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Forum • Les essais de Opel Ampera-e arrivent.

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Ajout sur le premier post de la vidéo d'une interview du directeur marketing Opel France qui nous parle entre autres de l'Ampera-e et qui confirme que le prix de l'Ampera-e (de base ?) ne dépassera pas les 40000€.

 

La voici ici:

 

N'hésitez pas à mettre dans le sujet des vidéos de l'Ampera-e en français de préférence mais toutes les belles images sont bonnes à prendre... je les mettrai sur le premier post.

 

@+

Je l'ai vue au salon de Bruxelles, voila les photos que j'ai pris:

https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16403416_353754175023142_3805184392827600224_o.jpg?oh=e79979b19e291aac4079ab97f529442f&oe=5901C850

 

https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16463026_353756048356288_3467757675077154478_o.jpg?oh=ac412db0a4212486f2c1f964148d5286&oe=59012F47

 

https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16463706_353756355022924_1860900378836167902_o.jpg?oh=fcc4cd41f1a643c8bd432ae0e99bbaf4&oe=590266EA

 

https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16402595_353757335022826_2496995029112462735_o.jpg?oh=9f98b568397011588fa40162af156549&oe=59064672

 

On m'a confirmé que sont prix serait de 35.000€ à 40.000€, c'est plus que la Leaf, l'Ioniq et le Soul, on est plus proche de la e-Golf et l'i3 mais avec une batterie presque double et comme c'est la batterie qui coûte le plus cher dans une VE. Sans oublié qu'il y a aussi des clients pour l'i3 et la e-Golf. Et puis je ne pense pas qu'Opel et GM voudrait rééditer le manque de succès de l'Ampera et la Volt.

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Très belle photos ! Merci.

Pour le prix y a plus qu'à patienter... c'est sûrement une question de quelques semaines.

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Et puis je ne pense pas qu'Opel et GM voudrait rééditer le manque de succès de l'Ampera et la Volt.

 

En Europe, l'Ampera a fait un bide.

Aux USA, la Volt est un succès.

 

C'est la même voiture.

 

La différence ?

- le tarif de lancement

- la communication de la marque

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A moins de 40K€ hors bonus sa pourrait devenir interessant!

Hyundai devra garder son offre de - 3 000€ encore un moment pour rester compétitif voir plus si opel laisse une bonne marge de nego a ses vendeurs

Nissan va devoir lui aussi reagir sur ses prix en attendant la Leaf 2

 

Bref la concurrence a du bon!

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Pour l'Ampera, la politique d'Opel c'était zéro remise.

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Pour l'Ampera, la politique d'Opel c'était zéro remise.

 

Dommage, elle restera quand meme 7 000€ plus cher que la Ioniq ;s

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Oui, 7000 € pour passer de 27 kWh à 60 kWh, soit plus de double de capacité de batteries: ça se justifie quand même!

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Oui, 7000 € pour passer de 27 kWh à 60 kWh, soit plus de double de capacité de batteries: ça se justifie quand même!

Pour celui qui en a besoin régulièrement oui pour les autres c est plus compliqué

Par contre en occasion elle risque de mieux tenir la cote surtout qui dit plus grosse batterie dit durée de vie plus longue.

 

D'ailleurs c est pas 28 utile chez Hyundai ( donc 31/32 réel)?

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C'est 28 kWh brut, 25 kWh net. On ne connaît pas la capacité utile de l'Ampera-e.

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Oui, 7000 € pour passer de 27 kWh à 60 kWh, soit plus de double de capacité de batteries: ça se justifie quand même!

 

tu a l'air de penser que l'autonomie kilométrique évolue dans la même proportion, c'est faux.

 

la plupart des gens en 60kWh veulent faire l'autoroute à 130km/h ... on va donc retomber sur du 200km d'autonomie justement.

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Sauf à avoir une aérodynamique particulièrement pourrie, on ne consomme pas 30 kWh/100km sur autoroute, même en hiver.

Et on peut avoir besoin de faire 200 km par jour sans forcément prendre l'autoroute.

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Et pourtant si ...

 

YM5Q26.png

clic-droit sur la photo puis "Afficher l'image" pour voir plus grand.

 

 

avec régulateur en fonction.

selpNI.png

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Vidéo de Bjorn Nyland.

 

Pas entendu parler de ça... au contraire je trouvais plutôt réaliste les 28kWh. On trouve des relevés via Torque Pro SpulEV2016 est plus spécialisé que moi... et la batterie semblait bien à 28kWh utilisables.

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Ce serait étonnant qu'hyundai n'ait pas communiqué sur une batterie de 30-31 kWh si c'était le cas, alors qu'ils n'hésitent pas à mettre en avant une autonomie NEDC, irréaliste. Je crois qu'il faut retenir l'excellence efficient du moteur qui permet une autonomie supérieure à une Leaf 30 kWh, par exemple.

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Ce serait étonnant qu'hyundai n'ait pas communiqué sur une batterie de 30-31 kWh si c'était le cas, alors qu'ils n'hésitent pas à mettre en avant une autonomie NEDC, irréaliste. Je crois qu'il faut retenir l'excellence efficient du moteur qui permet une autonomie supérieure à une Leaf 30 kWh, par exemple.

 

J'ai lu cet info plusieurs fois, un proprio de ioniq a apparament fait un test de decharge complet puis recharge , il semblerai bien que la batterie soit de 28kwh utilisable et 31kwh reel.

 

https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&prev=search&rurl=translate.google.fr&sl=en&sp=nmt4&u=http://myioniq.com/forum/viewtopic.php%3Ff%3D8%26t%3D73%26sid%3D108c0a8135e9aab5e13cf9a63f1649bd%26start%3D50&usg=ALkJrhg08vcutnCPDRGnbDGnvOQWqBAJJg

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Bonjour

kia communique sur la valeur utilisable 27kWh pour 30,5 installé

hunday étant du même groupe coréen, il est fort probable que la communication soit la meme

Patrick

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Hyundai indique que la batterie fait 28kWh utilisables.

http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=662

 

The pure-electric version is much simpler, with a larger, 118bhp electric motor and a 28kWh, 260kg battery.

 

The IONIQ EV has a battery by LG Chem.

 

It has 192 polymer pouch type cells laid out in a series string of 96 sets of 2 parallel cells.

 

The rated capacity of the pack is 78Ah Hence the rated capacity of each cell is 39Ah.

 

The total energy capacity is 31kWh ( What I have heard from people who have heard from LG, this has not been confirmed by a lab test.)

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Merci... j'avais bien lu que c'était 28kWh utilisable... et c'est tout à l'honneur de parler comme Kia que du réel...

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C'est une bonne nouvelle, mais qui déroute dès qu'il s'agit de comparer avec une autre marque non coréenne. Même Tesla n'affiche pas de capacité réelle.

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Pour la simple raison qu'il faut comparer de préférence l'efficience et donc la consommation au 100km et non la "taille de réservoir" (si on fait un parallèle avec les thermiques). La finalité reste bien "combien de kilomètre je vais pourvoir faire".

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Ca c'est pour ceux qui connaissent le VE, pas pour le néophyte qui se renseigne auprès de commerciaux incompétents ou peu scrupuleux.

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