je me réfère à l'article publié récemment par AP : http://www.automobile-propre.com/europe-aee-pointe-du-doigt-le-manque-de-bornes-de-recharge/

Cette carence est un constat récurrent dans ces forums : au delà des questions d'autonomie de la voiture, dès lors qu'on veut effectuer en VE un trajet de quelques centaines de km, il faut s'organiser en fonction des rares bornes de recharge, en vérifier les compatibilités et conditions d'accès, leur disponibilité, prévoir un plan B...

A ce sujet, ayant constaté à l'usage combien les bornes du réseau Corri Door sont un atout (ou un aléa) majeur pour circuler au loin, j'ai récemment interrogé SODETREL, en tant qu'adhérent possesseur d'un badge personnel, sur les perspectives de renforcement du réseau : j'évoquai la création de nouvelles bornes, l'occurrence de bornes plus puissantes (100 kW...) et l'option de doubler certaines bornes existantes dans la perspective d'assurer plus de continuité d'accès lorsque l'une des 2 serait en panne...

Voici le mail du service client reçu en réponse : "Nous n'avons pas pour le moment pour projet d'élargir le réseau, nous vous invitons à consulter la carte des bornes régulièrement afin de visualiser les nouvelles bornes qui seront disponibles à l'avenir."

Bref, voilà une réponse qui conforte en France le constat de carence fait par l'AEE...

Jusqu'à quand ???

C’est le problème de l’oeuf et de la poule ...

Seul Tesla a commencé à installer plein de gros œufs pour faire plein de petites poules !

Oui mais les poules Tesla ne sont pas vraiment petites.

 

Si j'étais Nissan j'imposerais à chacun des concessionnaires d'avoir au moins une borne "Chademo only" pas forcément gratuite mais accessible H24.

J'estime que les bornes dans les concessions, c'est une fausse bonne idée.

- elles sont rarement proches des grands axes routiers

- ce sont généralement des sites clôturés et fermés, donc inaccessibles en-dehors des horaires d'ouverture

- il y a rarement, à proximité, des toilettes et une possibilité de se restaurer pendant la recharge.

Il faut en plus qu’il n’y ait pas 3 véhicules à faire bouger pour y accéder.

Raison principale pour laquelle j'ai dit "good-bye" au V.É. !

(& malheureusement ne pourrai jamais m'offrir le réseau de SuC avec accessoirement l'auto qui va avec...)

Bonjour,

 

Le réseau n’est pas parfait, mais les progrès son bien là. Il y a encore moins de deux ans il n’était pas possible de faire un PARIS TOURS, PARIS LIMOGES, PARIS CLERMONT, PARIS RENNE; aujourd’hui c’est différent même Sodetrel installé deux bornes par air de service comme à Briss sous forge et même à Tous nord où le sens Tours Pars est opérationnelle. Pas encore dans l’autre sens.

 

Alors oui il en manque encore beaucoup. Mais il est possible aujourd’hui pour certains véhicule électrique de faire des grandes parcours. Je pense que c’est plutôt l’abscence de ses véhicules qui est le problème. L’abscence de l’Ampera E de la Model3 Kona... mais c’est possible de le faire en modèles S où X où en I3 Rex. c’est trop restreint, mais cela va changer je l’espère avec la model 3 la Kona ...

 

Le problème c’est le manques de contrainte forte comme le fait la Chine où la Norvège et certains autres états. Aujourd’hui les constructeurs réponde là où la contrainte est forte: résultat les seuls efforts fait sont pour la Chine et l’inde qui deviennent un aspirateur à VE.

 

Les constructeurs sont coupable devant l’humanité de l’inertie qu’ils produisent chaque jour et nous font rentrer un monde qui n’est pas jolie à voir pour nous et nos enfants.

 

C’est à nous de dire non et de les scantionner fortement tout les jours.

 

https://www.goodplanet.info/actualite/2018/04/12/le-rechauffement-perturbe-la-circulation-des-courants-dans-latlantique/

J'estime que les bornes dans les concessions, c'est une vraie bonne idée.

- ce sont généralement des sites ou il n'y a rien d'autre à faire que d'attendre à proximité de la voiture. On est donc certain de ne pas tomber sur quelqu'un qui bloque la borne pendant qu'il passe son après midi au centre commercial ou sa soirée au cinéma+resto.

 

Et oui, il faudrait que Nissan oblige ses concessionnaires à suivre les exemples de ceux d'Aix-en-Provence, Amiens, Annecy, Brest, La Rochelle, Lyon, Mulhouse, Nantes, Orléans, Poitiers qui sont accessibles H24 et Chademo only.

Pour celles que j'ai fréquenté (Orléans et Poitiers) accueil cordial, toilettes disponibles, café offert (mais c'est vrai ça c'est pas H24).

+1

Les centres commerciaux, ne sont pas les emplacements les plus pratique, quand on fait un long parcours (voitures ventouses, qui restent plus d'une heure).

Bonjour,

 

Le réseau n’est pas parfait, mais les progrès son bien là. Il y a encore moins de deux ans il n’était pas possible de faire un PARIS TOURS, PARIS LIMOGES, PARIS CLERMONT, PARIS RENNE; aujourd’hui c’est différent même Sodetrel installé deux bornes par air de service comme à Briss sous forge et même à Tous nord où le sens Tours Pars est opérationnelle. Pas encore dans l’autre sens.

 

Alors oui il en manque encore beaucoup. (...)/

Oui je suis d'accord, si le réseau Corri Door n'est pas parfait, de vrais progrès ont déjà été accomplis : c'était d'ailleurs le sens de mon message à Sodetrel, et je citais quelques exemples (donc justement les bornes doubles de l'A11 à l'aire de Briis sous Forges que j'utilise régulièrement...) pour valoriser l'intérêt à ce qu'ils soient dupliqués...

Mon propos était juste de partager sur ce forum la réponse décevante reçue, tant je la trouve à teneur négative.

Question : pour orienter l'évolution d'un réseau aussi déterminant pour la mobilité électrique que celui Sodetrel, comment faire pour susciter la mise en place d'un dispositif d'expression des clients et utilisateurs afin de recenser leurs besoins et vœux ?

Bonjour

attention de bien faire la différence entre le réseau coridoor direct sodetrel

et

les réseaux départementaux ou régionaux dont sodetrel n'a que la gestion.

 

Patrick

Oui, il est bien sûr important de rappeler cette distinction (ainsi, par exemple c'est Sodetrel qui est l'opérateur du réseau Belib à Paris, mais sans la responsabilité et les décisions qui relèvent de la Mairie de Paris. Idem pour les autres départements concernés).

Pour autant, l'idée que je soumets consiste à ce que soit organisé un dispositif suffisamment global pour recueillir, à titre d'éclairage pour les décisions à prendre, quelles sont les observations et vœux des utilisateurs de la mobilité électrique. Par hypothèse, il ne s'agit pas tant des observations des habitants électromobiles de chacun des départements, puisque au quotidien bon nombre d'entre eux rechargent à domicile... Ce qui compte c'est ce qui se passe quand ils voyagent plus loin.

 

Du coup, en continuant cette réflexion, ce dispositif pourrait se situer à au moins 2 endroits :

- Sodetrel, en tant qu'opérateur des infrastructures de la mobilité électrique sur une large envergure : réseau direct Corri Door (beaucoup sur autoroutes, mais pas que) et réseaux locaux en gestion.

- Ademe, puisque la plupart des bornes installées (voire toutes ?) le sont avec des subventions de cette agence publique, subventions qui paraissent très structurantes

L'organisation d'un système global de recueil des observations des utilisateurs suppose bien sûr un dispatching de synthèse auprès de chacun des décideurs concernés...

 

Vers ces 2 endroits "institutionnels" pourrait également converger une compilation des observations faites par les utilisateurs de Charge Map, application devenue de référence pour l'électro mobilité.

 

Au total, l'idée serait, par delà les cloisonnements territoriaux et institutionnels français, d'organiser une vue d'ensemble des points faibles et points forts tels que recensés au jour le jour... afin de favoriser, pour ce qui concerne la France, des décisions plus éclairées en réponse au manque pointé par l'AEE en bornes de recharge...

+1

Les centres commerciaux, ne sont pas les emplacements les plus pratique, quand on fait un long parcours (voitures ventouses, qui restent plus d'une heure).

+0.5

Toujours les mêmes discussions.

Les centres commerciaux ne doivent pas être des points de recharge pour les voyageurs.

C'est une erreur d'y avoir placé des chargeurs rapides, que 1 ou 2 par parking.

Pour le même prix d'installation ils auraient du mettre beaucoup plus de prises gratuite 2-3kW pour les clients.

Ce qui ne boucherait pas le potentiel financier pour un investisseur de faire un réseau de charge rapide payant.

Sur les bornes sodetrel, soi disant trop rares, pour le moment je n'y ai jamais vu personne charger en arrivant ou quelqu'un attendre que j'ai fini.

La question est pourquoi ?

- VE très rare ?

- Les gens vont charger là ou c'est gratuit, surtout si ça charge aussi vite, quitte à faire un détours de 25km pour économiser 5e ?

+1

 

Sur les bornes sodetrel, soi disant trop rares, pour le moment je n'y ai jamais vu personne charger en arrivant ou quelqu'un attendre que j'ai fini.

La question est pourquoi ?

- VE très rare ?

- Les gens vont charger là ou c'est gratuit, surtout si ça charge aussi vite, quitte à faire un détours de 25km pour économiser 5e ?

Comme moi beaucoup de gens tournent autour de leurs maisons et ne vont pas charger sur l'autoroute

+1

 

Sur les bornes sodetrel, soi disant trop rares, pour le moment je n'y ai jamais vu personne charger en arrivant ou quelqu'un attendre que j'ai fini.

La question est pourquoi ?

- VE très rare ?

- Les gens vont charger là ou c'est gratuit, surtout si ça charge aussi vite, quitte à faire un détours de 25km pour économiser 5e ?

Comme moi beaucoup de gens tournent autour de leurs maisons et ne vont pas charger sur l'autoroute

Moi c'est pareil sauf quand j'ai des journées plus importantes en km.

Et on parlait des longs parcours, t'es un peu à côté camarade.

Non car comme je l'écrivais peu de monde font de long parcours voila pourquoi il n'y a jamais personne

A rebours de la restriction encore dominante limitant la VE aux seuls trajets locaux, je confirme que le sujet de ce fil est bien celle des infrastructures permettant de faire de longs trajets en VE.

( et de faire en sorte que la priorité soit mise sur le développement de ces infrastructures)

+1

Les centres commerciaux, ne sont pas les emplacements les plus pratique, quand on fait un long parcours (voitures ventouses, qui restent plus d'une heure).

+0.5

Toujours les mêmes discussions.

Les centres commerciaux ne doivent pas être des points de recharge pour les voyageurs.

C'est une erreur d'y avoir placé des chargeurs rapides, que 1 ou 2 par parking.

Pour le même prix d'installation ils auraient du mettre beaucoup plus de prises gratuite 2-3kW pour les clients.

Ce qui ne boucherait pas le potentiel financier pour un investisseur de faire un réseau de charge rapide payant.

Sur les bornes sodetrel, soi disant trop rares, pour le moment je n'y ai jamais vu personne charger en arrivant ou quelqu'un attendre que j'ai fini.

La question est pourquoi ?

- VE très rare ?

- Les gens vont charger là ou c'est gratuit, surtout si ça charge aussi vite, quitte à faire un détours de 25km pour économiser 5e ?

Quel est l’intérêt d'une borne 2-3 kW ? Pour les clients habituels? Ils habitent dans un rayon de 10 à 20 km, n'ont pas besoin de recharger pour faire cet aller-retour maison/ centre commercial. De plus, souvent , si ce n'est pas toujours, ces bornes n'ont pas de câble : soit on se branche avec son CRO ( ll faut l'apporter, le sortir, le brancher, le ranger..), soit on se branche avec un câble T2 ( il faut l'acheter, l'avoir dans son coffre, le sortir, le ranger,...). Tout ça pour récupérer 15 km d'autonomie!Inutile.

Pour les clients de passage, lors d'un long trajet? Aucun intérêt, le voyageur ne va pas attendre 8 heures pour recharger sa voiture.

Si les centre commerciaux installent des bornes de recharge, c'est pour faire écolo. Si elles ne servent à rien, ce n'est pas grave, ce n'est pas pour recharger les VE qu'ils ont installé ces bornes, c'est pour dire qu'ils ont des bornes.

LIDL a une approche plus intelligente : leurs bornes sont des bornes de 22 kW, semi-accélérées : c'est déjà mieux, bien qu'encore insuffisant.