Le prix d'un combi 9 places 75 kWh

[Vantapen]

les révisions sont toutes les 15000km et un aussi comme les VP 208 ?

[Lemont]

Bonjour a toutes et à tous,

J'envisage d'acquérir un Fiat e-Ulysse 75kWh d'occasion prochainement. Le projet est de l'utiliser comme camper van avec un aménagement amovible. Quelqu'un l'a deja fait ? (Edit : @chess tu valides l'idée ou si c'était à refaire tu prendrais autre chose ?)

 

Est-ce que le e-Ulysse (et plus largement ses cousins de la gamme stellantis) charge sans problème sur les superchargeurs Tesla (ouverts aux non Tesla évidemment) ?

Merci d'avance pour vos retours d'expériences 

Modifié 23 février par Lemont

[chess]

Le 23/02/2024 à 17:30, Lemont a dit :

Est-ce que le e-Ulysse (et plus largement ses cousins de la gamme stellantis) charge sans problème sur les superchargeurs Tesla (ouverts aux non Tesla évidemment) ?

Oui, j'ai utilisé Ionity au début, mais c'est des amateurs (double autorisation bancaire à chaque recharge)

et des arnaqueurs (15 mois d'abonnement alors que j'avais demandé la résiliation après 12 mois)

maintenant je charge avec Tesla et ça marche très bien.

 

Le 23/02/2024 à 17:30, Lemont a dit :

 (Edit : @chess tu valides l'idée ou si c'était à refaire tu prendrais autre chose ?)

Oui, globalement c'est de la merde.

Le radar de recul arrière marche de façon aléatoire contre les surface très lisses (façade ou poteau), j'ai abimé deux fois ma voiture en marche arrière sans aucun "bip", le préfère ne rien avoir qu'un truc qui marche 95% du temps, aggravé par le fait que les feux arrière sont en surplomb du pare-chocs donc non protégés (conception de merde).

A chaque mise à jour du logiciel de gestion batterie & moteur, il y a le risque de voir sa voiture immobilisée (re-conception de merde) moi j'ai de la chance j'ai seulement perdu des fonctions, je roule sans régulateur de vitesse depuis 3 mois !

Modifié 5 mars par chess

[Lemont]

Le 05/03/2024 à 12:58, chess a dit :

Oui, j'ai utilisé Ionity au début, mais c'est des amateurs (double autorisation bancaire à chaque recharge)

et des arnaqueurs (15 mois d'abonnement alors que j'avais demandé la résiliation après 12 mois)

maintenant je charge avec Tesla et ça marche très bien.

 

Oui, globalement c'est de la merde.

Le radar de recul arrière marche de façon aléatoire contre les surface très lisses (façade ou poteau), j'ai abimé deux fois ma voiture en marche arrière sans aucun "bip", le préfère ne rien avoir qu'un truc qui marche 95% du temps, aggravé par le fait que les feux arrière sont en surplomb du pare-chocs donc non protégés (conception de merde).

A chaque mise à jour du logiciel de gestion batterie & moteur, il y a le risque de voir sa voiture immobilisée (re-conception de merde) moi j'ai de la chance j'ai seulement perdu des fonctions, je roule sans régulateur de vitesse depuis 3 mois !

Houlà ça refroidit un peu ça 🥺

Installer une caméra de recul bluetooth aiderait peut être ?

Et pour les mises à jour, grrrrr

 

Edit : pour me dire que tout n'est pas négatif, mes besoins ressemblent à ceux de ce couple 

 

Modifié 5 mars par Lemont
Ajout d'informations

[barbaresclub]

Ya des promos chez les mandataires : https://www.autodiscount.fr/devis/fiat/e-ulysse-my23/90145

Finition haute et 75kWh à moins de 44ke, c'est un prix de dingue non ?

 

Modifié 6 mars par barbaresclub

[ManuTaden]

Le 06/03/2024 à 11:58, barbaresclub a dit :

Ya des promos chez les mandataires : https://www.autodiscount.fr/devis/fiat/e-ulysse-my23/90145

Finition haute et 75kWh à moins de 44ke, c'est un prix de dingue non ?

 

ça me rappelle l'agriculteur voisin qui ne voulant pas attendre plus d'un an un Suzuki Jimny avait acheté un pickup Fiat dispo sur stock : 15 000€ c'est à dire à moitié prix 🤪

 

[Enreflexion]

Faut dire aussi que 75k pour ça (plate forme super amortie, DC 100kW, moteur 136ch 68 kWh utiles 330 km wltp...) c'est juste délirant, hors sol. A ce prix là et même 70k y'a le kia EV 9 204ch bien plus moderne équipé techno 800V DC 240kW V2L pompe à chaleur etc

Modifié 6 mars par Enreflexion

[barbaresclub]

Est ce que le e-ulysse a le droit au bonus eco ?

[Lemont]

Au final me voici quand même au volant d'un e-Ulysse standard 75kWh d'occasion (2 ans, 1 200km) acheté 37 000€ en concession. 

Plutôt agréable et silencieux, c'est plutôt sympa. Il ne reste plus qu'à trouver la tente de toit et l'aménagement (je pense un kit Combeing), et je pense qu'il fera un campervan plutôt cool pour partir les weekends voire une semaine ou deux en vacances.

Évidemment niveau consommation, ça change de la Ioniq28 (qu'on conserve en véhicule "normal") : c'est un peu les deux extrêmes lol

[Lemont]

Le 01/04/2024 à 11:43, Lemont a dit :

Au final me voici quand même au volant d'un e-Ulysse standard 75kWh d'occasion (2 ans, 1 200km) acheté 37 000€ en concession. 

Plutôt agréable et silencieux, c'est plutôt sympa. Il ne reste plus qu'à trouver la tente de toit et l'aménagement (je pense un kit Combeing), et je pense qu'il fera un campervan plutôt cool pour partir les weekends voire une semaine ou deux en vacances.

Évidemment niveau consommation, ça change de la Ioniq28 (qu'on conserve en véhicule "normal") : c'est un peu les deux extrêmes lol

Si cela intéresse quelqu'un, j'ai fait une petite présentation plus complète ici :

 

[Lemont]

Si ça peut être utile à quelqu'un de savoir comment la plateforme Stellantis (Jumpy, Expert, Ulysse, etc) s'en sort, voici un petit retour d'expérience de nos vacances en Espagne en Fiat e-Ulysse 75kWh.

 

Destination : région de Dumbria, en Galice (Espagne) à environ 60 km à l’ouest de Santiago de Compostella (soit à environ 1 500 km de mon domicile situé à proximité de Saint-Etienne)

 

Préparation : 

J’avais 3 badges RFID (Chargemap pass, Shell Recharge et Electromaps commandé spécialement pour l’Espagne) et installé et paramétré les applis Zunder et Electromaps. Impossible de paramétrer l’appli Iberdrola. J’étais relativement confiant car la plupart des bornes espagnoles qu’on rencontrerait en route étaient notées compatibles avec le pass Chargemap (y compris Iberdrola).

Applications mobiles également Electra, Fastned, Ionity et Tesla. Abonnements Ionity et Tesla pour l’été afin de bénéficier des tarifs préférentiels au kWh.

Préparation grossière des étapes la veille dans ABRP (mais ajustements “en temps réel” à chaque pause recharges qui nous a permis d’optimiser le nombre d’arrêts car ABRP était trop pessimiste. Ionity et Tesla paramétrées comme réseaux à préférer du fait que j’avais les tarifs abonnement)

 

Nous avions remis le véhicule en configuration "transport de personnes" pour pouvoir véhiculer 7 personnes sur places.
 

Aller (3 personnes à bord) :

Jeudi 18/07 départ de Saint-Etienne,  jusqu’à Bordeaux où nous avons fait une étape et dormi chez belle soeur : environ 540 km, 3 recharges : 1 électra et 2 Tesla. Environ 30-35 minutes pour passer de 15-20% à 80. La gestion de la température fonctionne bien car on prend systématiquement 100kW en début de charge, ça se maintient assez longtemps puis ça reste à environ 75kW jusqu'à un peu plus de 80%, même après plusieurs recharges d'affilée.

 

Vendredi 19/07 étape entre Bordeaux et Zurita (Espagne) où nous avons dormi dans un AirBnB : environ 470km, 4 recharges (2 Tesla, 1 Ionity, 1 Power Dot avec Shell Recharge qui était notre plan B car charge impossible sur une station Tesla (bug mondial informatique ?)). Aucune attente aux bornes

 

Samedi 20/07 étape entre Zurita et notre destination à Dumbria (Espagne) : environ 520km, 3 recharges (1 Tesla et 2 Wenea via l’application). Aucune attente aux bornes malgré le fait que les bornes Wenea sont des bornes avec seulement 2 points de charge

(Nous avions 3 badges RFID : Electromaps, Shell Recharge et Chargemap. Aucun de ces badges ne fonctionnait sur les bornes Iberdrola et impossible de se créer un compte sur l’application. Même problème de badges pour les bornes Wenea, il a fallu installer et configurer l’appli sur place, mais après impeccable via l’appli  (et tarif raisonnable de 56 centimes le kWh)) 

 

Sur place (7 personnes à bord pour les trajets sur place)

Rien pour recharger dans un rayon de 50-60km autour de la résidence louée. Quelques points de charge lente, rares et peu fiables sur les villes côtières. Un peu compliqué sur place donc, mais nous avons pu recharger à l’occasion de deux passages à Santiago (un pour visiter cette ville superbe et un pour récupérer ma fille et son chéri à l’aéroport)

Recharges sur bornes rapides Zunder et Wenea et borne lente Iberdrola à Santiago

J’avais aussi installé Zunder à l’avance, qui a très bien fonctionné (et tarif très raisonnable de 42 centimes le kWh). Curieusement la borne (lente) Iberdrola a fonctionné deux fois avec la carte Chargemap

 

 

 

Retour (5 personnes à bord) :

Vendredi 26 juillet départ de Dumbria, étape dans un hotel B&B un peu après Bayonne : environ 820km, 7 recharges (4 Tesla et 3 Wenea). Aucune attente aux bornes ni en Espagne ni en France

 

Samedi 27 juillet Bayonne - Aurillac : environ 500km, 3 recharges (1 Total, 1 Ionity payée par shell recharge car pas de réseau pour lancer la charge via l’appli au tarif abonnement, et 1 Fastned). Nuitée chez des amis à Aurillac. Aucune attente aux bornes mais aires Total et Fastned quasi pleines pendant la durée de nos recharges

 

Dimanche 28 juillet Aurillac Saint-Etienne via visite de Salers : environ 240 km, une recharge le matin chez Tesla avant de partir et une IE Charge (25 centimes le kWh !!!)  en route. Aucune attente

 

 

 

Bref on a fait au total plus de 3 800km en une semaine et demie, sans aucun souci côté voiture et fonctionnement de la recharge, ni côté bornes une fois qu'on a compris qu'on ne devrait pas compter sur Iberdrola car badges et appli inutilisables, et qu'on a installé l'appli Wenea. Pas de bouchons ni d'attente aux bornes de recharge, du fait que les axes empruntés n'étaient pas les plus fréquentés (ça n'aurait sûrement pas été la même chanson si on avait du emprunter l'A7).

 

Le e-Ulysse est un véhicule carrément agréable pour voyager car bien insonorisé, on peut faire des étapes de 180 - 190 km entre deux recharges à 110km maxi au régulateur, les passagers ont apprécié les larges et confortables sièges et l'espace à bord pour eux et les bagages.

Quelques chiffres synthétiques : 3 860km, 27 recharges, 956kWh rechargés sur bornes publiques, pour un budget total de recharges de 436 euros, soit un coût moyen payé par kWh de 0,46€

 

 

A présent, on va pouvoir le remettre en configuration "vanlife" pour les WE !

[Enreflexion]

Tu as noté ta conso et vitesse moyennes @Lemont ?

[Lemont]

Le 29/07/2024 à 15:52, Enreflexion a dit :

Tu as noté ta conso et vitesse moyennes @Lemont ?

23,5 kWh/100 km pour 69 km/h de moyenne 

[Enreflexion]

Le 29/07/2024 à 16:43, Lemont a dit :

23,5 kWh/100 km pour 69 km/h de moyenne 

ok merci

d'ou les étapes de 180 200 km pour rester dans les 10-80% max

[Enreflexion]

Le 29/07/2024 à 12:25, Lemont a dit :

Si ça peut être utile à quelqu'un de savoir comment la plateforme Stellantis (Jumpy, Expert, Ulysse, etc) s'en sort, voici un petit retour d'expérience de nos vacances en Espagne en Fiat e-Ulysse 75kWh.

super, aucun souci c'est bien

ce qui me freine franchement c'est l'incertaine fiabilité Stellantis, dommage on en trouve à 33 35k maintenant des e-Ulysse 75 kWh

Modifié 30 juillet par Enreflexion

[thomas73]

Le 29/07/2024 à 12:25, Lemont a dit :

on a compris qu'on ne devrait pas compter sur Iberdrola car badges et appli inutilisables

Ah dommage, je n'avais eu aucun soucis avec ma carte Shell en e-208 il y a deux ans sur leurs bornes 50kW.

[Lemont]

Le 30/07/2024 à 10:48, thomas73 a dit :

Ah dommage, je n'avais eu aucun soucis avec ma carte Shell en e-208 il y a deux ans sur leurs bornes 50kW.

Oui c'est surprenant car ces bornes apparaissent comme compatibles avec mes badges dans les applications chargemap, electromaps et shell.

Peut être des conséquences du crash informatique mondial qui se seraient prolongées quelques jours ?