Le 29/09/2026 à 10:47, Huber a dit :

quelque chose de vraiment contraignant

L'impossibilité de tracter sur de trop nombreux VE est sérieusement casse pieds.

J'ai, hier matin, subi un refus de priorité, alors que j'étais au volant d'un véhicule que j'ai remis en route et avec lequel j'allais faire le plein avant de passer un contrôle technique l'après midi.
Il s'agit de mon ancienne Twingo, qui, d'après un centre de CT pouvait, de nouveau passer un CT. Twingo de 1999, équipée du GNV, mais en demandant un double de CG elle est revenue avec la mention EG (GPL) et pas GN (GNV) => donc plus de problème de cuve spécifique GNV, je l'ai donc remise en route cet été, assurée au 01/10 et pris rdv pour un CT.
Et paf, cassée, parce que si le choc a cassé un phare, tordu le capot moteur et son support, il y a surtout le caoutchouc du parebrise qui c'est décroché => le parebrise a bougé, la caisse est tordue, donc aucune chance que le véhicule ne soit pas classé épave. J'ai passé un coup de fil à la concession Renault locale sur la possibilité d'une Twingo en leasing social / loa 5 ans. oui, mais non, j'avais oublié que la Twingo électrique n'a pas de possibilité de tracter.

Il y a 2 heures, ManuTaden a dit :

L'impossibilité de tracter sur de trop nombreux VE est sérieusement casse pieds.

c'est de moins en moins le cas sur les derniers modèles

il y a 23 minutes, Patrick6276 a dit :

c'est de moins en moins le cas sur les derniers modèles

Mais si tu cherches à petit budget, donc véhicule urbain ou occasion, bonjour la galère.
J'avais trouvé un Nissan env200 40 kWh à tarif accessible (5000€, négociable) mais capacité de remorquage risible de 150 kg. Ce qui explique la remise en route de la Twingo, dotée d'un coffre sans banquette et d'une capacité de remorquage freiné de 700 kg, donc ça me permettait d'avoir une solution pour bosser, le temps de trouver une meilleure solution électrique, par exemple un Kia PV5 d'occasion dans un an, qui devrait être plus facilement finançable par la banque.

Mais j'avoue qu'une Twingo ou Spring à 100€/mois devrait être suffisante pour 70 à 80% des besoins, les 30% restant pouvant être couverts avec une remorque.
Dommage que Renault n'ai pas profité de la mise sur le marché de la R4 pour la décliner en R4 fourgonnette à destination des pro pas intéressés par un Kangoo électrique.
En même temps, la R4 entreprise est proposée à 575€ ht pendant 36 mois, alors que la R4 Plein Sud est à 280€ pendant 37 mois 🤪

Décidément, t'attire les emmerdes sur la route 😂 Bon en vrai, c'est pas drôle, bon courage à toi 😢

Bonjour, il y a un autre sujet sur l'électrique sur lequel il faudrait se pencher sérieusement c'est l'escroquerie du 10 ou 20-80. Un plein sur une thermique c'est 0 à 100% avec en plus une réserve. Sur l'électrique, on nous vend une autonomie WLTP théorique de 0 à 100% pour finir par nous rappeler qu'en fait l'utilisation normale c'est 10 ou 20-80 soit 30% de moins que l'autonomie annoncée. Effectivement on peut très bien utiliser le 0 à 100% mais il y a deux problèmes, ça bousille les batteries et la vitesse de charge de 80 à 100% est souvent ridicule, on arrive presque à doubler le temps de charge de 80 à 100%, pratiquement, c'est quasiment inutilisable. Il a un moyen simple de régler ce problème, c'est de mettre un buffer +15% en haut et un buffer +10 en bas, ça permettrait d'améliorer la durabilité de nos batteries et d'avoir réellement 0 à 100 totalement utilisable. Une réglementation pourrait totalement imposer cela, c'est sûr que ça aurait un coût non négligeable avec une augmentation du poids des batteries, mais ce serait honnête envers les consommateurs et le WLTP ne serait pas simplement théorique et de très loin. On arrive maintenant à avoir des batteries qui avoisinent les 100 kWh sur des voitures hors de prix et on continue à enfumer les clients avec des autonomies annoncées pratiquement inutilisables.

Il n'y a aucune "escroquerie" la-dedans, c'est juste que ça fonctionne comme ça. Il faut se renseigner avant de signer. Si vous estimez avoir besoin de 400 km sur le 10-80, il faut prendre un VE avec 400 / 0.7 = 571 km WLTP. Le problème, c'est plutôt les acheteurs qui achètent sans se renseigner et les vendeurs qui vendent n'importe quoi, mais ce n'est pas propre au VE !

Le truc qu'on ne m'a pas dit avant d'acheter un VE, c'est combien ce clivage pro/anti-VE allait devenir pesant à la longue

il y a 9 minutes, Segil69 a dit :

Bonjour, il y a un autre sujet sur l'électrique sur lequel il faudrait se pencher sérieusement c'est l'escroquerie du 10 ou 20-80. Un plein sur une thermique c'est 0 à 100% avec en plus une réserve. Sur l'électrique, on nous vend une autonomie WLTP théorique de 0 à 100% pour finir par nous rappeler qu'en fait l'utilisation normale c'est 10 ou 20-80 soit 30% de moins que l'autonomie annoncée. Effectivement on peut très bien utiliser le 0 à 100% mais il y a deux problèmes, ça bousille les batteries et la vitesse de charge de 80 à 100% est souvent ridicule, on arrive presque à doubler le temps de charge de 80 à 100%, pratiquement, c'est quasiment inutilisable. Il a un moyen simple de régler ce problème, c'est de mettre un buffer +15% en haut et un buffer +10 en bas, ça permettrait d'améliorer la durabilité de nos batteries et d'avoir réellement 0 à 100 totalement utilisable. Une réglementation pourrait totalement imposer cela, c'est sûr que ça aurait un coût non négligeable avec une augmentation du poids des batteries, mais ce serait honnête envers les consommateurs et le WLTP ne serait pas simplement théorique et de très loin. On arrive maintenant à avoir des batteries qui avoisinent les 100 kWh sur des voitures hors de prix et on continue à enfumer les clients avec des autonomies annoncées pratiquement inutilisables.

Votre affirmation correspond à une technologie de batterie de moins en moins utilisée celles au NMC c’est n’est pas le cas avec des batteries de plus en plus utilisées celles au LFP. Car on peut utiliser couramment la charge à 100% sans problème, de plus recharger à 100% si c’est nécessaire en charge rapide car à 80% vous pouvez être encore à 210kW de charge cad plus que de nombreux véhicules en NMC en charge maxi et à 90% vous êtes encore à plus de 100kW. Alors avec les futures batteries à venir il faudra probablement faire évoluer nos affirmations grave dans un faux marbre!

il y a 48 minutes, Segil69 a dit :

Un plein sur une thermique c'est 0 à 100% avec en plus une réserve

totalement faux

la grande majorité des gens ne font qu'une petite partie de leur plein, et bien avant que le réservoir soit vide, dans la vrai vie, ils utilise à peine 40% de leur réservoir, c'est bien pire qu'en électrique.

il n'y a donc aucune différence entre les 2 technologies

par contre, en électrique, la charge se fait en grande majorité à la maison ,pendant qu'on se repose, sans la moindre perte de temps, chose totalement impossible en thermique ou il faut obligatoirement faire un détour pour aller à la station service. et en ce moment, c'est encore bien pire, il faut trouver la station qui a encore du carburant 🤣

mais il faut reconnaître, que dans les 2 technologies, le WLTP est totalement faux

le EPA Américain est bien plus réaliste

a suprimer

Modifié il y a 52 minutes52 min par Patrick6276