Mode D ou B ?

[Seb2008]

Bonjour à tous, 

 

je viens d’acquérir ma e2008 GT et je suis aller assez vite sur le mode B pour plusieurs raisons :

- meilleur récupération de l’énergie (effet placebo ou réel ???)

- économie des plaquettes de frein (y’a pas de petites économies !)

- plus sécurisant car réel frein moteur au lâché de l’accélérateur.

 

et vous, mode D ou mode B ?

pourquoi ?

Modifié juin 20, 2021 par Seb2008

[ot974]

Bonjour,

 

J'utilise le mode B pour les trajets maison-travail: je commence par un dénivelé négatif de 200m suivi de quelques km d'embouteillages. Ça me permet de ne pas toucher ou presque au frein, avec un peu d'anticipation.

Pour les trajets roulants, le mode D convient mieux parce lorsqu'on ralentit trop, il faut accelerer à nouveau après, ce qui est moins économe au final.

[Tech21]

Mode D en permanence (c'est pour ça qu'il est activé automatiquement au démarrage) sauf en ville ou en montagne ou le mode B est plus adapté, ou alors en arrivant un peu fort sur un rond point.

Effectivement le mode B demande de plus réaccélérer après un freinage moteur, la récupération du mode B est bien inférieur à la puissance consommée pour reprendre de la vitesse.

Personnellement j'ai roulé 6 mois en mode B pour apprendre à maitriser le véhicule puis depuis en mode D, le mode B me donne l'impression de tracter une caravane depuis.

Il faut bien comprendre que la pédale de frein permet d'ajuster la force de régénération, il n'y aura utilisation des plaquettes que si on l'enfonce totalement, alors pourquoi se priver du mode D puisque la pédale de frein permet d'ajuster la régénération à la demande. 

 

[Jesfr]

En moyenne j'ai 10% de recup en roulant souvent avec le mode B.

Mon trajet principal, domicile->travail c'est 10km de national et 10 de villes.

[gedefah]

Après un long moment en D et qq aller/retour en B, je me suis converti au B à 100%. Une fois qu'on assimilé qu'il ne faut pas systématiquement relever le pied de l'accélérateur, c'est très facile. J'ai essayé aussi le N pour garder de l'élan, mais par rapport à un D/B avec pédale à la limite de la mise en route du moteur, on arrive au même résultat.

[SavanFlou]

B car j'ai appris à rouler au frein moteur.

Je suis d'ailleurs assez... surpris, on va dire, que l'intensité du freinage soit lié à la charge de la batterie. À 100 % il n'y a rien, ce qui est perturbant.

J'ai le même phénomène sur ma trottinette électrique, une des premières du marché, mais là on parle quand même d'une voiture !!!

[Tech21]

@SavanFlou

A priori ta e208 n'a pas reçu les dernières mise à jour, Peugeot te pique un peu de capacité batterie pour qu'à 100% la batterie ne soit pas complètement chargée permettant la régénération et certainement plus tard de te restituer un peu de capacité batterie quand le SOH sera trop bas.

[Crapal]

D ou B ça revient au même en termes de récupération d’énergie et de conso. 
ce n’est qu’un réglage différent du zéro de la pédale. Quel que soit le mode choisi, une fois habitué à ce mode, on sait gérer le freinage du véhicule en maximisant la récupération d’énergie. En mode B on appuie moins souvent sur le frein. En mode D on a moins à gérer la pression sur l’accélérateur pour avoir l’effet roue-libre. 
 

Je préfère le mode B car j’ai moins à appuyer sur la pédale de frein. Juste un confort de ce point de vue. 
 

Je « ralais » parfois que le mode B ne puisse pas être activé de base par choix et qu’il se désactive quand on passe la marche arrière. Mais un ami qui a une Tesla, pour laquelle c’est mode B de base, m’a fait comprendre l’intérêt du mode D de base. En effet, en mode B, il faut appuyer sur l’accélérateur pour commencer à avancer. Quand on manœuvre, avec marche arrière par exemple, c’est pratique et plus confortable de gérer l’avancée du véhicule en relâchant le frein, sans avoir à appuyer sur l’accélérateur et risquer d’avancer trop brutalement par exemple. 

Modifié février 18, 2023 par Crapal

[SavanFlou]

Le 19/02/2023 à 00:09, Crapal a dit :

D ou B ça revient au même en termes de récupération d’énergie et de conso.

Euh... sûrement oui, si vous avez 500 m pour perdre votre inertie "naturellement" et très lentement en D, ça doit revenir au même. Mais dans la vie réelle, vous allez appuyer sur les freins (ou vous aimez avoir des bourrins qui vous collent au pare chocs car "vous conduisez pas bien" pour eux), donc vous allez dans les faits  "perdre" du régénératif. Après, combien on génère exactement... J'utilise le mode B vraiment que pour mimer un frein moteur important car j'aime conduire comme cela.

 

J'ai testé une Peugeot 208 récente pendant 15 min le temps que la concession répare ma 2008, et n'ayant pas de levier comme dans la 2008 mais un espèce de... bouton à cran, je sais pas trop comment le décrire, on ne peut pas activer le mode B d'un simple mouvement du levier et j'ai trouvé ça beaucoup moins pratique.

[Seb2008]

Le 21/02/2023 à 09:59, SavanFlou a dit :

J'ai testé une Peugeot 208 récente pendant 15 min le temps que la concession répare ma 2008, et n'ayant pas de levier comme dans la 2008 mais un espèce de... bouton à cran, je sais pas trop comment le décrire, on ne peut pas activer le mode B d'un simple mouvement du levier et j'ai trouvé ça beaucoup moins pratique.

C’est celui la le « bouton à cran » ?

 

https://zupimages.net/viewer.php?id=22/18/1ub5.jpg

 

si oui, il suffit d’appuyer sur le bouton B après avoir donner un coup de levier vers l’arrière pour avoir mis en D

 

j’ai eu un véhicule de prêt aussi avec ce nouveau levier et j’ai trouvé ça un peu perturbant au début mais pas si mal à l’utilisation.

l’avantage par rapport à l’ancien levier, c’est que le mode B est conservé si vous passez en P ou N a un feu et que vous remettez en marche avant en faisant un cran en arrière.

Sur l’ancien levier, il faut systématiquement donner deux coup en arrière pour activer le B.

 

bien sûr il disparaît si le contact est coupé et remis.

Modifié février 21, 2023 par Seb2008

[SavanFlou]

Oui c'est exactement ça et... j'ai pas aimé. Oui on appuie mais, je change de D à B suivant... le besoin de force de freinage, on va dire. Une petite tapotte sur le levier et tu passes de l'un à l'autre.

 

À un feu, j'active le "frein à main", c'est pratique et très simple. Et je reste en D ou B. Et étant assez sensible à la lumière, j'aime assez ne pas balancer plein de lumière rouge à la tête du conducteur derrière.

[NonoFr01]

Bonjour

j'ai une question de novice (blonde !)

Ce mode B, on peut le laisser activé sur tout notre parcours ou bien c'est à activer au coup par coup lorsqu'on veut "freiner à la main" puis on repasse en D ?
Mon mari dit que si on roule en mode B en continu, la voiture consomme plus d'energie 🤔

[thomas73]

Le 22/07/2023 à 00:05, NonoFr01 a dit :

Mon mari dit que si on roule en mode B en continu, la voiture consomme plus d'energie 🤔

Celà ne dépend que de chacun, et sa capacité à anticiper ! Si le mode B te fait + accélérer après, ce ne sera pas rentable énergiquement, voilà tout.

J'ai l'impression que l'utilisation du mode B pousse à l'anticipation et l'optimisation (on cherche à freiner au pied le moins possible) et donc globalement on y gagne... Il n'y a vraiment que sur 4 voies/autoroutes où il y a de grandes chances que celà te fasse trop freiner hors arrivée à un péage. Mais on s'adapte, ton mari y viendra à l'activer 90% du temps 😁

Ne pas oublier aussi qu'en mode D une bonne partie du freinage de manière douce se fera de toute façon en régénération et non avec les plaquettes de frein. Elles s'usent très peu en VE sauf si on conduit abruptement, en freinant souvent au dernier moment, en montagne, etc.. Globalement il y a de bonnes chances que ce soit négligeable 😉

[Tech21]

Perso mode B en ville et en montagne ou à l'arrivée sur un feu qui passe au rouge ou un rond point pour arriver en douceur (plus facile avec l'ancien sélecteur "cobra" comme si on tirait sur le frein à main d'une thermique), le reste du temps en mode Drive (80% D, 20% B dans mon cas).

[Flo4AP]

Pour moi mode B en permanence, ainsi je n'utilise quasi jamais le frein, sauf pour l'arret complet, car le trajet s'y prete. Plus de jonglage entre les pedales.

En gerant bien sa pedale de frein le D ou le B permettent la même gestion d'energie, il me parait plus difficile de jauger quand la pedale passe de la regeneration au freinage, sans doute une question d'habitude.