km "

- Nice-Nîmes-Montpellier…………...370 km "

Tous par RN, en Eco Pro+ (90 km/h maxi, pas de clim l'été, pas de chauffage l'hiver), cela prend la journée, encore faut-il que toutes les bornes fonctionnent.

 

Pour les trajets supérieurs, j'ai toujours loué un véhicule, ne serait-ce pour gagner du temps ou éviter de trop en perdre…mais aussi parce que je n'ai pas ou plus (encore) de bornes.

 

Pour les Combo-CCS dans la région PACA, il n'y en avait que 3 jusqu'à peu (Nice-Nîmes-Avignon)TOUTES dans des concessions VW…un comble et pas la porte à côté ! Donc option CCS inexploitable, mais recharge rapide type 2, c'est OK.

Je tiens à remercier ces deux dernières, les ayant prévenues et leur demander à ++ reprises, de pouvoir recharger chez eux et là même en 22 kW, c'est extra.

 

Depuis mi-février Sodetrel est sur l'A8 avec ses tri-standard.

4 au total, 2 aires sens Nice-Aix et 2 aires sur l'axe Aix-Nice.

Ma carte ChargeNow n'étant toujours pas activée, je les teste avec la carte Pass Sodetrel prépayée (20€-2 charges 30') j'en suis à mon 5°A/R et ma 3°carte.

- Nice-Aix…..190 km & idem retour,TOUT sur autoroute….calé à 90 km/h au régulateur en Eco Pro+ sinon cela ne passe pas.

Quand j'arrive après 120 km à la 2° aire (Cambarette) venant de Nice, il me restait 15 puis 11 et 5 km au dernier voyage…pas d'alternative, c'est "jouer" serré…la borne squattée par un 4x4…il faut le vivre, mais c'est bon de "prendre" 95, 100 et 107 km en 30'.

Rentré chez moi sur le dernier retour avec 1 km affiché, j'habite en haut d'une colline….je ne sais pas ce qui se passe à 0.Si sur l'i3 il y a une petite marge en + des 2 alertes visuelles en dessous de 20 & 10 km restants ?

L'option charge rapide est chère mais vitale pour moi (BEV).

Sur les Bornes DBT avec l'i3 22 kW, je reste 1h avec la type 2 quand la Zoé a fait son plein et la Leaf aussi sur la CHAdeMo, limité par le chargeur interne de 7,4 kW alors que la nouvelle le sera à 11 kW, pourquoi ne pas avoir mis le 22 kW, peut-être sur la prochaine i3….c'est déjà présent sur la Smart ED à 3000€ l'option !…mais je l'aurais pris tout de même.

 

BMW colle au peloton, joue petit bras mais ne sort pas du lot.

C'est mon point de vue.

 

Sur ces bornes ou les 32A (type 2) je recharge 50-55 km par heure et je pense pouvoir faire 75-80 km sur la nouvelle i3-33 kW avec une batterie presque vide et jusqu'au 80%, après cela va moins vite.

 

J'ai pris le T.O. pour la luminosité à l'intérieur en inter saison, printemps-automne mais surtout l'hiver c'est un régal, perso utilisé peu entrebâillé ou ouvert.

Contrairement à l'apparence extérieur d'être en un seul bloc, dedans c'est 2 lucarnes et cela surprend, cher pour ce que c'est, mais je l'apprécie.

 

Tout ça pour gagner 40-50 km…!! Je vais pouvoir les comparer.

 

Cordialement

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Merci Lio06 et Brice pour vos retours,

Coté autonomie c'est quand même pas génial vu le prix et à comparer à la Kia Soul qui semble avoir une autonomie déjà supérieur à la 33kWh…

 

Pour le toit ouvrant, ou j'ai vu une i3 dans la rue avec TO et ses 2 petite lucarnes intérieur, un effet avion on dirait, rigolo mais vu le prix ça fait réfléchir.

Sinon l'i3 étant déjà bien lumineuse, je ne suis pas sûr que les 2 lucarne du TO aide beaucoup la luminosité…

Effectivement Lio06, je me demandais surtout si c'était utile l'été pour pouvoir ventiler sans ouvrir les fenêtres ce qui doit être plus bruyant, non ?

En gros, est ce que l'i3 chauffe beaucoup l'été ? Lio06 toi qui est dans le sud, la carrosserie en fibre ne chauffe t elle pas moins qu'une en tôle (j'ai une Audi A2 en alu de même volume que qu'i3).

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Bonjour,

 

Effectivement merci pour vos retours d'expérience. Lio06, je te trouve très courageux de rouler sur l'A8 à 90Km/h avec tous les camions qui roulent limite plus vite, chapeau! Mais ne trouves-tu pas ça dangereux, surtout vers Nice où c'est bien vallonné?

 

Cordialement.

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Il suffit de rouler avec les phares ... (pour l'arrière).

 

Je roules souvent à 90km/h derrière les camions quand j'ai un peu d'autoroute longue ... jamais eu de soucis.

 

ça dérange personne et les vieux sont inquiets de voir une voiture comme ça (qui paraît normale) rouler à 90 d'ailleurs ... ils restent derrière 5 min pour voir un peu (et après, ils en ont marre, c'est trop lent quand même).

 

les camions roulent de 87 à 94km/h.

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Bonjour

@Rem75

- Pour l'autonomie, à revoir un comparatif fait par des journalistes espagnols en Nov/Déc 2014, toujours d'actualité, nous avons depuis la leaf et l'i3 à 33 kW, la Soul reste à 27 kW (+295 kg / i3) qui "marche" très bien.

http://www.coches.net/videos/bmw-i3-for ... wagen-golf

Et la vidéo

- L'i3 en PRFC semble moins chauffer que la tôle, la couleur peut l'amplifier ou pas.J'utilise peu le T.O. en tant que tel, mais la fonction entrebâillement, l'arrière relevé seulement et c'est moins bruyant que la vitre latérale entrouverte (Dans cette utilisation).

@gpatou

- Aussi bizarre que cela puisse paraître, peu de poids lourds me doublent et cela se passe bien, même sur la 1° moitié vallonnée.Doublé le + souvent en descente, je repasse devant à la moindre côte, je m'adapte pour ne pas les perturber et reste souvent derrière (Pas entre eux).

Avoir fait le test, calé à 95 km/h au départ de Nice, pour ainsi dire, plus de camions me doublent...extra et l'on se sent mieux, mais à la 1°aire (Canaver-60 km de fait) force est de constater, ça ne passe plus et pour arriver à joindre la 2°Aire (+60 km), obligé de compléter et même en roulant en dessous de 90 km/h si je voulais continuer, cela ne le ferait pas.

Là cela pourrait être ou devenir dangereux.

Seul à bord (75 kg), ça ne doit pas passer à 2 + bagages et encore moins en hiver pour joindre direct la 2°Aire à 120 km ou faire 2 arrêts et recharger, ce qui n'est plus intéressant.

@SoulEV2016

- j'ai testé le calage du régulateur à 91 km/h, qui ne perturbe pas notre système (ni les Alarmes-Alertes) pour la conduite en Eco Pro+, c'est déjà mieux pour être devant.

L'idéal c'est 95, juste au-dessus de la vitesse ou sont tous calés la très grande majorité des PL, c'est une réalité.

Régulièrement sur l'autoroute j'ai droit à une visite de curiosité….et 2 sur le dernier trajet du retour.Prompt ralentissement du véhicule qui me double…puis se replace derrière….à côté pendant ++ centaines de mètres, "madame"à droite, pouce levé et son chauffeur de remettre les gaz, a sans doute vu son prochain cadeaux à se faire offrir.

C'était une Bentley et plus tard une Bugatti Veyron, le monde à l'envers.

 

Cordialement

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Bonsoir

Contacté par BMW i France vendredi après-midi et ce lundi, pour l'intérêt porté au programme Rétrofit: remplacement de la Batterie sur demande de la i3 et me dire...

-"1 communiqué arrivera en concession dans une quinzaine de jours, sur le changement de la SEULE batterie (22 pour 33) et PAS du chargeur interne pour le nouveau chargeur triphasé de 11 kW.

- Cette procédure commencera fin Juillet.

- Prix aux environs de 7000€ HT"…!

Cordialement

Ca douille sérieux. Parce quand j'ai acheté la mienne, la batterie valais (marqué sur les papiers : 11000€HT), à 7000€HT le retrofit... ça fait mal au cul quand même...

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Régulièrement sur l'autoroute j'ai droit à une visite de curiosité….et 2 sur le dernier trajet du retour.Prompt ralentissement du véhicule qui me double…puis se replace derrière….à côté pendant ++ centaines de mètres, "madame"à droite, pouce levé et son chauffeur de remettre les gaz, a sans doute vu son prochain cadeaux à se faire offrir.

C'était une Bentley et plus tard une Bugatti Veyron, le monde à l'envers.

Un bon coup d'accélérateur et tu les aurais griller…sur 100m et zéro batterie 40km plus loin…

Bon d'accord, la frime en VE c'est pas ça, mais en i3 de 170ch c'est quand même impressionnant…

 

Bon devoir rouler à 90 sur l'autoroute c'est quand même pas génial… 115km/h avec le Rex et 9L tous les 150km…

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....

Modifié par Invité

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bonjour, tout est possible en somme avec le rex, après tout dépend si tu es pressé....

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Cela n'a pas de sens de faire croire qu'il faut rouler à 90 km sur l'autoroute. J'ai fait bordeaux Orleans à 130 km/h avec une recharge de 27' et deux pleins de moins de 9l.

 

Je vous emmene quand vous le souhaiter.

 

A 130 km/h, tu dois avoir maximum 100 km d'autonomie (que ce soit en électrique ou avec le REx), donc admettons tu étais plein en électrique et REx au départ:

 

- Départ Bordeaux: 0 km

- 100 km parcouru >1er plein de REx :

- 200 km parcouru > 2eme plein de REx :

- 300 km parcouru > Recharge Electrique > tu arrives à faire 430 km maximum

 

bordeaux Orleans > 527 km

 

Il te manque 1 ou 2 recharges là non ?

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bien sur, si tu restes caler à 130km/h, ton rex ne pourra pas maintenir l'autonomie de la batterie au moment ou tu auras decidé de mettre le moteur en route, inferieur à 75% restant. si par contre tu décides de rouler moins vite, alors la il te suffira de faire le plein de 95, et tu traverseras toute la France...

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Cela n'a pas de sens de faire croire qu'il faut rouler à 90 km sur l'autoroute. J'ai fait bordeaux Orleans à 130 km/h avec une recharge de 27' et deux pleins de moins de 9l.
A 130 km/h, tu dois avoir maximum 100 km d'autonomie (que ce soit en électrique ou avec le REx), donc admettons tu étais plein en électrique et REx au départ:

- Départ Bordeaux: 0 km

- 100 km parcouru >1er plein de REx :

- 200 km parcouru > 2eme plein de REx :

- 300 km parcouru > Recharge Electrique > tu arrives à faire 430 km maximum

Bordeaux Orleans > 527 km

Il te manque 1 ou 2 recharges là non ?

Brice, tu as oublié que la batterie part chargée, donc ça marche donc ça fait 1 charge + 9L au départ + 2 pleins env 8L + 27' de charge, mais donc env 4,70L/100km… pas génial…

En plus, pour avoir fait Paris>Deauville sur autoroute, mais en restant à 115KM/h (donc sans bouffer sur la batterie), je sais que le REx et ses 9L peut faire 130km env, et que ce soit à 130km/h ou 115km/h, la conso du REx est le même vu qu'il ne donne pas plus de charge au dessus de 115km/h.

Mais l'i3 de RV45 a la charge rapide, forcément (+1.610€)…bon sinon ce serait un plein de 9L de plus… soit env 6,28L/100km… pas du tout génial...

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afin de vous éviter des mots de têtes, regardez ce reportage :

Perso j'arrive à faire 190km en ne mettant le rex que lorsque je roule à 120 sur l'autoroute ! et en écopro+ sur autres routes et ville et ne consomme que 1/4 du réservoir d'essence.

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Brice, tu as oublié que la batterie part chargée, donc ça marche donc ça fait 1 charge + 9L au départ + 2 pleins env 8L + 27' de charge, mais donc env 4,70L/100km… pas génial…

 

Méa culpa, en effet, la première recharge du REx devrait intervenir à environ 200 / 230 km après le départ puisque vidage électrique puis vidage REx. Et non pas 100 comme je l'avais indiqué.

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Bonjour,

 

C'est nouveau, en bas de la facture que je viens de recevoir pour ma Nelle BMW i3 94Ah (réception prévue, milieu de semaine prochaine)….cet affichage.

"La batterie Haute Tension du véhicule est garantie 8 ans / 100 000 km selon les conditions stipulées dans le document "Certificat Batterie"remis à la commande.Pour information,

le prix de la batterie s'élève à 14 412,88€ HT(soit 17 295,46€ TTC) pour les BMW i3 (version avec ou sans prolongateur d'autonomie).Prix applicable à la date d'émission de la facture".

Contrairement à ma précédente facture de BMW i3 60Ah en Mai 2014, ou il n'y avait rien et pas de prix.

 

Cordialement

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Sur ma facture de février 2014 j'avais bien le prix de la batterie.

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C'est surement obligatoire pour leur histoire de calcul d'amortissement du véhicule d'un coté et de la batterie de l'autre.

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Bonjour Logam,

 

T'es sûr de ta date de facture….Fév 2014 !!

 

Ma BMW i3 Cdée en Déc 2013, reçue en Mai 2014.

 

Pour un proche, Cde faite Juin 2014 et reçue en Oct 2014.

 

Nous n'avons jamais eu sur la facture, le prix de la batterie.

 

Par contre cela apparaitrait sur les factures au début 2015...

 

Cordialement

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