Vous devez avoir des savonnettes à la place des pneus  ???   ; -))

Il y a 9 heures, miroklein a dit :

Vous devez avoir des savonnettes à la place des pneus  ???   ; -))

Non, non, Michelin Alpin 5, je crois que ça va pas trop mal

Simplement il n'y a pas de miracles, quel que soit le matériel.

Le nombre élevé en Suisse de sorties de routes et autres joyeux tonneaux en ce moment  (heureusement sans trop de casse jusque là ) l'illustre bien

Je vous crois, mais franchement, cela me turlupine... j'ai la même voiture et samedi dernier, là où il y avait le plus de neige chez nous (35cms) j'étais empêtré dans la neige, pour sortir j'ai joué au chasse-neige, je pouvais puisque mes roues arrières étaient sur le sec... mais après, dans tous les cas, dans la neige épaisse, sur la neige tassée etc... cela poussait, sans slip d'ailleurs, je n'y ai pensé que plus tard... donc je ne comprend absolument pas que votre voiture n'ait pas bougé... les roues ne tournaient pas ??? même pas un peu ???... il doit y avoir une explication ... j'ai vu que vous êtes en version 2019.36.2.1 et moi en 2020.48.12.1, y aurait-il là une différence ???

Salut!

J'ai beaucoup roulé dans la neige avec ma Model 3, et j'ai remarqué que selon le type de neige, la fonction Slip, le mode normal, ou pour les heureux possesseurs de la version Performance, le mode Piste, ont leur utilité, mais ca varie.

Par exemple, dans de la neige humide, savonneuse, pour repartir en cote, je préfère le mode "Normal". Le slip se transforme en string, et le mode Piste galere beaucoup aussi, meme avec l'assistance réglée à +10 (quoique, j'ai noté une réactivité assez lente, je n'ai peut-être pas été assez patient).

Sur de la neige + seche, je prefere le slip si je veux deplacer la voiture quelques metres, sinon, j'adore le mode Piste.

 

Autre point tres important, cette voiture est tres exigeante, comme j'ai jamais vu meme, sur les pneus. J'ai senti une grosse différence entre mes NOKIAN WR A4 et mes nouveaux MICHELIN Pilot Alpin 5. Les MICHELIN vont beaucoup mieux, alors que sur mon véhicule précédent, les NOKIAN WR A4 étaient très très bien, et je parle de véhicule comparables en poids et en largeur de pneus (BMW 330d X-Drive en 225 de large en 18")

En fouillant sur le net et en rentrant en contact avec un gars sur YouTube, dans la neige humide, j'ai été très impressionné par les démarrages en côte avec les CONTINENTAL T860S. Ils semblent encore meilleurs pour notre Model 3...

 

Sinon, je n'ai pas bien compris comment fonctionnait exactement le Slip Start, mais je pense que l'explication de Yankee76 est la plus pertinente.

Moi je suis resté dans la marque des pneus d'origine "été" pour la monte "hiver", j'ai mis des Hankook i*cept evo² (W320) qui me semblent assez efficaces, mais ce n'est qu'une impression n'ayant pas d'élément de comparaison pour cette voiture. Je note vos choix possibles.

Personne a pensé a dégonfler ces pneus (-0,5 bar par exemple) pour avoir une meilleure accroche car je pense que les 3 bars d'origine sont vraiment un handicap sur la neige. Bon chez moi pas encore de neige mais si je suis un jour confronté, je dégonflerai un peu, car en pneus été ça doit être galère 🤔

Vous avez sans doute raison, mais des pneus à 3 bars à + 20° passent à 2,7 bars à - 5° par le simple effet du froid, diminuer encore la pression ne me paraît pas judicieux.

Slip start testé l'autre jour avec la neige, j'étais embourbé en côté. Cela à fonctionné à merveille, je suis passé en mode confort pour la conduite sur neige également pour éviter au max les accélération trop franches et tout a été ok

Le 17/01/2021 à 20:19, oxanou a dit :

Mode Slip Start:

Activation du patinage des roues

Pour permettre aux roues de patiner à une vitesse limitée, vous pouvez activer le système Slip Start. La fonction Slip Start peut être activée à n'importe quelle vitesse, mais elle est moins efficace à vitesse élevée.

Dans des conditions normales, Slip Start ne doit pas être activé. Activez-le uniquement dans des conditions où vous voulez que les roues patinent, par exemple :

• Démarrage sur une surface instable comme le gravier ou la neige.

• Conduite sur de la neige épaisse, du sable ou dans de la boue.

• Sortie d'un trou ou d'une ornière profonde.

Pas du tout pour empêcher de patiner sur de la glace, au contraire, puisque c'est fait pour autoriser le patinage...

C'est un différentiel à glissement limité en fait. Pas tout à fait un autobloquant mais il n'autorise qu'un glissement partiel.

C'est déjà pas mal !

Ca vous arrive de vous enliser avec une Model 3 RWD?

Sur neige mais aussi sur un sol gras ?

Je n'ai jamais été enlisé... la voiture patinait en montée en marche arrière sur neige glacée, d'ailleurs elle était partie en travers... à la mise en marche du slip start elle est montée sans problème, j'étais même sidéré par cette facilité.

Jamais arrivé depuis ni sur neige ni  sol boueux.

Le 05/02/2022 à 13:00, Liger7144 a dit :

C'est un différentiel à glissement limité en fait. Pas tout à fait un autobloquant mais il n'autorise qu'un glissement partiel.

C'est déjà pas mal !

en fait c'est simplement génial.

Clairement !

C'est la solution retenue par beaucoup de constructeurs aujourd'hui en utilisant l'ABS et l'ESP.

Et comme c'est un software on peut imaginer des évolutions notamment un autobloquant total.

J'habite à la campagne et je redoute un peu la motricité sur terre parfois.

J'ai pas l'intention de faire du tout terrain je vous rassure mais de mettre une roue sur l'herbe lors d'une manœuvre par exemple.

Modifié février 5, 20224 a par Liger7144

Le 05/02/2022 à 13:00, Liger7144 a dit :

C'est un différentiel à glissement limité en fait.

Non, c'est un différentiel tout bête. Le transfert de couple est réalisé en agissant sur les freins.

Le 05/02/2022 à 13:49, Liger7144 a dit :

Clairement !

C'est la solution retenue par beaucoup de constructeurs aujourd'hui en utilisant l'ABS et l'ESP.

Et comme c'est un software on peut imaginer des évolutions notamment un autobloquant total.

J'habite à la campagne et je redoute un peu la motricité sur terre parfois.

J'ai pas l'intention de faire du tout terrain je vous rassure mais de mettre une roue sur l'herbe lors d'une manœuvre par exemple.

Moi aussi je suis à la campagne, et çà par contre ne m'a jamais dérangé, aussi bien sur sol gras qu'herbe, mouillée ou pas, jamais de difficultés... et si cela arrivait hop le slip start 😀

Le différentiel il te permet de prendre tes virages sans déraper.

Il existe sur toutes les voitures.

Le slip start c'est bien une fonction différente du différentiel, qui amplifie la correction de glissement, non ? Donc j'en déduis que la gestion électronique du différentiel autorise bien un glissement limité. En agissant sur les freins, grâce aux calculateurs et capteurs ABS et ESP.

Modifié février 5, 20224 a par Liger7144