Aucuns doutes à avoir, dès lors que l'on réside en zone de montagne avec de forts dénivelés, et sujet a de fréquentes zone froides négatives, on oublie littéralement les LFP qui ne sont pas adapté du tout à nos contrées, on prend une NMC et il y a zéro soucis

Le 28/09/2023 à 15:58, seb7788 a dit :

oui pour que la batterie digère les calories il lui faut du 7 KW mini pour des températures négatives

charge de l'ordre de 60 kWh sur batterie NMC 64 kWh via borne 7 kW, glace sur la voiture, t° batterie 11°

Une question : on parle de montagne, mais c'est plutôt la température en dessous des 0 degré que la LFP pour les routes en général que ça devient problématique on est d'accord ?

 

J'habite à Annecy et l'hiver il fait souvent en dessous de 0 mais je prend l'autoroute pour aller à  Genève, je peux malgré tout prendre une batterie LFP car je vais moins privilégier le FR que ceux qui prennent la montagne.

Bah en fait c'est le combo montagne =

- altitude -> froid, -6° par 1000m par rapport aux plaines 

- altitude -> extreme utilisation du FR car beaucoup de descente 

 

Donc en effet, en montagne une NMC est plus adaptée et optimisée mais une lfp n'est pas aberrante, il y aura par contre une sur consommation liée au préchauffage ou à l'absence de FR et une usure plus forte des plaquettes que sur une NMC. Mais vu la différence de prix là question se pose 

Modifié septembre 28, 20232 a par etienne31

Le 28/09/2023 à 14:26, ooootttt a dit :

Le technicien suggérait également de programmer la charge pour l'achever juste avant de partir comme alternative (plus efficace ?) au préconditionnement.

Je confirme ... je pense que la recharge durant plus longtemps, cela permet d'avoir l'ensemble de la batterie (et probablement l'ensemble du pack) qui monte en température.

 

Lorsque je fais un préconditionnement rapide, j'ai du freinage régénératif mais qui s'estompe en quelques km.

Le 28/09/2023 à 18:37, paya34 a dit :

Une question : on parle de montagne, mais c'est plutôt la température en dessous des 0 degré que la LFP pour les routes en général que ça devient problématique on est d'accord ?

 

J'habite à Annecy et l'hiver il fait souvent en dessous de 0 mais je prend l'autoroute pour aller à  Genève, je peux malgré tout prendre une batterie LFP car je vais moins privilégier le FR que ceux qui prennent la montagne.

Oui, ce n'est pas "mauvais" en soi le froid pour les LFP. C'est juste qu'elles n'acceptent pas les fortes puissances lorsque les cellules sont froides donc 2 conséquences:

1) peu ou pas de freinage régénératif (la voiture limite)

2) supercharge plus lente en hiver (si pas de préconditionnement ... et le préconditionnement dure longtemps pour arriver à la température optimale).

 

Mais pour un trajet Annecy-Genève, ce n'est pas un souci ... la batterie va se réchauffer naturellement en se déchargeant sur autoroute.

Le 28/09/2023 à 18:37, paya34 a dit :

J'habite à Annecy et l'hiver il fait souvent en dessous de 0 mais je prend l'autoroute pour aller à  Genève, je peux malgré tout prendre une batterie LFP car je vais moins privilégier le FR que ceux qui prennent la montagne.

Je n'ai pas d'expérience mais d'après ce que j'ai compris et entendu, oui c'est ok. Mon frère a une TMY LFP en Suède (pas de dénivelé) et lorsqu'il fait froid il trouve le FR moins fort pdt 15-20 minutes puis ca redevient normal.

ok ça marche, merci pour toutes ces informations

Je rajouterais également que si vous regardez bien les consommation de ma signature 

la LFP ayant pas de FR l'hiver fait littéralement explosé la moyenne lissé sur l'année, du coup la propulsion LFP a la même consommation que la LR NMC beaucoup plus puissante et plus lourde de 90 kg 

Mais sans réussir a lisser le gap sur je cout d'achat initial. Tout est affaire de définition de son usage et de coût d'amortissement. Dit autrement, a l'exception des montagnards, VRP ou Fangio du feu rouge, la LFP présente le meilleur ratio cout/avantages.