Bonjour

 

Je suis nouveau sur le forum, j’ai cherché mais pas trouvé...

Donc bientôt je vais avoir mon KIA e-Soul 64kwh.

Je vois dans la doc qu’un cable pour prise domestique, cable type 2 et cable combo sont livrés avec le véhicule.

J’envisage de mettre une prise green up dans un premier temps et peut être wallbox ensuite. Si la green up ne donne pas satisfaction.

Ma question est simple, est ce que le cable livré avec le e-Soul, permet de charger à 3,7kw sur une green up?

Car j’ai lu que si le cable n’était pas adapté le véhicule ne chargeait qu’a 2.3kw, que trouver le cable adapté était difficile et que le mieux serait la wallbox

 

Merci

Tu as 2 câbles avec la voiture (pas 3!). Le câble domestique, souvent appelé CRO et qui se branche sur une prise domestique, pour une charge dite en mode 2. Courant max 12A à peine, soit 2,3 à 2,5kW.

 

Et puis le câble T2-T2 pour brancher sur une walbox ou une borne publique en courant alternatif (7kW mono ou 22kW tri le plus souvent). C'est une charge dite en mode 3.

 

Avec ce câble ton chargeur 7kW fonctionnera au max.

 

Il n'y a pas de câble combo. Plus exactement le câble combo est attaché aux bornes de charge rapide en courant continu. Cela utilise ta prise combo, qui est une prise type 2 enrichie de 2 grosses bornes pour passer le courant continu. C'est de la charge en mode 4. Ta voiture accepte 77kW au maximum et pas longtemps de cette façon. Si tu te branches sur une borne qui n'est pas ultrarapide, par exemple une classique tristandard 50kW, tu chargeras avec au maximum 45kW et ne perdras que 2 ou 3 minutes par rapport à une borne 100kW ou 350kW qui risque de te coûter bien plus cher.

Merci Triphasé 

 

donc aucun intérêt de mettre une green up!!

 

J’ai une autre question si je peux abuser…

Les chargeurs type wallbox, branché en tri à la maison, fonctionne comment sur une entrée de 7.4kw?

La question,est, est ce que le chargeur refait de mono avec le tri , genre je rentre en tri, je fait du continu et repasse en mono, du coup pas d’utilisation du neutre et un courant de 11A par phase.

OU

Je me sert du neutre et d’une phase pour l’entrée de la voiture, du coup je pompe 32A sur la phase ?

J’éspére être clair dans l’idée.

Merci

Le 22/03/2022 à 10:13, Letriomphant62 a dit :

 

Les chargeurs type wallbox, branché en tri à la maison, fonctionne comment sur une entrée de 7.4kw?

 

Lorsque la voiture est monophasée (ce qui est le cas en 7 kW), la wallbox fourni du monophasé : donc 32A sur une phase. Elle ne peut pas faire de mono avec le tri.

Le 22/03/2022 à 11:33, StephaneM60 a dit :

Lorsque la voiture est monophasée (ce qui est le cas en 7 kW), la wallbox fourni du monophasé : donc 32A sur une phase. Elle ne peut pas faire de mono avec le tri.

Merci…..

c’est bien ce que je pensais.

Elle se sert du neutre et d’une phase!! 😡

L’idée d’un fonctionnement comme un variateur de vitesse sur moteur asynchrone serait tellement plus simple!!! Mais sans doute plus onéreux.

Je vais tirer une ligne dédiée 32A et acheter un CRO modulable 12/16/20/24/32A, je pense que se sera le plus simple…

Je remercie tout ceux qui m’ont répondu et éclairé sur les différents fonctionnement des produits. 😉

En fait une wallbox ne fait... rien! Elle communique un peu avec la voiture, et pour la puissance, c'est juste un contacteur qui applique le mono ou le tri de son entrée vers sa sortie T2. Il est assez facile d'utiliser une wallbox comme une simple prise de courant monophasée ou triphasée pour alimenter n'importe quel objet électrique.

 

Ton CRO modulable est une wallbox qui ne dit pas son nom.

Le 22/03/2022 à 10:13, Letriomphant62 a dit :

donc aucun intérêt de mettre une green up!!

pas exactement, mais le gain n'est pas là ou vous le pensez, il est sur la sécurité

Le câble CRO peut monter jusqu'a 12A, mais il ne devrait pas dépasser 8A sur une prise classique, elle se sont pas conçues pour supporter des puissances supérieures pendant des heures d'affilé.

La Green up est conçue pour encaisser jusqu’à 16A sur les mêmes durées : section de câble augmenté et contacts renforcés.

 

Donc, avec le câble CRO, vous ne pourrez pas aller jusqu'aux 3.7kW espérés, mais ça sera plus sécurisé que sur une prise classique. Une Wallbox 32A a une section de câble encore plus épaisse (10mm²) pour supporter cette puissance.

 

Vous ne partagez pas vos besoins, mais dans le doute, sachez qu'une charge de nuit de 10h à 8-10A, c'est environ 150km d'autonomie récupérés. Estimez vos besoins avant, ça peut vous éviter d'investir dans un matériel coûteux

 

Bonne route 👍

Une question un peu décalée par rapport à l'interrogation initiale.

si vous pensez qu'elle doit avoir son sujet je le modifierais.

En déplacement dans la famille je peux me brancher sur une prise "ordinaire" avec le CRO fourni par Kia pour mon E Soul 64kw/h. OK.

Mais je devrais utiliser une rallonge électrique d'au moins 10m.

Quelle précaution dois je prendre pour ne pas endommager le circuit hôte.

Modifié mars 23, 20224 a par algo71

Le 23/03/2022 à 10:05, algo71 a dit :

En déplacement dans la famille je peux me brancher sur une prise "ordinaire" avec le CRO fourni par Kia pour mon E Soul 64kw/h. OK.

Mais je devrais utiliser une rallonge électrique d'au moins 10m.

Quelle précaution dois je prendre pour ne pas endommager le circuit hôte.

La rallonge électrique de 10m ne présente un risque que pour elle même, normalement elles sont pourvues d'un disjoncteur qui prévient les problèmes d'échauffement. La précaution à prendre c'est de bien dérouler toute la rallonge et si possible de prendre une rallonge avec le câble le plus épais possible, normalement le nb de W supportés est indiqué sur la rallonge. Il suffit ensuite de faire ampérage du CRO multiplié par le voltage secteur pour trouver la puissance en W que va tirer le CRO, par exemple 8A à 230 V = 1 840 W, il faut donc une rallonge pouvant supporté 2 000W, d'ailleurs sur certains rallonges on peut voir 1 000 W max enroulée, 2 000 W déroulée.

 

Le circuit hôte ne risque à priori pas grand chose, sauf à ce qu'il ne soit pas aux normes et dans ce cas là le risque est toujours le même : l'incendie par échauffement des câbles et/ou par l'apparition d'arcs électriques sur un bornier mal serré.

 

Je ne sais pas si sur le CRO fourni avec le Soul 64 kWh on peut régler la puissance (sur mon Soul 27 kWh, la puissance est de 9A), si c'est possible pour être tranquille il faut le positionner sur 6 ou 8 A.

 

L'autre souci éventuel sur l'installation hôte : l'activation d'un disjoncteur / fusible si la puissance demandée sur la ligne est supérieure à celle du disjoncteur / fusible (6 / 8 /  10 / 16 / 20 / 32 A)

Modifié mars 23, 20224 a par StephaneM60

Merci Stéphane

Oui sur le CRO fourni on peut régler le voltage 8/10/12.

 

Le 23/03/2022 à 10:05, algo71 a dit :

Une question un peu décalée par rapport à l'interrogation initiale.

si vous pensez qu'elle doit avoir son sujet je le modifierais.

En déplacement dans la famille je peux me brancher sur une prise "ordinaire" avec le CRO fourni par Kia pour mon E Soul 64kw/h. OK.

Mais je devrais utiliser une rallonge électrique d'au moins 10m.

Quelle précaution dois je prendre pour ne pas endommager le circuit hôte.

J'ai été dans la même situation à mes débuts en VE , et comme c'était souvent répété , j'avais acheté une rallonge de 10m en 3x2,5mm2 et en câble souple HO7RNF. Éviter les rallonges de bricolage à la section de fils un peu juste .

Ok merci JFB

Le 22/03/2022 à 00:01, triphase a dit :

Tu as 2 câbles avec la voiture (pas 3!). Le câble domestique, souvent appelé CRO et qui se branche sur une prise domestique, pour une charge dite en mode 2. Courant max 12A à peine, soit 2,3 à 2,5kW.

 

Et puis le câble T2-T2 pour brancher sur une walbox ou une borne publique en courant alternatif (7kW mono ou 22kW tri le plus souvent). C'est une charge dite en mode 3.

 

Avec ce câble ton chargeur 7kW fonctionnera au max.

 

Il n'y a pas de câble combo. Plus exactement le câble combo est attaché aux bornes de charge rapide en courant continu. Cela utilise ta prise combo, qui est une prise type 2 enrichie de 2 grosses bornes pour passer le courant continu. C'est de la charge en mode 4. Ta voiture accepte 77kW au maximum et pas longtemps de cette façon. Si tu te branches sur une borne qui n'est pas ultrarapide, par exemple une classique tristandard 50kW, tu chargeras avec au maximum 45kW et ne perdras que 2 ou 3 minutes par rapport à une borne 100kW ou 350kW qui risque de te coûter bien plus cher.

Perso nous avons bien eu 3 câbles avec notre e-soul le CRO réglable 8/10/12 A , d'ailleurs réglé sur 12 car green up qui est stable à 2.7 Kw, un câble T2 nono et un câble T2 tri qui permet de profiter du chargeur 11kw sur une borne 22 kw sinon bridé a 7kw avec le câble nono ^^

Ah! Donc c'est avec l'option 11kW, celle que je n'ai pas. Ce qui me surprend, c'est qu'il y ait 2 câbles T2-T2. En application du "qui peut le plus peut le moins", le câble tri permet aussi de charger en mono.

Le 23/03/2022 à 20:23, algo71 a dit :

Ok merci JFB

Si tu as besoin, je pourrais te fournir du câble 3G2,5 en HO7RNF pour une rallonge 😉