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Kratus

Les essais par la presse de la Tesla Model 3

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Merci pour le partage.

 

Dans cet article, on retrouve deux critiques qui ont déjà été faites par d'autres testeurs, concernant l'ergonomie de l'interface.

 

1. Le contrôle des essuie-glaces

 

2. Pour l'autopilot, le réglage de la vitesse de consigne et de la distance par rapport au vehicule précédent.

 

Ce qui est intéressant, c'est que les gens de chez Tesla lui ont confirmé que ces deux points seront améliorés via une mise à jour logicielle.

 

1. Le bouton du comodo de gauche permettra de mettre les essuie-glaces en service (en plus de permettre un balayage simple)

 

2. La molette droite du volant servira à ajuster la consigne de vitesse de l'autopilot.

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Son avis concernant la qualité de finition :

 

"Oh, and in case you were wondering, the build quality on our test car was quite good, with no rogue squeaks or rattles. A few panels were a millimeter or two askew from what I'd expect from a car at this price, and some of the interior stitching left a bit to be desired as well. But overall this Model 3 looked miles better than the earlier production examples of the Model X. I was also able to scope out another Model 3 waiting for delivery and it appeared to be of a similar quality."

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Merci pour le partage.

 

"Verdict:

This is the Tesla to buy, full of EV pep and at a more affordable price. It competes well with other sports saloons around the same price point and looks future-proofed when it comes to self-driving tech. The wait for delivery is by far the biggest drawback – and the knowledge that there will be lots of fresh rivals by the time your Model 3 turns up."

 

Il est vrai que dans les pays à conduite à droite, ils vont l'attendre encore plus longtemps que nous, la Model 3.

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Techcrunch:

 

The Tesla Model 3 is a love letter to the road

 

(la Tesla Model 3 est une lettre d'amour à la route)

 

tesla-model-3-15.jpg

 

https://techcrunch.com/2018/03/08/the-tesla-model-3-is-a-love-letter-to-the-road/

 

Extraits :

 

Driving is where the Tesla Model 3 excels the most, which is why I wanted to lead with that in this review – this is a driver’s car, built not just for people who know they love to drive, but also for people who might not be aware of how much fun it can be, especially if you’ve never had the pleasure of using a vehicle with an electric powertrain before.

 

This is easily the most fun car I’ve driven in this price range that I can recall, and while occasionally clunky, the touchscreen didn’t impede my enjoyment or my ability to drive the vehicle safely at any time during testing.

 

The Model 3 is a solid piece of eccentric joy in a market filled with staid and boring choices.

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Un autre test réalisé sur la Model 3 (qui avait environ 1600 KM) qui souligne les problèmes de qualités d'assemblages

https://www.greencarreports.com/news/1115659_tesla-model-3-quality-is-terrible-but-does-it-matter-to-buyers

 

On reparle à nouveau des bruits divers, des alignements grossiers de la carrosserie, du touchscreen qui ne marche plus le premier jour.

 

Clairement la testeur n'a pas aimé la Model 3 et cela contre balance d'autres avis bien plus positifs.

 

Ce qui est intéressant je trouve, c'est que l'on a quand même une confirmation sur ce problème de qualité de carrosserie. C'est ce qui me gêne le plus à vrai dire, surtout pour le prix.

La plupart des autres problèmes c'est du logiciel donc "à terme" cela sera corrigé.

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Merci @dmc12

 

Je suis comme toi, je cherche aussi plus les problèmes que les articles qui sont dithyrambiques. Dans cet article comme tu le disais, gros problèmes d'assemblage des pièces, problème d'écran qui a du être changé et qui fonctionnerait normalement après échange, les vibrations ressentit sont un peu plus gênantes à mon goût. Pour l'assemblage, je pense qu'il suffit, à la réception du véhicule, de souligner tous les ajustements qui ne conviennent pas et les carrossiers bosseront jusqu'à un résultat satisfaisant. Je pense aussi que cela devrait s'arranger avec le temps. Ce qui me chagrine, c'est que l'assemblage de la carrosserie ne devrait pas être un problème à ce jour dans la difficulté à produire cette auto voir bien au contraire : si le goulet d'étranglement est la batterie pourquoi ne pas prendre son temps pour l'alignement des éléments de carrosserie ? ...

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@kratus : Il faut être réaliste et pas naïf bien sûr, mais on peut s'interroger de la même façon sur ceux qui sont plus positifs sur la Model 3 (acheteurs, bloggers, journalistes divers, ...).

A nouveau, ce qui est intéressant, ce sont les points qui sont mis en avant et qui sont récurrents (je parle principalement de la carrosserie).

On ne peut donc pas éluder cela. Frequence trop élevée. Ce n'est pas du "bruit", si on parle de signal

 

Et pourtant je trouve la Model 3 déjà pas mal, mais selon moi encore loin d'une vraie mise en Prod (du moins pour une voiture de ce prix). Encore une fois, ce n'est pas le "soft" qui me gêne mais bien l'état "hard". Il faudra être patient, mais ça tu connais

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Merci pour le partage.

 

La conclusion parle d'elle-même :

 

"Tesla’s Model T moment is a triumph, if only they could figure out how to build them quicker.".

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Sandy MUNRO, dont les critiques sur la qualité de finition de la carrosserie avaient été très médiatisées, ne tarit pas d'éloges sur la technologie des batteries et de l'électronique de la Model 3.

 

Il va jusqu'à dire que c'est du même niveau que du matériel militaire qu'on trouve dans les avions de chasse.

 

Sandy-Munro-Tesla-Model-3.jpg

 

Quant aux batteries, il affirme que Tesla a une avance considérable sur tout le reste de l'industrie.

 

https://www.teslarati.com/tesla-model-3-electronics-f35-flight-controller/

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Essai de la Model 3 par le site CHARGED.

 

Tesla-Model-3-2.jpg

 

"Having experienced Model 3, I’m convinced that, once the word gets out, everybody is going to want one. [...] there will surely be a waiting list for the foreseeable future."

 

"Ironically, after years of writing “Nobody’s buying EVs” stories, the mass media could soon be churning out “Nobody can buy an EV” articles."

 

https://chargedevs.com/newswire/model-3-is-all-it-claims-to-be-extended-drive-review/

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Edmunds a publié son compte-rendu de test sur le long terme pour le mois d'avril.

 

Leur Model 3 a été affectée par un nombre impressionnant de dysfonctionnements.

 

https://www.edmunds.com/tesla/model-3/2017/long-term-road-test/2017-tesla-model-3-monthly-update-for-april-2018.html

 

Ben ce n’est pas fameux comme retour...

 

 

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Ce n'est pas vraiment un essai, mais un démontage.

 

Pour les germanophones, un article de la Wirtschaftswoche.

 

Un expert allemand a entièrement démonté une Tesla Model 3, et en a tiré quelques conclusions intéressantes.

 

Petit résumé :

 

Le coût des matériaux et le coût d'assemblage, lorsque la production aura atteint l'objectif de 10 000 exemplaires par semaine, assurera une très confortable marge pour Tesla. Le prix de revient du modèle de base, vendu 35 000 $, est estimé à 28 000 $.

 

EDIT: Elon Musk a confirmé ce chiffre sur Twitter. https://twitter.com/elonmusk/status/1002272887892361216

 

On parle donc d'une marge brute de 20%, même sur le modèle de base, sans aucune option.

 

Tesla est parvenu à réduire drastiquement la quantité de Cobalt dans ses batteries. La cathode n'en contient plus que 2,8%, alors que le reste de l'industrie est actuellement à 8%. C'est un intérêt stratégique et financier de premier plan quand on sait que le prix du cobalt a triplé ces 18 derniers mois, et que certains groupes comme Volkswagen ne sont toujours pas parvenus à sécuriser leur approvisionnement de ce métal rare qui, en outre, provient à 60% du Congo, où la guerre civile fait rage et où des enfants sont exploités dans les mines.

C'est un avantage concurrentiel énorme pour Tesla.

 

Source : https://www.wiwo.de/technologie/mobilitaet/elektroauto-zerlegt-tesla-model-3-kann-gewinn-abwerfen/22625806.html

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On apprend incidemment qu'Elon Musk comprend l'allemand pour l'avoir étudié à l'Université et qu'il apprécie le currywurst particulièrement épicé de Berlin.

 

https://twitter.com/elonmusk/status/1002284769114079232

 

Je pense que le plus gros problème des détracteurs, des concurrents de Tesla et donc d’Elon Musk, c’est qu’ils ne mesurent pas l’intelligence hors norme de ce garçon, et aussi de l’intelligence des gens qui l’entourent.

Ils feraient bien de lire la fameuse bio dans laquelle on apprend à qui on a à faire.

 

 

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Le prix de revient du modèle de base, vendu 35 000 $, est estimé à 28 000 $.

 

On n'a pas encore vu à quoi ressemble le modèle de base et on ne sait pas quels matériaux seront dedans. Comment peuvent-ils connaitre le prix de revient de ce modèle?

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