J'ai l'impression en mode régénération max, c-a-d en levant complètement le pied de l'accélérateur, j'ai l'impression d'entendre les freins entrer en action (frottement audible ?) et sans appuyer sur la pédale de frein.

 

Serait ce pour éviter que les disques ne rouillent par manque de sollicitation ?

 

Ou est ce simplement le bruit de la régénération que j'entends ?

Modifié juin 4, 20169 a par Invité

Bonjour

installe une caméra sur les roues , pour voir si les mâchoires des freins se déplacent ou non, et poste nous la vidéo

 

je pense que les freins ne servent qu'a partir d'un certain effort de freinage, après que le système de régénération soit saturé

 

Patrick

je pense qu'ils ont solutionné ce problème d'utilisation des freins avec les mises à jour ! constaté que le regénération est beaucoup moins violente et que pour un arrêt complet on est pratiquement obligés d'utiliser les freins !

J'ai trouvé la réponse sur un forum allemand :

 

J'ai l'impression en mode régénération max, c-a-d en levant complètement le pied de l'accélérateur, j'ai l'impression d'entendre les freins entrer en action (frottement audible ?) et sans appuyer sur la pédale de frein.

 

En fait quand la batterie est pleine , ou presque pleine (je n'ai pas de chiffres précis, > 90 % SOC ??), le mode regeneration est coupé pour la préserver d'une surcharge, et de risquer d'écourter sa durée de vie.

 

Pour ne pas perturber le conducteur, on garde une régénération simulée, c'est à dire qu'au lever de pied, la voiture décélère exactement comme en régénération, sauf qu'elle ne régénère pas, mais utilise ses bêtes freins à disque, de façon totalement transparente pour l'utilisateur.

 

Et ben, ma e-up! en position B avec la batterie chargée réagit comme si elle était en roue libre. Je comprend pourquoi l'i3 est si cher.

Pour ne pas perturber le conducteur, on garde une régénération simulée, c'est à dire qu'au lever de pied, la voiture décélère exactement comme en régénération, sauf qu'elle ne régénère pas, mais utilise ses bêtes freins à disque, de façon totalement transparente pour l'utilisateur.

Génial : ça évite le retour au SAV du client venant se plaindre que la régen de sa voiture est en panne... batterie pleine

Où avez-vous vu qu'il n'y a pas de régénération batterie pleine?

Je me demande quelle astuce ils utilisent, mais la régénération fonctionne bel et bien même batterie pleine. L'intensité du freinage est un peu plus faible, mais c'est tout.

comme tous les constructeurs : 100% affiché veut dire 95% remplit dans la batterie.

c'est dans le manuel technique de formation de la i3.

 

attends, je vais te retrouver ça ...

Alors, non ... c'est pas ce passage-là :

 

 

 

 

Donc, faut aller feuilleter là : http://www.4shared.com/folder/sK4mob5Y/i3-2014.html

Où avez-vous vu qu'il n'y a pas de régénération batterie pleine?

Je me demande quelle astuce ils utilisent, mais la régénération fonctionne bel et bien même batterie pleine. L'intensité du freinage est un peu plus faible, mais c'est tout.

 

En effet, elle est présente, mais Beaucoup, Beaucoup plus faible.

Surtout avec la nouvelle version du logiciel, mais pas seulement quand la batterie est pleine.

Je disais ça car j'entends mes freins entrer en action batterie pleine, lorsque je lache l'accélérateur et sans appuyer sur la pédale de frein.

 

J'ai trouvé un témoignage d'un utilisateur allemand qui faisait le point après 100000 km et faisait la même remarque

 

Enfin, voici le schéma qu'on a sur la doc technique, où l'on voit que le freinage régénératif communique bien avec le freinage classique (point 5 sur le schéma). Mais je n'ai pas trouvé de texte réellement explicite à ce sujet.

 

 

on voit que le freinage régénératif communique bien avec le freinage classique (point 5 sur le schéma).

 

En fait, cela est commun à tous les véhicules électriques : la mesure analogique de la pédale de freinage est communiqué au contrôleur du moteur pour varier la régénération en conséquence.

 

Quand on est vraiment attentif, on peut donc appuyer moyennement sur la pédale.

 

Je dirais 1/3 sans que l'action analogique n'entraine une action mécanique = quand on utilise un lecteur OBD2, on voit que la régénération est multipliée par 2 lors de l'appui modéré sur la pédale de freinage sans que le système hydraulique soit sollicité comme un freinage réel avec cette même action sur un véhicule thermique.

En fait, cela est commun à tous les véhicules électriques : la mesure analogique de la pédale de freinage est communiqué au contrôleur du moteur pour varier la régénération en conséquence

 

Non, non

 

Sur la BMW I3, c'est la pédale d'accélérateur qui gère le freinage régéneratif, et donc aussi, à priori, dans certaines situations, le freinage classique.

 

La pédale de frein n'intervient pas dans le freinage régeneratif

Ah oui ! Zut, j'avais pas saisi la liaison 5 ...

Sur la Zoe aussi c'est différent, il n'y a pas de liaison entre 6 et 7.

 

En fait on peut dire que Zoe et i3 sont les 2 opposées. I3 a une laisson accélérateur - frein et Zoe une liaison frein - accélérateur

 

Tous les VE ne fonctionnent pas de la même manière.

Le freinage du soul est assez particulier car il n'est pas linéaire (et ça m'énerve ^^)