Mon mois en Leaf avec Vivre électrique

[rickobotics]

ok, en tout cas à 178€/mois je prends pas !! JE suis en train de revendre ma saxo essence et c comme ça que j'ai vu son annonce. On est voisin en plus ! Bref, je roule en Fluence pour 135€/mois tout compris sans apport, alors forcément ...

[cyrillem]

Ce soir en rentrant du boulot, après avoir emmené un collègue faire un tour, la Leaf Vivre Electrique m'a fait une petite fleur en passant le 20000ème km juste en arrivant chez moi !

J'aurais voulu le faire exprès que je n'aurais pas réussi !

J'ai immortalisé cela avec une petite photo.

 

La veille, j'avais 178km d'autonomie à l'allumage de la voiture après la recharge de la nuit et depuis hier, la température ne dépasse pas les 3°C. L'autonomie chute donc pas mal avec les températures froides.

 

Petite déception aujourd'hui : ma collègue qui possède une Zoé n'est pas disponible ce mercredi après midi, seul jour où j'aurais pu faire un petit test comparatif entre la Zoé, la Leaf et ma saxo. Bon tant pis, j'aurais pas la photo réunissant les 3 ve. Mais plus tard, je verrais avec ma collègue pour faire un trajet que j'aurais déja fait avec la Leaf. Et je comparerais un peu leur conso respective.

[Yoann]

J'ai été pas mal occupé ces derniers temps donc je n'étais pas passé sur le forum...

Je viens de prendre le temps de lire tout ton réçit passionnant, je vois que tu l'as bien analysée sous tous les angles ! J'ai hâte d'avoir ton "verdict final" ce week-end

[cyrillem]

Et voila, l'aventure en Leaf Vivre Electrique est finie. SNIF

La Leaf est retournée chez Yoann.

 

Mon retour dans le Bas-Rhin a encore été l'occasion de faire un dernier test.

Mon tout premier trajet s'était fait à 110km/h pour 133km de trajet et il restait 8km d'autonomie pour une température d'environ 15°-20°.

Ce samedi, la température n'était que de 3°. Ma première intention était de chercher l'autonomie maxi en ne roulant qu'à 90km/h, mais au vue de la température, je me suis dit qu'il allait y avoir deux paramètres qui ont changé (température et vitesse), alors j'ai opté pour une étude de la perte d'autonomie à cause de la température. Donc le trajet s'est fait aux mêmes vitesses (110km/h sur voie rapide et autoroute, puis 90km/h) que mon premier trajet en Leaf; mais avec 136km environ pour cause de petits détours pour es recharges.

Départ à 100% d'Aspach le Haut, passage à Colmar pour une première recharge (de 43% à 81%) car la voiture me dit que je n'arriverais pas à destination. Durant cette recharge, petite rencontre avec un couple qui venait pour se charger avec leur Zoé. Pas de bol pour eux, j'avais déjà lancé ma charge. Mais pas grave, après leur avoir parlé du forum et laisser une petite carte du site, ils sont partis faire leur course et avant de repartir, j'ai lancé la charge de leur voiture. J'espère qu'ils passeront sur ce fourm et que cela leur aura fait plaisir de retrouver leur voiture en charge.

Je repars donc de Colmar, mais proche de Dorlisheim, à nouveau besoin de charger (de 30% à 60%) et finalement, j'arrive à destination avec 24% restant.

 

Bilan : j'ai eu besoin de 144% de la batterie alors que lors de mon premier trajet ,je n'avais eu besoin que de 95% environ de la batterie.

 

Mon style de conduite a été le même pour les deux fois. La seule différence a été la température et donc l'usage de la clim (de manière modérée). Je n'irais pas à dire que perdre 15° fait perdre environ 30% d'autonomie, mais on doit pas en être bien loin.

J'attends les réactions qui vont pointer du doigt ma vitesse "excessive" pour un ve par ces températures. Mais j'insite bien, c'était volontaire, je voulais absolument comparer ce trajet pour deux températures différentes avec le même mode de conduite et de vitesse. J'aurais pu assurer en ralentissant, mais ça ne m'intéressait pas.

 

Quelle est votre retour d'expérience en ce qui concerne cette perte d'autonomie liée à la baisse des températures ?

 

J'en profite pour dire encore un grand merci à Yoann qui a donné cette opportunité de rouler en Leaf pendant un mois à 12 alsaciens heureux.

Ma rencontre avec Yoann a été encore un grand moment de partage sur les ve.

Modifié novembre 24, 2013 par Invité

[Liff]

Je crois qu'il a un un sujet qui court sur l'autonomie de la Leaf, mais je vais poster ici vu la qualité des infos de Cyrillem.

 

Hier je pars à 81%, voiture chaude (chauffage programmé avant de partir, puis coupé)

Je roule 36,7 kms avec 10 km de ville avec feux tricolores, puis 26km de campagne 90-110 km/h

 

J'arrive à 51% soit 30% de conso

 

Au retour, je mets le chauffage (6° ext) , et je roule exactement dans les mêmes conditions.

 

Bilan retour : arrivé à 11% soit 40% de batterie consommée, soit exactement une surconsommation de +30% avec chauffage.

 

A bientôt

[cyrillem]

Merci pour ce retour d'expérience.

Donc pas autant de surconso que moi (de 95% à 144% = +50%).

Par contre, entre l'aller et le retour, ton trajet présente-t'il les mêmes caractéristiques (surtout en dénivelé, mais aussi le vent qui peut passer de dos à face entre les 2 ? Sur le forum, il y a des puristes qui vont titiller le moindre détail ! C'est de bonne guerre !

 

Pour ma part, il est vrai, maintenant que j'y pense, que je n'ai pas parlé du vent. Lors du 1er trajet (de mémoire), quelqu'un sur le forum avait parlé du vent qui était plutôt du Sud vers le Nord donc qui me poussait et hier, le vent était plutôt de trois quart face, donc légèrement pénalisant. Ceci explique peut être la surconso (avec la clim) gigantesque de 50%.

Modifié décembre 1, 2014 par Invité

[Liff]

Le point de destination intermédiaire est 50m plus haut que la maison, je pense que ça ne doit pas jouer pour grand chose. Le vent était faible et plein travers, donc pas d'incidence non plus.

[augustin]

Pour Liff :

 

Attention un vent de travers a de l'effet. Pour en juger il convient de composer le vecteur vitesse du vent avec le vecteur vent de la voiture ...

[xavier33]

Le tableau proposé par http://www.lovemyleaf.com/ est assez précis sur les variations de conso:

1- enlever une barre (d'autonomie) pour une montée d'altitude de +300m

2- ajouter une barre (d'autonomie) pour une descente de +600m

3- un vent de face de 15km/h augmente la conso comme si l'on roulait 15km/h plus vite

4- enlever 1% d'autonomie pour 2 degrés supplémentaires par rapport à 20 degrés en extérieur

5- enlever 1% d'autonomie pour 1 degré de moins par rapport à 20 degrés en extérieur (5°extérieur = -15% d'autonomie par exemple)

6- enlever 2% d'autonomie environ tous les 16000 km parcourus avec la Leaf.

LEAFrangeChartVersion7G63.pdf

[xavier33]

Oups... me suis trompé de fichier joint !!

Voici le bon.

Je ne sais pas s'il concerne la Leaf 1 ou la Leaf 2.

Leaf - tableau des consos.pdf

[bigcal31]

C'est le fichier fait par djromain, donc une LEAF 1.0. Il est passé à la Tesla S (il me semble).

[rickobotics]

Il y a 2 incidences de la température sur l'autonomie:

1/ le chauffage. La ça va dépendre du temps de trajet (15' ds les bouchons, tu consomme pareil qu'à 130km/h !) et de la temp de régulation... Et du système de chauffage (pac, sièges chauffants, ...).

2/ de la perte de capacité utilisable par la batterie. Ce paramètre est le plus intéressant selon moi, car on peut toujours, ds le pire des cas, rouler sans chauffage ! Et pour le calculer, il aurait fallu faire les mêmes trajets sans chauffage!

Dsl de chipoter, lol !

[bigcal31]

Difficile sans chauffage par -15°C, la condensation givre de suite. Testé sur la LEAF 1.0.

[cyrillem]

Et pour le calculer, il aurait fallu faire les mêmes trajets sans chauffage!

Dsl de chipoter, lol !

 

désolé, mais avec mes filles (5 ans et 8 ans) à l'arrière, j'ai quand même tempéré la voiture avant de partir et j'ai mis de temps en temps la clim (réglée sur 21°C) en route, mais essentiellement 5 ou 10 minutes avant que je me recharge et le désembuage lorsque la buée devenait un peu trop présente. La clim n'a pas fonctionné durant tout le trajet. Donc son impact est présent, oui, mais elle ne justifie pas à elle seule les 44% de surconso. Autant que j'ai pu le voir, la différence d'autonomie indiquée par l'ODB entre avec clim et sans clim (sur la Leaf) est de l'ordre de 10%, à condition de la laisser tourner en continu (je pense).

 

Un mois, c'est long lorsque l'on fait des trucs qui nous passionne pas, mais avec la vie de famille, le boulot, et la Leaf a tester, un mois, c'est pas suffisant pour faire tous les tests que j'aurais voulu faire !!!

[rickobotics]

plus qu'à en acheter une

En tout cas, un grand merci pour tous ces tests ! Peu de propriétaires en font d'aussi poussés ...

[cyrillem]

En acheter une, non, ça ne se fera pas car mon but serait de remplacer la fumante qui nous emmène en week end en famille (135km) et au vue des tests que j'ai fait, c'est pas encore possible par tout temps.

Peut être que la Leaf 2013 avec ses améliorations et a priori ses 20-30km d'autonomie en plus pourraient convenir. Psst Yoann, s'y tu en gagnes encore une, je suis intéressé pour la tester une semaine ou un week end.

Mais j'ai toujours le souci de l'attache remorque inexistant sur les ve. En plus on va être limité en nombre de passage à la déchèterie si ça continue, donc la remorque est vraiment indispensable pour que ça vaille le coup en y allant, ainsi que pour transporter le kart qui ne rentre pas dans le coffre !

 

Et pour les tests : pas de quoi. Roulant en électrique depuis 3 ans, je ne me voyais pas rouler en Leaf comme avec la saxo, juste pour le plaisir, ça aurait été ridicule ! C'est autant pour moi que pour les malheureux qui n'ont pas été retenus que je me suis lancé dans ces tests. C'était quand même le but. Même Yoann m'a presque pris pour un "fou" de me retrouver en haut du Ballon d'Alsace à 30km de chez moi avec seulement 8km d'autonomie restante.