Essai de conduite (très) sportive ( endroit non risqué, pas de leçon de morale SVP ) hier :

Assez correct, vu le couple, patinage fréquent dès que les roues sont braquées en sortie de virage (anti-patinage tout le temps en route si on ne dose pas ),un peu de flottement en latéral, pas très gênant si la route est de bonne qualité, mais gênant associé au manque de fermeté des amortisseurs sur route dégradée.

Freinage assez performant si on met le pied dedans, mais je suis vite calmé quand la voiture a bloqué la régénération et que les freins ont commencé à sentir le brûlé ( j’ai eu peur que ce soit la batterie ou autre élément électrique ).

Comportement assez sain grâce à la bonne répartition des masses mais route de bonne qualité nécessaire ( surtout pas trop bosselé )

Par contre la régénération se bloque très rapidement.

 

Je n’ai pas osé sans ESP ... pour le moment

Par contre la régénération se bloque très rapidement.

 

c'est bizarre, le pack est pourtant normé à 98kW (recharge).

après, bon ... c'est du LG Chem.

J’avais plutôt les yeux sur la route, j’ai vu que ça régénèrait à environ 90 kW mais rapidement sur certains gros freinages : 0 kW

Je ne sais pas pourquoi, une protection ? J’étais à 50% de batterie environ.

si l'esp ou l'abs déclenche alors >> 0 régénération et 100% dans les plaquettes, c'est pareil sur tous les VE que j'ai testé.

 

c'est assez effrayant sur route glissante ou fortement dégradé, genre le nid de poule dans un virage qu'on aborde un peu vite, on freine légèrement de façon assistée par la régénération, et là paf le choc provoqué par le nid de poule coupe toute régénération et la voiture ne freine plus (il faut appuyer beaucoup plus sur le frein pour compenser)

 

alors évidement ce genre de chose arrive dans des conditions de torture pour la voiture, ou simplement lorsqu'on descend une montagne sur route gelée ... c'est pour ça que l'hiver je descends des montagnes en mode D sans éco pour gérer le freinage avec la pédale de frein et non avec l'accélérateur (en mode B) comme je le fais l'été.

Merci pour l’explication, je n’avais pas fait le rapprochement, il ne me semblait pas que l’abs ou l’esp était en fonctionnement à ce moment.

le nid de poule dans un virage qu'on aborde un peu vite, on freine légèrement de façon assistée par la régénération, et là paf le choc provoqué par le nid de poule coupe toute régénération et la voiture ne freine plus (il faut appuyer beaucoup plus sur le frein pour compenser)

 

alors évidement ce genre de chose arrive dans des conditions de torture

 

On a pareil avec la Prius mais sur ligne droite à 20 ou 30km/h, donc loin des conditions de torture.

Merci pour l’explication, je n’avais pas fait le rapprochement, il ne me semblait pas que l’abs ou l’esp était en fonctionnement à ce moment.

 

souvent l'abs ou l'esp n'est actif que quelques millisecondes, on ne le remarque même pas.

Hello Teirhy

sorry pour le HS

remet nous ton lien avec ton eco conduite un peu spéciale vers nice avec une conso de 0 kWh

Je cherche mais ne le trouve plus

en te remerciant

Pas de souci avec le HS

Les pneus de la Ioniq sont destinés à augmenter l'autonomie.

Au risque de me répéter, mais la Ioniq n'est absolument pas une voiture sportive.

On peut essayer de l’emmener à la limite, mais aucun organe, freins, amortisseurs et pneus ne va suivre le rythme... Elle rappelle bien sa vocation : eco-conduite.

Mais ça nous va bien, des pneus qui glissent et des amortisseurs qui pompent légèrement pour ne pas retransmettre pas le moindre granulé sur la route, ... d'ailleurs j'ai abandonné les amortisseurs Bilstein sport de mes anciennes voitures, car trop mal au dos.

Pour ce qui est d’accélérer le rythme en EV, je crois que seule la Tesla peut prétendre à cet exercice, quoique ses 2100kg ne soient pas un avantage... j’espère bientôt pouvoir tester ...

De toute façon elle elle tellement agréable en conduite "coulée" ( mais pas escargot, ce n’est pas mon truc ) qu’on n’a pas envie de faire le sauvage.

Je me félicite tous les jours d’avoir choisi cette Ioniq, elle est extraordinaire !

Hello Teirhy

sorry pour le HS

remet nous ton lien avec ton eco conduite un peu spéciale vers nice avec une conso de 0 kWh

Je cherche mais ne le trouve plus

en te remerciant

 

 

kia-soul-ev/147-km-parcourus-avec-0-de-batterie-qui-dit-mieux-d-t8184.html#p111168

 

 

 

t'en fait pas pour le HS, Bigfoot est un pro, et si y a pas de HS c'est que c'est pas son post

Tu me connais bien !

Tiens il faudrait que je me trouve un avatar ...

voilà pour toi

Hello Teirhy

sorry pour le HS

remet nous ton lien avec ton eco conduite un peu spéciale vers nice avec une conso de 0 kWh

Je cherche mais ne le trouve plus

en te remerciant

 

 

kia-soul-ev/147-km-parcourus-avec-0-de-batterie-qui-dit-mieux-d-t8184.html#p111168

 

 

 

t'en fait pas pour le HS, Bigfoot est un pro, et si y a pas de HS c'est que c'est pas son post

 

Merci pour le lien Teirhy, j'ai essayé de reconstruire ton parcourt

kia-soul-ev/147-km-parcourus-avec-0-de-batterie-qui-dit-mieux-d-t8184-10.html

J'ai trouvé une doc sur un forum US je crois. Le dossier concerne la hybride et bien sûr les informations qu'il contient sont à prendre avec précautions... de la lecture tout simplement mais pas d'actions!

Le site marche mal, j'arrive pas a y retourner mais voici le lien retrouvé dans mon navigateur:

 

https://drive.google.com/file/d/0B1Yaj1mhU93iYUhTLW1iRHNSQkE/view

 

En dezippant, dans le fichier n°13, page 50 il y a une belle explication du freinage. Certes appliqué à la HEV donc moins de Kw en régénération que la EV mais intéressant quand même.

 

Et page 80, une explication sur le freinage d'urgence. On comprend mieux pourquoi on a tous les chocottes à ne pas laisser la voiture faire le taf elle même car on pense qu'on va se taper la caisse de devant.

 

Si quelqu'un a le même document pour la EV, qu'il partage.