Régulièrement la question du poids, en relation avec celui des batterie, est évoqué.

j'ai eu la curiosité de faire une comparaison entre deux véhicules proches, un que je connais bien (le Volkswagen Tiguan )
et celui qui tient la corde dans un possible passage à l'acte d'achat (le Skoda Elroq)

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 193 4Motion : 1774 kg + carburant = 1824 Kg

Skoda Elroq Batterie 50 kWh : 1949 kg  diff. 125 Kg = 1 personne + 1 enfant
Skoda Elroq Batterie 60 kWh : 2010 kg  diff. 186 Kg =  2 personnes + 26 Kg de bagages
Skoda Elroq Batterie 85 kWh : 2119 kg  diff.  295 Kg =  3 personnes + 55kg de bagages

 

Soit pour le milieu de gamme Elroq Batterie 60 kWh, comme si au lieu d'être deux personnes à bord comme c'est habituellement le cas
nous circulions en permanence avec 2 passagers supplémentaires. Ca ne me semble pas si extravagant....
la seule nuance serait que la consommation du carburant allège le thermique contrairement au VE dont le poids reste constant.

( je n'ai pas fait le calcul pour le Tiguan 1.5 eHybrid 272cv qui pèse 100 Kg de plus que le TDI)

Un peu de lecture : https://www.automobile-propre.com/articles/voitures-electriques-quel-est-limpact-du-poids-sur-lautonomie/

 

Et le poids des électrons !!! [emoji2960]

Le 04/02/2026 à 18:16, jphilippe a dit :

Un peu de lecture :

 

Ces chiffres sont "VE centrés" si je puis dire, ce que je soulignais c'est cette affirmation qui revient souvent "les véhicules électriques ont un défaut : ils sont lourd" alors que comparés à leurs équivalent thermiques ce n'est pas tant que ça.

Le 04/02/2026 à 16:55, Gzite a dit :

Régulièrement la question du poids, en relation avec celui des batterie, est évoqué.

j'ai eu la curiosité de faire une comparaison entre deux véhicules proches, un que je connais bien (le Volkswagen Tiguan )

La problématique du poids quand on pratique le retrofit sur d'anciennes sportives américano - anglaises :

 

 

à 9:34 :

Gros moteur = grosse consommation : 320 km avec un plein de 75L 🙈

 

En fait, il me semble que le poids a une moindre influence à vitesse établie. En gros tu roules sur un anneau à 130km/h sans personne pour perturber ton rythme, avoir +/- 100kg aura peu d'impact. 

En revanche lors des phases d'accélération (et de décélération) le poids a son importance car il induit une inertie plus grande.

En gros tu rechargeras plus d'énergie en phase de décélération (si tu as un système de récupération d'énergie) et tu consommeras plus d'énergie en phase d'accélération.

Outre les conséquences sur le véhicule... le surpoids est un problème pour les voiries. Plus c'est lourd plus ça dégrade les routes, les bordures, trottoir....

Le 10/02/2026 à 13:53, Plusquier a dit :

.. le surpoids est un problème pour les voiries. Plus c'est lourd plus ça dégrade les routes, les bordures, trottoir....

Si le surpoids que l'on reproche aux véhicules électriques semble donc être à mon sens très relatif... presque aussi pertinent que les fadaises que l'on reproche aux éoliennes, il est tout autant contenu que la plupart des autres véhicules. Cela n'a rien à voir avec les poids lourds qui ne respectent pas trop les barrières de dégel dans certains endroits ou les camping car qui nous envahissent d'avril à novembre et utilisent la moindre petite route carrossable contrairement aux camions.

Le 04/02/2026 à 16:55, Gzite a dit :

Régulièrement la question du poids, en relation avec celui des batterie, est évoqué.

j'ai eu la curiosité de faire une comparaison entre deux véhicules proches, un que je connais bien (le Volkswagen Tiguan )
et celui qui tient la corde dans un possible passage à l'acte d'achat (le Skoda Elroq)

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 193 4Motion : 1774 kg + carburant = 1824 Kg

Skoda Elroq Batterie 50 kWh : 1949 kg  diff. 125 Kg = 1 personne + 1 enfant
Skoda Elroq Batterie 60 kWh : 2010 kg  diff. 186 Kg =  2 personnes + 26 Kg de bagages
Skoda Elroq Batterie 85 kWh : 2119 kg  diff.  295 Kg =  3 personnes + 55kg de bagages

 

Soit pour le milieu de gamme Elroq Batterie 60 kWh, comme si au lieu d'être deux personnes à bord comme c'est habituellement le cas
nous circulions en permanence avec 2 passagers supplémentaires. Ca ne me semble pas si extravagant....
la seule nuance serait que la consommation du carburant allège le thermique contrairement au VE dont le poids reste constant.

( je n'ai pas fait le calcul pour le Tiguan 1.5 eHybrid 272cv qui pèse 100 Kg de plus que le TDI)

Je me permets de me citer (poste dans lequel je cite aussi d'autres sources) :

 

 

Car pas la peine de réinventer la poudre alors que les facteurs de conso sont désormais bien hiérarchisés pour un VE.

 

La masse a beaucoup plus d'importance sur un VT qui ne possède pas le freinage régénératif d'un VE (en gros un frein efficace à 80% alors qu'il est efficace à 0% sur un VT non hybridé, les PHEV et HEV se situant entre ces deux extrêmes). 

 

Le facteur principal de conso lié à la masse sur un VE devient les frottements de roulement qui est facilement mitigable via la monte de pneu basse consommation (de préférence des double A afin de préserver un haut niveau de sécurité sur le mouillé).

 

Mettre un malus au poids sur les VE serait donc méconnaitre les lois de la physique appliquée aux VE (à l'image d'une administration française qui n'est plus technique mais idéologique). Quitte à choisir un proxy (ce qui n'est pas une bonne solution de toute façon), un malus sur l'aéro des VE (SCx) serait autrement plus pertinent).

 

Après, il est clair qu'on a de façon générale une tendance à l'obésité croissante sur la production automobile et qu'il est temps de s'en préoccuper. Je conseille à ce sujet cette excellente vulgarisation de la chaine Youtube "L'ingénieur décrypte" :

 

 

Vaste sujet qui recouvre bien ds aspects, dont un en effet est passé sous silence qui est cette "contrepartie" de l'énergie perdue en décollant et mettant en mouvement un poids alors qu'elle est en partie récupérée en en restituant une partie grâce au régénératif. La pression des pneus et surtout sa surveillance... que l'on a tendance à négliger; les 100 ou 200 grammes supplémentaires à froid facilitent le roulement e tout en constituant une petite marge de sécurité, tout en évitant d'aller beaucoup plus au delà au risque de rendre les pneus "ballon" et de les user davantage au centre de la bande de roulement (expérience vécue 😬 )  Et à propos du poids, l'accroissement du confort et surtout de la sécurité passive n'est pas pour rien dans la "prise de poids" croissante au fil ds ans. Pour le reste ce n'est pas la peine de faire des suggestions à nos technocrates, si le but de la manœuvre est de récupérer une partie des économies que sont sensés faire les véhicules électriques ils sauront bien trouver un angle d'attaque 😄

(je me souviens d'une taxe additionnelle que j'avais dû régler à l'occasion d'un raccordement (obligatoire) au réseau d'assainissement et que l'on m'avait justifiée ainsi  " ce raccordement vous fait faire des économies par rapport à ce que vous aurait couté une fosse septique alors que le réseau ne vous a rien couté, c'est normal qu'on en récupère une partie"  l'ingéniosité justificatrice ne connait pas de limites 😊 )