That is the question.

Je vais remplacer ma G6 LR batterie NMC dont je suis très satisfait par une L03 LR LFP Ultra ou pas ?

5000€ de plus pour l'ultra pour avoir moins d'autonomie et des pneus en 20" au lieu de 18" ce n'est pas vendeur.

Pour la future conduite autonome je ne suis pas convaincu de son utilité en France quand je vois comment conduisent beaucoup de pilotes de voiture et 2 roues (motorisés ou pas).

La conduite autonome arrivera c'est sûr mais comment se comportera le logiciel dans la réalité ? Ne risque t on pas de voir ces véhicules rouler trop lentement car trop prudemment ?

Qu'en pensez-vous ?

Modifié 15 août15 août par chgros1

Il y a 2 heures, chgros1 a dit :

That is the question.

Je vais remplacer ma G6 LR batterie NMC dont je suis très satisfait par une L03 LR LFP Ultra ou pas ?

5000€ de plus pour l'ultra pour avoir moins d'autonomie et des pneus en 20" au lieu de 18" ce n'est pas vendeur.

Pour la future conduite autonome je ne suis pas convaincu de son utilité en France quand je vois comment conduisent beaucoup de pilotes de voiture et 2 roues (motorisés ou pas).

La conduite autonome arrivera c'est sûr mais comment se comportera le logiciel dans la réalité ? Ne risque t on pas de voir ces véhicules rouler trop lentement car trop prudemment ?

Qu'en pensez-vous ?

J'ai un peu le même questionnement concernant la conduite autonome....et je me demande aussi, si en passant sur le L03, ce ne sera pas une ''régression'' vis à vis du G6?

Je ''regarde'' le Zeekr 7GT LR, qui me parait être d'un autre niveau (plus cher aussi), mais pas encore la possibilité de l'essayer avant mi septembre à la concession de Tours qui sera bientôt opérationnelle.

De toutes façons, 2eme entretien des 40000 kms pour moi la deuxième semaine de septembre, en espérant qu'un L03 soit au moins ''visible''.

Wait and see 😉

Oui pour l'instant on ne trouve pas d'essai sur route du L03.

Pour la régression G6 2024 vers L03 LR il y a un peu moins d'autonomie, un chargeur induction au lieu de 2, un coffre un peu plus petit (mais frunk) .

Temps de recharge identique quasiment (20min vs 18)

Les plus en LR : siège massant pilote, hud, consommation plus basse, batterie LFP (?), nouveau gps Google, pneus moins chers (en 18"), le prix

Les puces en version Ultra, pare brise chauffant...

Modifié 15 août15 août par chgros1

Pour ma part, c'est surtout l'aspect conduite autonome qui m'a attiré vers la version Ultra. Aujourd'hui, je n'utilise les aides à la conduite uniquement sur voie rapide, je ne pense pas modifier mes habitudes demain, donc les longs trajets seront mieux et on restera sur de la conduite manuelle en ville.

Concernant l'autonomie, je n'ai pas encore goûté à des voitures ayant 600km d'autonomie (j'ai 440km aujourd'hui) mais je vais gagner 10 minutes sur les recharges. Même si déjà aujourd'hui, la voiture nous attends bcp plus que l'inverse 😅 de plus, vivant en zone montagne, je vais mettre les pneus neige en 18 pouces et conserver les 20 pouces pour la saison chaude.

Est ce que cela vaut 5k€ de plus, ça dépend de chacun mais pour moi, oui cela le mérite.

Ok mais sur voie rapide la LR standard devrait être comme le G6 c'est à dire auto pilote 2,5 (maintien dans la voie, régulateur adaptatif et dépassement automatique si clignotant mis. La ultra apportera peut être le dépassement full automatique...

Pour moi l'intérêt de l'ultra c'est surtout hors voies rapides.

Modifié 17 août17 août par chgros1

La version standard perds le changement automatique des voies, enfin, si je comprends bien les spécifications techniques.

Le ALC ne sera pas sur les versions standard et LR.

Oui mais changement automatique de voie ça veut dire quoi ? Dépassement sans mettre le clignotant parce que vitesse supérieure au véhicule précédent ? Ou suite action sur clignotant ?

C'est quoi ALC?

Modifié 17 août17 août par chgros1

Très bonne question

En regardant le manuel utilisateur du G6 2025, l'ALC a l'air de correspondre au changement de voie avec l'utilisation du clignotant.

Cela sous entendrait donc que le L03 standard ne se contentera que du centrage dans la voie et n'aura plus le changement automatique de voie.

D'après ce que je comprends, la conduite semi-autonome de niveau 2 serait moins performante sur le L03 standard que sur les G6 / G9 avec la puce Orin X.

Perso c'est ça qui me ferait hésiter. En dehors de ça, la perte d'autonomie de l'Ultra est quand même énorme.

A voir aussi le système audio.

La L03 aura 3 puces Turing dont 2 pour la conduite autonome.

Comme en France nous sommes toujours en retard d'une guerre, vous pourrez comparer la L03 avec la P7+ qui n'a qu'une puce Turing chez nous.

5000€ de plus et 40 km d'autonomie en moins, ça pique un peu surtout que le VLA 2.0 ne sera par fonctionnel à l'achat.

Le temps que nos constructeurs nationaux face autre chose que se positionner entre 2 lignes blanches, il pourrait s'écouler quelques années, années qui seront utilisées pour chercher des poux dans la tête à toutes les IA de conduite autonome qui se présente à l'homologation. (c'est fait pour Tesla)

Entre acheter pour l'avenir et garder ma vieille voiture, je pense que je vais rester au thermique pour l'instant.

A titre perso le choix de l'ultra est plus guidé par le coté sono et les jantes 20 pouces, propriétaire de plusieurs Tesla la conduite autonome n'a jamais été vraiment un argument, à voir si sur la L03 je change d'avis.

Oui, le tout est de savoir si la conduite autonome sera vraiment un + en France...

Le 18/08/2026 à 17:31, mike rosoft a dit :

propriétaire de plusieurs Tesla la conduite autonome n'a jamais été vraiment un argument, à voir si sur la L03 je change d'avis.

Ne pensant pas que tu ais acheté le FSD sur tes Tesla (de toute façon, il n'est pas autorisé en France), tu parles du système qui positionne la voiture entre deux lignes blanches, se désactive à chaque changement de voie et suis la voiture de devant.

Rien de très folichon surtout qu'il faut bouger régulièrement le volant sous peine d'être éjecté. Musk ferait mieux de s'occuper de Tesla plutôt que de faire de la politique: son système de base n'est plus à la hauteur, il va d’ailleurs le supprimer sur les Tesla neuves.

5000€ une meilleure sono et des roues plus grandes qui font perdre 40 Km d'autonomie, le compte n'y est pas: c'est le prix de la conduite autonome de niveau 3 et l'espoir du niveau 4 par mise à jour, qu'on paye.

Sur la version Ultra du L03, Xpeng devrait proposer du niveau 3 avec volant capacitif: un FSD bis non en location qui devra franchir la barrière de la réglementation française.

Autant j'ai confiance dans Xpeng pour nous sortir quelque chose de bien, autant je n'ai pas confiance dans l'état français.

Autre problème pour ceux qui ne font que louer la voiture: payer bien plus cher en n'étant même pas certain de le voir fonctionner un jour, ça ne vaut pas le coup.

Les marques chinoises ont du mal à suivre leur produit, la base Turing devrait tenir plus d'un an, 2 peu-être chez nous.

À acheter que si le système fait le job dès le début, la mise à jour n'étant que pour corriger des défauts mineurs.

Modifié 28 août28 août par albert91

Merci de ton avis pertinent !

Pour les comparaisons avec la P7+ où la G6 et les aides à la conduite avancée type NGP: Xpeng met tout son savoir faire justement dans le NGP sur Turing, qui ne sera accessible l'année prochaine en Europe que sur les Ultras à 2 puces, du moins pour l'instant. Pour la P7+ qui n'à qu'une puce Turing, une version lite du VLA fonctione déjà dessus en chine. Cela veut dire qu'au niveau hardware, il est démontré que ca marche mais Xpeng n'a pas promis qu'il supporterai le NGP aussi en Europe sur les voitures à une puce Turing. Pour les voiture avec X-Orin, il est très improbable que Xpeng supporte le NGP en Europe.

Donc pour faire la comparaison avec Tesla, les voitures Xpeng à deux puces Turing sont un peu comme le HW4 et les voitures à une puce Turing comme le HW3 qui ne tourne au Etats-Unis avec une version distillée (lite) du FSD, mais il n'est pas encore sûr que le FSD sur HW3 puisse arriver en Europe.

Personnelllement, je ne choisirais que les version Ultra qui vont faire à mon avis un buzz énorme l'année prochaine dès qu'on se rendra compte que Xpeng fait quasiment aussi bien que le FSD de Tesla mais sans abonement. A la revente cela fera aussi une énorme différence, tout le monde ne cherchera plus que des versions Ultras.

Modifié il y a 3 heures3 h par perlybird
typos

C'est sûr mais la conduite autonome sera t elle vraiment utilisable hors autoroute en roulant à une vitesse "normale", c'est à dire celle des autres véhicules et non trop prudente (et donc engueulade à la française...)?

Parce que sur autoroute la conduite actuelle en automatique est satisfaisante, manque juste le dépassement full auto.

il y a 15 minutes, chgros1 a dit :

C'est sûr mais la conduite autonome sera t elle vraiment utilisable hors autoroute en roulant à une vitesse "normale", c'est à dire celle des autres véhicules et non trop prudente (et donc engueulade à la française...)?

Parce que sur autoroute la conduite actuelle en automatique est satisfaisante, manque juste le dépassement full auto.

Il y a déjà de nombreuses vidéo sur youtube qui tourne de plusieurs youtubeur qui on testé la conduite autonome en BETA en Allemagne lors de la présentation du véhicule et à part les croisements vraiment compliqués ou même un humain hésiterai, la voiture se comportait très bien en ville. Donc pour moi c'est clairement un autopilot à utiliser partout ou presque mais qui reste à superviser quand même.

Et garder en permanence les mains à 3 cm du volant on va attraper des crampes 🤔 j'ai du mal à accepter le système s'il faut tout le temps être sur le qui vive, limite stressé...

il y a 9 minutes, chgros1 a dit :

Et garder en permanence les mains à 3 cm du volant on va attraper des crampes 🤔 j'ai du mal à accepter le système s'il faut tout le temps être sur le qui vive, limite stressé...

Ça c'est de la mauvaise foi 😉
Donc en ville il faudra surveillé dès que l'on a un endroit dangereux et c'est bien normal. Par contre si la route est tranquille ou sur autoroute c'est déjà plus relax.

Après c'est comme le régulateur, ça demandera un temps d'adaptation et de confiance dans le véhicule.

Le 28/08/2026 à 21:48, albert91 a dit :

Ne pensant pas que tu ais acheté le FSD sur tes Tesla (de toute façon, il n'est pas autorisé en France), tu parles du système qui positionne la voiture entre deux lignes blanches, se désactive à chaque changement de voie et suis la voiture de devant.

Rien de très folichon surtout qu'il faut bouger régulièrement le volant sous peine d'être éjecté. Musk ferait mieux de s'occuper de Tesla plutôt que de faire de la politique: son système de base n'est plus à la hauteur, il va d’ailleurs le supprimer sur les Tesla neuves.

5000€ une meilleure sono et des roues plus grandes qui font perdre 40 Km d'autonomie, le compte n'y est pas: c'est le prix de la conduite autonome de niveau 3 et l'espoir du niveau 4 par mise à jour, qu'on paye.

Sur la version Ultra du L03, Xpeng devrait proposer du niveau 3 avec volant capacitif: un FSD bis non en location qui devra franchir la barrière de la réglementation française.

Autant j'ai confiance dans Xpeng pour nous sortir quelque chose de bien, autant je n'ai pas confiance dans l'état français.

Autre problème pour ceux qui ne font que louer la voiture: payer bien plus cher en n'étant même pas certain de le voir fonctionner un jour, ça ne vaut pas le coup.

Les marques chinoises ont du mal à suivre leur produit, la base Turing devrait tenir plus d'un an, 2 peu-être chez nous.

À acheter que si le système fait le job dès le début, la mise à jour n'étant que pour corriger des défauts mineurs.

Je ne suis pas du tout d'accord sur différents points:

Premier point, le FSD et le XNGP ne sont pas des systèmes de conduite de niveau 3, ce sont tout les deux des systèmes de niveau 2.

Tesla fait croire qu'il pourra proposer plus tard un "FSD unsupervised" au possesseurs de Model 3/Y mais pour différentes raisons, je doute pour l'instant très fortement que cela sera possible en Europe. Principalement, c'est du au besoin de redondance matérielle et logicielle pour pouvoir être conforme et qui à mon avis manquent sur ces voitures. Par contre son Cybercab pourrait très bien arriver en niveau 4 en Europe.

Xpeng de son coté n'a promis que du niveau 2 pour sa L03 en Europe et déclaré à certaines reprises qu'il souhaitait faire l'impasse sur le niveau 3, c'est à dire soit proposer du niveau 2 pour ses voitures soit du niveau 4 pour ses robotaxi.

Jusqu'à présent le problème en Europe était que les systèmes de type L2++ n'était pas correctement couvert par la règlementation en vigueur, mais avec l'arrivée du R171 serie 02, le vide juridique existant va bientôt être comblé. Comme je l'ai déjà expliqué par ailleurs, la réglementation R171 serie 02 est déjà approuvée au niveau de l'UN depuis juin et il ne s'agit plus que de la transposer dans le droit européen, ce qui normalement ne nécessite pas de décision politique (sauf si il y a un véto de plus d'un certain nombre de pays en Europe mais c'est extrêmement peu probable que cela arrive vu que lors de la décision en juin, les pays concernés étaient déjà autours de la table) et l'entrée en vigueur arrive environs 6 mois après la décision, c'est pour cela qu'on parle de début 2027.

Donc il n'y pas de problème à attendre au niveau politique francais et Xpeng ne devrait avoir aucun problème a faire homologuer son NGP dans toute l'Europe. Xpeng annonce début 2027 ce qui est peut être un peu optimiste mais à la mi 2027 cela semble réaliste. Xiaomi sera probablement le troisième constructeur à proposer son Xiaomi HAD/XLA mais plutôt fin 2027 en Allemagne et début 2028 en France.

Autre point sur l'affirmation que "la base Turing ne devrait tenir plus d'un an, 2 peut-être": si on regarde les specs brutes en TOPS, c'est une des plateforme hardware les plus capables sur le marché actuellement, c'est aussi plus puissant que le processeur dans les SU7 les plus récentes de Xiaomi où encore mieux que le HW4 de Tesla, c'est presqu'au niveau du AI5 qui équiperont sans aucuns doute les Cybercab l'année prochaine. Au niveau processeur, le hardware des Ultra pourrait donc supporter sans problème une conduite autonome de niveau 3 (mais le processeur ne fait pas tout). Les robotaxi niveau 4 de Xpeng en chine qui sont en phase de test utilisent exactement cette base Turing mais avec 4 puces (au lieu de 3 sur la L03, 2 pour la conduite) et utilisent exactement la même base software (XNGP/VLA 2.0). Pour les voitures Xpeng à une puce Turing comme la P7+, une version "lite" du XNGP tourne dessus en chine.

On voit bien que c'est une plateforme hardware largement capable de supporter des évolution software future et la base software supporte même déjà les robotaxis, donc ce n'est pas une solution de court terme.