Bonjour,

J’utilise majoritairement le mode B (proche du one pedal), savez-vous s’il est possible d’être en mode B par défaut ? (Sans tirer deux fois le sélecteur vers l’arrière)

Salutations

Non mais au lieu de tirer deux fois pour l'actionner il suffit aussi de laisser la poignée en arrière avec le doigt pendant qq.secondes et le mode B se met tout seul 

Les ingénieurs du groupe ont visiblement jugé dans leur sagesse et omniscience que malgré la volonté des clients d'avoir la possibilité du mode B par défaut cela n'était pas utile [emoji35]

Moi aussi j'utilise le mode B et je peste à chaque fois contre ça...

Chez Peugeot c'est exactement pareil sauf que le mode B ne me sert qu'en ville ou en montagne, le mode B demande plus d'énergie au véhicule pour être relancé que le mode D (Drive qui porte bien son nom).

Le 17/12/2024 à 07:54, Tech21 a dit :

le mode B demande plus d'énergie au véhicule pour être relancé que le mode D (Drive qui porte bien son nom).

Donc si le véhicule a ralenti à 10km/h, en mode B on utilise plus d'énergie à le relancer à 50 km/h que mode D ? Qu'est ce qui freine ?

Oui il y a une coquille dans l’histoire ^^
Non ce qui est certain, c’est que le mode B consomme plus que le mode D.

Car fait intervenir un mouvement du moteur dans les phases d’accélération et de régénération.

Rien de mieux que la roue libre pour l’efficience 👍

Et pour prendre le contre-pied de ce que je viens de dire, on se rend compte que même en D sur des phases de « roue libre » il y a une très légère régénération de l’ordre de 1 à 2 kWh / 100 km.

 

Donc on peut quasi conclure qu’il n’y a aucune différence de consommation entre les 2, juste des habitudes de conduite et un confort à l’utilisation.

 

Ce que tu dois ressentir @Tech21 c’est la gestion de l’accélérateur plus fine sur le début de la course qui impose en effet d’enfoncer la pédale d’accélérateur en peu plus en B qu’en D, mais tu déploies la même énergie.

C’est juste fait pour gérer plus finement les phases de régénération.

Je trouve qu en B, le véhicule décélère de façon bcp trop brutal, du coup l anticipation n est pas vraiment possible.

Le mode D  permet effectivement de moins consommer car on arrête d accélérer plus tot. 

(quand il dit qu il demande plus d énergie moi je comprend que comme l arret est plus franc en B il faut forcement relancer davantage la voiture. Avec le D, un coup de palette et le véhicule repart en roue libre sans meme avoir accéléré). 

Modifié décembre 17, 20241 a par fabosteo

C’est là où je trouve que les changements de gestion entre 3.2 et 3.7 que j’ai ressenti sont intéressants.

En mode B, quoi qu’il arrive, l’accélérateur se joue comme un embrayage, avec subtilité.

Ey c’est vrai qu'avant, au régulateur, quand tu le désactivais, ça freinait sec tout de suite.

Là je trouve que tu as juste le temps d’enfoncer  l’accélérateur au plus juste niveau pour pouvoir gérer assez finement.

Je pense en effet que le mode B ne consomme pas moins, on peut optimiser en mode D en décélérant assez tôt sans utiliser le frein. Le mode B doit avoir un rangement très moyen et ne pas transformer tant d’énergie cinétique que ça en électricité mais c’est toujours mieux que d’user les freins.

C’est cependant intéressant pour le confort de conduite et n’utiliser quasiment qu’une pédale. 
C’est étrange, sur ma Twingo je préférais doser doucement sur la pédale de frein en mode D, sur l’Enyaq je préfère pour l’instant le mode B.

Quant aux palettes au volant pour ajuster la régénération, je n’y ai pas encore trouvé d’intérêt…

Modifié décembre 18, 20241 a par Guigeek

Le 17/12/2024 à 07:14, Subaclou a dit :

Salutations

Non mais au lieu de tirer deux fois pour l'actionner il suffit aussi de laisser la poignée en arrière avec le doigt pendant qq.secondes et le mode B se met tout seul 

Ah c'est bizarre moi je n'ai pas ça.

En revanche si je mets le mode B en partant (2 coups en arrière donc), pour toute la suite de la conduite (marches arrières éventuelles, point mort, etc) quand je vais vers l'arrière elle se remet en B immédiatement et automatiquement. Il y a donc une petite mémoire, mais uniquement pendant la session de conduite en cours. C'est déjà ça.

Le 17/12/2024 à 10:25, Clem2435 a dit :

C’est là où je trouve que les changements de gestion entre 3.2 et 3.7 que j’ai ressenti sont intéressants.

En mode B, quoi qu’il arrive, l’accélérateur se joue comme un embrayage, avec subtilité.

Ey c’est vrai qu'avant, au régulateur, quand tu le désactivais, ça freinait sec tout de suite.

Là je trouve que tu as juste le temps d’enfoncer  l’accélérateur au plus juste niveau pour pouvoir gérer assez finement.

Alors c'est peut-être lié mais sur les 85 (4.1 pour moi) le mode B a toujours été doux et très agréable, intuitif : pas de freinage sec, mais comme il faut. J'aime bien en ville car ça permet d'être très doux sur les arrêts (feux rouges, ralentissements) et de ne presque pas avoir à freiner. Et comme le frein est doux aussi (spongieux diront certains, j'avais aussi cette impression au début) on s'arrête en douceur sans bousculer tout le monde. 

Concernant le frein, en mode B en tout cas, je n'ai plus cette impression de spongieux. Il est progressif mais dans le bon sens du terme. Je me suis peut-être habitué. Ou alors il est différent en mode D (car on en a plus besoin). Je dirais que sur les 85 (et peut-être dès le 3.7 d'après ce que dit Clem) le frein et le mode B ont une très bonne synergie et vont bien ensemble.