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pierredelhasse

Lidl en France

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Mon expérience de recharge chez Lidl n’est pas transcendante. Je me suis rendu dans la station de Blois (une grosse borne double et plusieurs petites d’une vingtaine de kW). J’habite à 15 minutes donc c’était par curiosité. Je suis la procédure décrite sur la stèle rapide. Je scanne le QR code, je me connecte au site et valide le paiement via PayPal (jusque là tout va bien). Sauf qu’à partir de ce moment ça rame. La « petite roue » de l’appli tourne tourne tourne… 

Je recommence mais le résultat est identique. Las je me résigne à scanner ma carte Shell et miracle la charge se lance. Alors je m’interroge : est-ce le paiement via PayPal qui ne fonctionne pas ? 
Le coût de ma recharge avec Shell : 0,39 euro par kWh. C’est plus que les 25 cts de l’appli Lidl mais ça reste compétitif. 

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 EUn truc qui m'irrite avec les bornes ABB 120 kW installées dans certains Lidl. Elles ne délivrent 2 x 60 kW que si le premier véhicule branché n'a pas appelé plus de 60 kW. Si c'est le cas, alors toute la puissance est envoyée au premier véhicule et zéro pour le second. Impossible d'avoir un peu de jus quand je n'en réclame que 30 kW, même si la puissance de charge du premier a bien diminué quelques minutes après la connection.

Modifié par zetwabf

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Le 12/02/2023 à 01:00, zetwabf a dit :

 EUn truc qui m'irrite avec les bornes ABB 120 kW installées dans certains Lidl. Elles ne délivrent 2 x 60 kW que si le premier véhicule branché n'a pas appelé plus de 60 kW. Si c'est le cas, alors toute la puissance est envoyée au premier véhicule et zéro pour le second. Impossible d'avoir un peu de jus quand je n'en réclame que 30 kW, même si la puissance de charge du premier a bien diminué quelques minutes après la connection.

Oui c'est chiant.

J'ai l'impression que ça marche par module de 30 kW.

Une fois il y avait une Spring en charge vers les 25 kW, j'ai pu lancer une charge. Le lendemain il y avait une MG ZS qui consommait 70 kW, impossible de lancer une charge. Même pas une charge à 30 kW du coup mon hypothèse....

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Je dirais par tranche de 60 kW. Soit il y a 120 kW sur une prise, si le premier arrivé a commencé à 61 kW ou plus. Soit il y a 60 kW sur une prise, si le premier a tiré moins de 60 kW (Spring ou Zoe), et là quelqu'un d'autre peut se brancher.

Rageant qu'il n'y ait pas de répartition plus fine et avec une modulation de la puissance en cours de charge.

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En passant il semble que depuis février 2023 les anciennes bornes de recharge Lidl sont devenues payantes. Avant on pouvait charger gratuitement juste en badgant une carte RFID quelconque. J’utilise celle de shell recharge et depuis février des montants apparaissent dans mon historique de facturation après les sessions 

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Le 12/02/2023 à 19:23, nonmaisfranchement a dit :

Oui c'est chiant.

J'ai l'impression que ça marche par module de 30 kW.

Une fois il y avait une Spring en charge vers les 25 kW, j'ai pu lancer une charge. Le lendemain il y avait une MG ZS qui consommait 70 kW, impossible de lancer une charge. Même pas une charge à 30 kW du coup mon hypothèse....

Je confirme ce problème, rencontré au Lidl de Melun mardi dernier.

Une ioniq 38 chargeait sur la prise 1 et impossible pour moi de charger sur la 2ème prise avec ma Spring.

Dès qu'elle est partie j'ai pu charger sur sa prise (la 2ème me refusait toujours la charge) et une Tesla Model 3 a pu se charger à côté (prise 2) sans soucis.

Très bizarre cette histoire ... Mais très pénible. Perdre 15 minutes d'attente pour ensuite me taper quasiment 50 min de charge.

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Ben bizarre, en fait dès qu'une prise appelle plus de 60 kW, il doit y avoir les contacts des deux circuits de charge qui se mettent dessus. Plus rien n'est disponible pour l'autre prise. Quand on commence en dessous de 60 kW, il reste toujours un circuit à 60 kW pour l'autre prise.

 

Au final, ce ne sont pas vraiment des bornes à deux chargeurs.

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